自行车后拨链器制造技术

一种自行车后拨链器，包括与后车轴相接的上接板，上接板与变速器机座相接，变速器机座上设置有摆动臂，复位扭簧与导轮座板相接，导轮设置在导轮座板中，扭簧为左旋结构；导轮座板对应导轮安装销孔和摆动臂安装销孔的一侧设置有与导轮座板中部相接的平直边，该边与导轮安装孔和摆动臂安装销孔所在部分的圆弧边相接，在该平直边所在导轮座板部分上还设置有圆柱销。圆柱销布置在靠近上述的平直边。本实用新型专利技术对拨链器和链条的提升效果显著，使得拨链器和链条离地都较远，确保了行车安全，可应用于直径小于１６英寸轮径的自行车上。本实用新型专利技术结构简单合理、制作简便、成本低、使用上也更加安全可靠。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车，特别是一种自行车后拨链器。
技术介绍
目前自行车小轮径化趋势已非常明显，而近年来出现的折叠车更是以小轮径为主。传统的后拨链器是以大轮径为对象设计的，这种后拨链器装到小轮车后，该拨链器和链条离地都很近，这种结构直接影响到用户骑行时的安全。其中离地很近的原因是与后拨链器本身的结构相关的，参见附图1-图3。在这种结构下，传统的链条绕接方式是链条绕过飞轮后，从导轮52的上方绕导轮，然后穿过导轮座板53再绕导轮51，链条从导轮51的下方引出并延伸到链轮下边缘，这种装配方法的缺点是导轮51始终在导轮52的下方，并且导轮51以导轮52为轴。以导轮座板53两导轮轴距为径而在导轮52的下方摆动张紧链条，其复位扭簧54的扭力方向是使导轮51绕导轮52顺时针方向转。图中，55为摆动臂，56为上接板，57为固定销，58变速器机座。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单合理、制作简便的、使用安全的自行车后拨链器，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种自行车后拨链器，包括与后车轴相接的上接板，上接板与变速器机座相接，变速器机座上设置有摆动臂，复位扭簧与导轮座板相接，导轮设置在导轮座板中，其结构特征是扭簧为左旋结构；导轮座板对应导轮安装销孔和摆动臂安装销孔的一侧设置有与导轮座板中部相接的平直边，该边与导轮安装孔和摆动臂安装销孔所在部分的圆弧边相接，在该平直边所在导轮座板部分上还设置有圆柱销。上述的圆柱销布置在靠近上述的平直边。上接板头部设置有斜向布置的开口槽，上接板头部呈圆弧形或者椭圆形。本技术中的左旋式复位扭簧扭力方向与传统后拨链器中的右旋式复位扭簧扭力方向相反，即传统复位扭簧产生的扭力方向为左旋方向，而本技术产生的扭力方向为右旋方向，扭力作用的效果是使第一导轮绕第二导轮作逆时针方向张紧链条。在导轮座板上的固定销起到配合复位扭簧实现第一导轮绕第二导轮作逆时针方向张紧链条。本技术将普通的右旋式复位扭簧改成左旋的，使得复位扭簧的扭力方向使第一导轮绕第二导轮逆时针转动，同时配合有朝上设置的导轮座板，以及通过上接板改变与其连接的变速器的安装角度，使得链条绕过飞轮后从第二导轮的下方绕过并穿过导轮座板再绕第一导轮，链条从第一导轮的上方引出并延伸到链轮下边缘，这种结构的第一导轮始终在第二导轮的上方，即第二导轮的下边缘是离地最近点。于是，本技术装配链条的方法与传统穿绕链条的装配方法刚好相反。本技术的后拨链器与车架后叉片连接的上接板亦改变其传统大致垂直的装配方法，改为向链轮方向倾斜一定角度，使拨链器和链条得到最大的提升高度。本技术对拨链器的提升效果显著，使得拨链器和链条离地都较远，确保了行车安全，可应用于直径小于16英寸轮径的自行车上。本技术结构简单合理、制作简便的、成本低、使用上也更加安全可靠。附图说明图1为现有技术一实施例结构示意图。图2为图1中上接板放大立体结构示意图。图3为图1中导轮座板放大立体结构示意图。图4为本技术一实施例结构示意图。图5为图4中上接板放大立体结构示意图。