电动自行两用轿车制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘及人力和电机动力驱动机构，转向机构及车厢组成；其人力和电机动力驱动机构由脚蹬驱动轮通过传动链条与后轮轴（２０）上的链轮（１７）连接，电机（２５）通过链条与后轮轴上的电动链轮（１９）连接；其底盘的前部向上翘起的下方设置有减振器（２２）；其转向机构的转向主轴（２８）设置在底盘的一侧，转向机构具有链条传动、连杆传动、链条和连杆传动；其车箱的后背设置有一个后门；在直式手把方向盘（３）上设置有控制电机驱动机构的电控开关。该车外形小巧可爱，造价、使用成本低，停车位小，适合百姓日常上下班使用，夏天能遮阳、雨天能避雨、冬天可保暖。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力驱动或人工驱动的轮式车辆
，尤其是一种电动 自行两用轿车。 背彔技术目前，通过对自行轿车检索，其多为三至四轮，动力驱动并可加装车厢的人 力驱动自行车。因为其结构复杂，车形庞大，停车困难；乘坐多人时人力负担较 重，加重动力系统负担；且脚蹬板杠杆驱动机构负载過重，不适用于人们的日常 骑行习惯；车厢没有针对人力车的实际用途及舒适性设计，其缺点是人力负担 较重，不适合日常上下班用；而机动小轿车高昂的价格、庞大的车形、对能源的 高度依赖，停车困难和使用成本高等，使工薪阶层的人们望而却步；对普通人来 说，极需一种经济实用的且小巧的电动骑行两用车来作为代步工具。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种电动自行两用轿 车，其可作为普通百姓的日常代步工具，可由人力或电动驱动。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案所述的电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘及人力和电机动力驱动机构，转向机构及车厢组成；其底盘前部设有左、右两个车轮，其后部也有左、右两个 车轮；其人力和电机动力驱动机构由脚蹬驱动轮通过传动链条与后轮轴上的链轮 连接，电机通过链条与后轮轴上的电动链轮连接；其底盘的前部向上翘起的下方 设置有减振器；其转向机构的转向主轴设置在底盘的一侧，转向机构具有链条传 动、连杆传动、链条和连杆传动；其车箱的后背设置有一个后门；在手把方向盘 上设置有控制电机驱动机构的电控开关。所述的电动自行两用轿车，其车底盘为全减震式，由左侧和右侧纵向大梁及 两纵向大梁之间的横梁连接而成；在两个纵向大梁的后部由穿销连接活动减震 杆；活动减震杆与后轮轴固定连接，两个纵向大梁的后部，分别向上翘起连接后 横梁；在两个纵向大梁的前部由穿销连接活动减震杆；活动减震杆与前轮轴固定 连接，两个纵向大梁的前部分别向上翘起；其中间的一横梁通过支杆与脚蹬驱动 轮架相连接，脚蹬驱动轮架通过支杆与底盘的前横梁连接。所述的电动自行两用轿车，其链条传动的转向机构由手把方向盘、转向主轴、 前轮转向拐、转向杆支座、链轮和链条构成；其底盘的一侧设置有手把方向盘基 座，前轮轴上设置有两个转向杆支座；其手把方向盘基座内的转向主轴上设置有 主转向链轮，主转向链轮经链条啮合连接转向杆支座上转向拐的转向链轮，转向 链轮经链条啮合连接转向杆支座上另一个转向拐的转向链轮；转向主轴上端连接 手把方向盘。所述的电动自行两用轿车，其连杆传动的转向机构由手把方向盘、转向主轴、 前轮转向拐、转向杆支座和连杆构成；其手把方向盘基座的转向主轴上端连接手 把方向盘，转向主轴上设置有转向短连杆，转向短连杆经转向长连杆铰链连接前 轮转向短连杆，前轮转向短连杆固定连接在转向杆支座上的前轮转向拐，前轮转 向拐上固定的转向拨杆经转向连动杆铰链连接另一个前轮转向拐上固定的转向 拨杆。所述的电动自行两用轿车，其链条和连杆传动的转向机构，由手把方向盘基 座内的转向主轴上的主转向链轮经链条啮合连接前轮轴支座上转向拐的转向链 轮，转向拐的下端设置有转向拨杆，转向拨杆经转向连动杆铰链连接另一个前轮 转向拐下端的转向拨杆。所述的电动自行两用轿车，其车底盘为无减震器式，在两个纵向大梁的前部， 其前轮轴固定连接在车底盘前部的向上翘起处；在两个纵向大梁的后部，其后轮 轴通过轴套固定连接在车底盘后部的向上翘起处。所述的电动自行两用轿车，其车底盘的两个纵向大梁的前部和后部的向上翘处可设置为直的。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下优越性本电动自行两用轿车，适合普通百姓日常上下班使用，外形小巧可爱，造价、 使用成本低；其动力驱动或人工驱动由于是单人驾驶该电动自行两用简易轿车。 