小区车位停车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种小区车位停车系统，包括一块以上的车位板组成的车位系统，所述车位板的后端上端面均设置一空腔，空腔上端面开口，所述空腔内均安装有第一弹簧，所述第一弹簧的上端设置一压块，所述压块的下端设置一压板，所述压板的下端设置一压杆，车位板与车位板间设置一连接板，所述压杆延伸至后端车位板内部，所述车位板的中间处安装有一限位装置，每块车位板的前后端均开设有一沉孔，所述沉孔内均安装一螺柱，所述螺柱穿过沉孔至车位板底部，所述车位板通过螺柱与地面锁紧连接。本实用新型专利技术设计的停车系统，通过限位装置的作用，可保证车辆能够依次停放，有效防止占用他人车位的情况，停放更加整洁，管理更加有序。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种小区车位停车系统。
技术介绍
现代社会中，随着经济的发展，车辆的数量越来越大，小区内的停车位越来越紧缺，而小区的车位停放往往不整齐，车辆与车辆间的车位往往出现占用情况，前端车辆的尾部通槽会出现在后端车位内，如果是竖直排列式车位停放车位，车辆往往是隔一辆停一辆，因此，如果想停入两车之间的车位，需要倒车进入，有些新手则很难完成这个动作，非常麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可保证车辆能够依次停放，有效防止占用他人车位的情况，停放更加整洁，管理更加有序的小区车位停车系统。本技术是通过以下技术方案来实现的:一种小区车位停车系统，包括一块以上的车位板组成的车位系统，所述车位板的后端上端面均设置一空腔，空腔上端面开口，所述空腔内均安装有第一弹簧，所述第一弹簧的上端设置一压块，所述压块的下端设置一压板，所述压板的下端设置一压杆，车位板与车位板间设置一连接板，所述压杆延伸至后端车位板内部，所述车位板的中间处安装有一限位装置，每块车位板的前后端均开设有一沉孔，所述沉孔内均安装一螺柱，所述螺柱穿过沉孔至车位板底部，所述车位板通过螺柱与地面锁紧连接。作为优选，所述限位装置包括第一限位板，所述第一限位板的上端通过第一销轴活动安装有第二限位板，所述第一限位板的底部与车位板的上端面固定连接，所述第二限位板的右侧端安装有第二弹簧，所述第一限位板的右侧面通过第二销轴活动安装有一活动块，所述活动块的一端与第二弹簧的下端面固定连接，所述活动块的下端安装有第三弹簧，所述第三弹簧的下端与车位板的上端面固定连接。作为优选，所述活动块的下端为一平面，所述活动块的上端面为一斜面，第二弹簧的下端面与该斜面固定连接，所述活动块的一端设置有一勾板，所述勾板呈“C”字形，所述勾板的下端位于车位板内部，勾板的下端正对压杆末端，勾板的上端与活动块的上端面相抵，所述勾板的底部安装有第四弹簧，所述第四弹簧的下端与车位板内部固定连接。作为优选，所述压块的左右面均设置有一圆弧过渡面。本技术的有益效果是:本技术设计的停车系统，通过限位装置的作用，可保证车辆能够依次停放，有效防止占用他人车位的情况，停放更加整洁，管理更加有序。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中限位装置的结构示意图。图中的编码分别为:1为螺柱，3为空腔，4为压块，5为第一弹簧，6为连接板，7为车位板，8为限位装置，9为压杆，10为第二限位板，11为第二弹簧，12为活动块，14为第一销轴，15为第二销轴，16为第一限位板，17为第三弹簧，19为第四弹簧，20为勾板，21为压板。【具体实施方式】如图1所示，本小区车位停车系统，包括一块以上的车位板7组成的车位系统，所述车位板7的后端上端面均设置一空腔3，空腔3上端面开口，所述空腔3内均安装有第一弹簧5，所述第一弹簧5的上端设置一压块4，所述压块4的下端设置一压板21，所述压板21的下端设置一压杆9，车位板7与车位板7间设置一连接板6，所述压杆9延伸至后端车位板7内部，所述车位板7的中间处安装有一限位装置8，每块车位板7的前后端均开设有一沉孔，所述沉孔内均安装一螺柱1，所述螺柱I穿过沉孔至车位板7底部，所述车位板7通过螺柱I与地面锁紧连接。如图2所示，限位装置8包括第一限位板16，所述第一限位板16的上端通过第一销轴14活动安装有第二限位板10，所述第一限位板16的底部与车位板7的上端面固定连接，所述第二限位板10的右侧端安装有第二弹簧11，所述第一限位板16的右侧面通过第二销轴15活动安装有一活动块12，所述活动块12的一端与第二弹簧11的下端面固定连接，所述活动块12的下端安装有第三弹簧17，所述第三弹簧17的下端与车位板7的上端面固定连接。