图6为图4中导轮座板放大立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述。参见图4-图6，本自行车后拨链器，上接板6一端通过其椭圆形头部处设置的斜向布置开口槽61与后车轴相接，另一端与变速器机座8相接，变速器机座8上设置有摆动臂5，左旋式复位扭簧4的一端与导轮座板3上的复位扭簧孔31相接，另一端设置在变速器组件的复位扭簧座套41中，第一导轮1和第二导轮2分别设置在导轮座板3上。导轮座板3对应导轮安装销孔33和摆动臂5的安装销孔32的一侧设置有与导轮座板3中部相接的平直边34，该平直边34与导轮安装销孔33和摆动臂5安装销孔32所在部分的圆弧边相接，在该平直边34所在导轮座板3部分上还设置有圆柱销7。圆柱销7布置在靠近上述的平直边34。安装链条时，链条绕过飞轮后从第二导轮2的下方绕过并穿过导轮座板3再绕第一导轮1，链条从第一导轮1的上方引出并延伸到链轮下边缘，见附图4，上下链条之间形成20°～75°的夹角，使拨链器组件和链条得到最大的提升高度，使得拨链器和链条离地都较远，确保了行车安全，本技术也可做如下改进，不使用上接板6，上接板6与车架后叉片连为一体，而变速器机座8通过螺栓直接安装于上述后叉片下端的螺纹孔中，仍然使用左旋式复位扭簧4和增设平直边34的导轮座板3，同时改变圆柱销7的安装位置，也可以实现本技术的目的。权利要求1.一种自行车后拨链器，包括与后车轴相接的上接板(6)，上接板与变速器机座(8)相接，变速器机座上设置有摆动臂(5)，复位扭簧(4)与导轮座板(3)相接，导轮设置在导轮座板中，其特征是所述的扭簧为左旋结构；所述的导轮座板对应导轮安装销孔(33)和摆动臂安装销孔(32)的一侧设置有与导轮座板中部相接的平直边(34)，该边与导轮安装孔和摆动臂安装销孔所在部分的圆弧边相接，在该平直边所在导轮座板部分上还设置有圆柱销(7)。2.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其特征是所述的圆柱销布置在靠近上述的平直边。3.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征是所述的上接板头部设置有斜向布置的开口槽(61)，上接板头部呈圆弧形或者椭圆形。专利摘要一种自行车后拨链器，包括与后车轴相接的上接板，上接板与变速器机座相接，变速器机座上设置有摆动臂，复位扭簧与导轮座板相接，导轮设置在导轮座板中，扭簧为左旋结构；导轮座板对应导轮安装销孔和摆动臂安装销孔的一侧设置有与导轮座板中部相接的平直边，该边与导轮安装孔和摆动臂安装销孔所在部分的圆弧边相接，在该平直边所在导轮座板部分上还设置有圆柱销。圆柱销布置在靠近上述的平直边。本技术对拨链器和链条的提升效果显著，使得拨链器和链条离地都较远，确保了行车安全，可应用于直径小于16英寸轮径的自行车上。本技术结构简单合理、制作简便、成本低、使用上也更加安全可靠。文档编号B62M9/12GK2706400SQ20042004686公开日2005年6月29日 申请日期2004年6月9日 优先权日2004年6月9日专利技术者吴纯标 申请人:吴纯标本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后拨链器，包括与后车轴相接的上接板（６），上接板与变速器机座（８）相接，变速器机座上设置有摆动臂（５），复位扭簧（４）与导轮座板（３）相接，导轮设置在导轮座板中，其特征是所述的扭簧为左旋结构；所述的导轮座板对应导轮安装销孔（３３）和摆动臂安装销孔（３２）的一侧设置有与导轮座板中部相接的平直边（３４），该边与导轮安装孔和摆动臂安装销孔所在部分的圆弧边相接，在该平直边所在导轮座板部分上还设置有圆柱销（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴纯标，
申请(专利权)人：吴纯标，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]