动力驱动使用动力小，人工驱动时同样具有省力的特点；停车位大小与摩托车相 当，夏天能遮阳、雨天能避雨、冬天更可保暖；普通的电动自行车电瓶和人力均 可驱动。附图说明图1是电动自行两用轿车转向机构的链条传动结构示意图。 图2是电动自行两用轿车转向机构的链条和连杆传动结构示意图。 图3是电动自行两用轿车转向机构的连杆传动结构示意图。 图l、 2、 3中所示l一手把方向盘基座，2—转向连动杆，3—手把，4—电 控开关，5—纵向大梁，6 (a、 b)—横梁，7—支架，8 ( a、 b) —转向杆支座， 9一前轮轴，10—转向拨杆，ll一转向拐，12—脚蹬驱动轮，13—传动链条，14 (a、 b) —转向链轮，15—主转向链轮，16—转向链条，17—链轮，18—刹车片， 19一电动链轮，20—后轮轴，21 ( a、 b) —穿销，22 ( a、 b) —减震器，23 (a、 b) —活动减震杆，24—后横梁，25—电动机，26 (a、 b) —转向短连杆，27— 转向长连杆，28—转向主轴；29—轴套。具体实施方式一如图l、 2、 3中所示电动自行两用轿车具有全减震式，其主要由车辆底盘 及人力和电机动力驱动机构，转向机构及车厢组成；其底盘前部设有左、右两个 车轮，其后部也有左、右两个车轮；其人力和电机动力驱动机构由脚蹬驱动轮(12) 通过传动链条(13)与后轮轴(20)上的链轮(17)连接，电机(25)通过链条 与后轮轴(20)上的电动链轮(19)连接；其底盘的前部和后部向上翘起的下方 设置有减振器(22);其转向机构的转向主轴(28)设置在底盘的一侧，转向机 构具有链条传动、连杆传动、链条和连杆传动；其车箱的后背设置有一个后门；在手把(3)上设置有控制电机驱动机构的电控开关(4)。该电动自行两用轿车，其车底盘为全减震式，由左侧和右侧纵向大梁(5) 及两纵向大梁之间的横梁(6a. b)连接而成；在两个纵向大梁的后部由穿销(21a) 连接活动减震杆(23a);活动减震杆(23a)与后轮轴(20)固定连接，后轮轴 (20)两个纵向大梁的后部，分别向上翘起连接后横梁(24);在两个纵向大梁 的前部由穿销(21b)连接活动减震杆(23b);活动减震杆(23b)与前轮轴(9) 固定连接，两个纵向大梁的前部分别向上翘起的下方通过减震器连接前轮轴(9); 其屮间的一横梁(6 a)通过支杆与脚蹬驱动轮(12)支架相连接，脚蹬驱动轮 支架(12)通过支杆与底盘的前横梁(6 b)连接。其车底盘的两个纵向大梁的 前部和后部的向上翘处可加工成直的。该电动自行两用轿车为全减震式，其链条传动的转向机构由手把方向盘(3)、 转向主轴(28)、前轮转向拐(11)、转向杆支座、链轮和链条构成；其底盘的一 侧设置有手把方向盘基座(1)，前轮轴(9)上设置有两个转向杆支座；其手把 方向盘基座(1)内的转向主轴(28)上设置有主转向链轮(15)，主转向链轮(15) 经链条(16a)啮合连接转向杆支座(8a)上转向拐(11)的转向链轮(14a)， 转向链轮(14a)经转向链条(16)啮合连接转向杆支座(8b)上另一个转向拐 (11)的转向链轮(14b);转向主轴(28)上端连接手把方向盘(3)。当其为链条传动时，如图1中所示手把方向盘(3)转动时，手把方向盘 (3)的转向轴和主转向链轮(15) —起转动，通过转向链条(16)带动转向链 轮(14a)转动，转向链轮(14a)带动转向链轮(14b)转动，转向链轮带动转 向拐(11)转动，转向拐(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘及人力和电机动力驱动机构，转向机构及车厢组成；其底盘前部设有左、右两个车轮，后部也有左、右两个车轮；人力和电机动力驱动机构由脚蹬驱动轮（１２）通过传动链条（１３）与后轮轴（２０）上的链轮（１７）连接，电机（２５）通过链条与后轮轴（２０）上的电动链轮（１９）连接；其特征在于：底盘的前部向上翘起的下方设置有减振器（２２）；转向机构的转向主轴（２８）设置在底盘的一侧，转向机构具有链条传动、连杆传动、链条和连杆传动；车箱的后背设置有一个后门；在直式手把方向盘（３）上设置有控制电机驱动机构的电控开关（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史新文，
申请(专利权)人：史新文，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]