其中，活动块12的下端为一平面，所述活动块12的上端面为一斜面，第二弹簧11的下端面与该斜面固定连接，所述活动块12的一端设置有一勾板20，所述勾板20呈“C”字形，所述勾板20的下端位于车位板7内部，勾板20的下端正对压杆9末端，勾板20的上端与活动块的上端面相抵，所述勾板20的底部安装有第四弹簧19，所述第四弹簧19的下端与车位板7内部固定连接。进一步的，压块4的左右面均设置有一圆弧过渡面，使得车辆轮胎能够顺利的滚过压块4，通过轮胎压住压块4。工作原理:使用时，开头位置的车位板上不设置限位装置，因此，车辆可直接驶入到第一个停车位上，此时，汽车后轮压住压块4，压块4下压压板21，压板21下压压杆9，第一弹簧5受压，压杆9的末端下压勾板20，第四弹簧19受压，勾板20的上端下压活动块12，活动块12下端的第三弹簧17下压，此时由于第二限位板10与第一限位板16间通过第一销轴14活动连接，由于第一限位板16始终不动，第二限位板10右端的第二弹簧11下拉第二限位板10，使得原本保持笔直的第二限位板10弯曲，此时，弯曲的第二限位板10的顶部高度小于汽车底盘距离车位板7间的高度，此时，车辆便可驶入车位内，以此来依次实现停车，车辆只能一辆辆的排队停车，管理更加方便，减少了车位占用情况。本技术的有益效果是:本技术设计的停车系统，通过限位装置的作用，可保证车辆能够依次停放，有效防止占用他人车位的情况，停放更加整洁，管理更加有序。【主权项】1.一种小区车位停车系统，其特征在于:包括一块以上的车位板(7)组成的车位系统，所述车位板(7)的后端上端面均设置一空腔(3)，空腔(3)上端面开口，所述空腔(3)内均安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的上端设置一压块(4)，所述压块(4)的下端设置一压板(21)，所述压板(21)的下端设置一压杆(9)，车位板(7)与车位板间设置一连接板(6)，所述压杆(9)延伸至后端车位板(7)内部，所述车位板(7)的中间处安装有一限位装置(8)，每块车位板(7)的前后端均开设有一沉孔，所述沉孔内均安装一螺柱(I)，所述螺柱(I)穿过沉孔至车位板(7)底部，所述车位板(7)通过螺柱(I)与地面锁紧连接。2.根据权利要求1所述的小区车位停车系统，其特征在于:所述限位装置(8)包括第一限位板(16)，所述第一限位板(16)的上端通过第一销轴(14)活动安装有第二限位板(10)，所述第一限位板(16)的底部与车位板(7)的上端面固定连接，所述第二限位板(10)的右侧端安装有第二弹簧(11)，所述第一限位板(16)的右侧面通过第二销轴(15)活动安装有一活动块(12)，所述活动块(12)的一端与第二弹簧(11)的下端面固定连接，所述活动块(12)的下端安装有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的下端与车位板(7)的上端面固定连接。3.根据权利要求2所述的小区车位停车系统，其特征在于:所述活动块(12)的下端为一平面，所述活动块(12)的上端面为一斜面，第二弹簧(11)的下端面与该斜面固定连接，所述活动块(12)的一端设置有一勾板(20)，所述勾板(20)呈“C”字形，所述勾板(20)的下端位于车位板(7)内部，勾板(20)的下端正对压杆(9)末端，勾板(20)的上端与活动块(12)的上端面相抵，所述勾板(20)的底部安装有第四弹簧(19)，所述第四弹簧(19)的下端与车位板(X)内部固定连接。4.根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小区车位停车系统，其特征在于：包括一块以上的车位板(7)组成的车位系统，所述车位板(7)的后端上端面均设置一空腔(3)，空腔(3)上端面开口，所述空腔(3)内均安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的上端设置一压块(4)，所述压块(4)的下端设置一压板(21)，所述压板(21)的下端设置一压杆(9)，车位板(7)与车位板间设置一连接板(6)，所述压杆(9)延伸至后端车位板(7)内部，所述车位板(7)的中间处安装有一限位装置(8)，每块车位板(7)的前后端均开设有一沉孔，所述沉孔内均安装一螺柱(1)，所述螺柱(1)穿过沉孔至车位板(7)底部，所述车位板(7)通过螺柱(1)与地面锁紧连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁少文，
申请(专利权)人：梁少文，
类型：新型
国别省市：福建;35