摩托车自动换档操作装置制造方法及图纸

一种摩托车自动换档操作装置，主要由离合器拉索和档位踏杆、电动机、减速器、主传动轴、分离凸轮、分离转臂、拨档转臂以及支承座和控制装置组成；其中电动机９与减速器４输入端连接，主传动轴３与减速器４输出端连接，分离凸轮６和拨档转臂２固定在主传动轴３两端，拨档转臂与档位踏杆１间断碰触，分离杠杆７安装在摩托车发动机或车架上，一端与离合器拉索８连接，另一端与凸轮６接触，所述控制装置包括控制电路和限位开关，限位开关与电路联接，控制电路中的控制开关安装在摩托车车把上。本发明专利技术的优点是：摩托车驾驶者可直接通过车把上的控制开关自动换档，不需用手脚并用的去换档，操作方便、简单轻松、换档平稳、使用可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车换档装置，特别是一种摩托车自动换档操作装置。二、技术背景大家知道，传统摩托车的换档装置由档位脚踏杆、离合器手闸、离合器拉索、离合器传动臂组成。离合器拉索一端接在离合器手闸上，另一端与离合器传动臂连接。在进行换档操作时，先用手捏紧离合器手闸，拉动离合器传动臂，使变速器与发动机输出轴分离，再用脚踏动档位踏杆改变档位，然后松开离合器手闸使变速器与发动机输出轴结合，从而完成一次加档或减档的动作。在上述操作中，既要手捏离合器手闸，又要脚踩档位踏杆，手脚要相互配合协调，才能顺利换档，否则，变速齿轮就不能顺利啮合，甚至，还会损伤发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摩托车自动换档操作装置，在现有摩托车换档装置基础上，设置一种自动换档操作机构，解决现有摩托车换档操作不便、且易损伤发动机的问题。本专利技术的具体方案是一种摩托车自动换档操作装置，包括离合器拉索和档位踏杆，所述操作装置还包括电动机、减速器、主传动轴、分离凸轮、分离杠杆、拨档转臂以及支承座和控制装置；其中电动机与减速器输入端连接，主传动轴与减速器输出端连接，分离凸轮和拨档转臂固定在主传动轴的两端，拨档转臂与档位踏杆间断碰触，分离杆杠通过轴销安装在摩托车发动机或车架上，它一端与离合器拉索连接，另一端与分离凸轮接触，主传动轴通过支承座安装在摩托车发动机或车架上；所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关安装在摩托车发动机或车把上。所述限位开关的一种方案是由开关触杆、开关构成，开关安装在固定支承座上，开关触杆安装在主传动轴上并可以先后与开关接触，开关与控制电路连接。所述限位开关的另一种方案由导电盘、导电触头构成，导电盘套装在主传动轴上，且固定在减速器端面上，导电盘端面上设置有断电绝缘点，导电触头固定在外盖的内壁上，外盖固定在主传动轴上，导电触头与断电绝缘点间断接触，并经导线与控制电路连接。所述减速器是一种蜗轮减速器，也可以是一种变阻减速装置。本专利技术的传动过程是这样的当电动机带动主传动轴转动时，一方面分离凸轮拨动分离转臂在拉绳作用下，离合器分离，变速器与发动机曲轴分开，另一方面拨档转臂拨动档位踏杆，使齿轮进入新档位，电动机转动一圈之后，由于限位开关的作用，电机断电，停止转动，离合器在复位弹力作用下结合，使变速器与发动机曲轴的连接，恢复正常传动，从而，完成一次换档操作过程。本专利技术的优点是摩托车驾驶者可直接通过车把上的控制开关自动换档，不需用手脚并用的去换档，操作方便、简单轻松、换档平稳、使用可靠。四附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是本专利技术中的一种限位开关结构图；图4是图3的I-I剖视图；图5是本专利技术中另一种限位开关结构图；图6是本专利技术的电路图。五具体实施例方式结合附图及实施例进一步说明实施例1请看图1、图2，一种摩托车自动换档操作装置，由档位踏杆1、拨档转臂2、主传动轴3、减速器4、支承座5、分离凸轮6、分离杠杆7、离合器拉索8，电动机9和控制装置组成。其中减速器4是一种蜗轮减速器，电动机9与蜗轮减速器4输入端(即蜗杆)连接，主传动轴3与蜗轮减速器4输出端连接(即蜗轮的中心轴)，分离凸轮6和拨档转臂2固定在主传动轴3两端上，拨档转臂2与档位踏杆1间断碰触；分离杠杆7通过轴销安装在摩托车支架上，它的一端与离合器拉索8连接，另一端与分离凸轮6接触，传动主轴3通过支承座5安装在车架上。所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关安装在摩托车车把上。如图6所示所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路由常闭开关KB1、KB2，常开开关KG-1、KG-2，可控硅SCR1、SCR2，继电器JD1、JD2、JD3，电容CAP1、CAP2、CAP3、CAP4、CAP5组成，其中电容CAP3的正极通过常闭开关KB1连接电容CAP3的正极，电容CAP4的正极通过常闭开关KB2连接电容的正极，电容CAP2、CAP3的另一端接地；可控硅SCR1和常开开关KG-1并联后一端与电容CAP3的正极连接，另一端与继电器JD2连接，可控硅SCR2和常开开关KG-2并联后一端与电容CAP4的正极连接，另一端与继电器JD3连接。控制电路中的常开开关KG-1、KG-2安装在摩托车发动机或车把上。如图3、图4所示本实施例所述限位开关由导电盘14、导电触头16构成，导电盘套装在主传动轴3上，且固定在减速器4端面上，导电盘端面上设置有断电绝缘点18、19，导电触头16固定在外盖13的内壁上，外盖13固定在主传动轴3上，并且导电盘14且旁边，导电触头16与断电绝缘点18、19间断接触，并经导线与控制电路中的可控硅SCR1、SCR2连接。本实施例的工作过程是当电动机9从控制电路接受到信号后通电正向或反向转动，此信号由安装在摩托车车把上的常开开关KG-1、KG-2决定，电动机9通过蜗轮减速器4带动主传动轴3转动，一方面分离凸轮6拨动分离杠杆7，在离合器拉索8作用下，离合器分离，变速器与发动机曲轴分开，另一方面拨档转臂2与拨动档位踏杆1相碰，使摩托车发动机齿轮进入新档位啮合，主传动轴3每旋转一周时，限位开关中导电触头15与断电绝缘点接触一次，电动机9断电，停止转动，离合器在复位弹力作用下结合，使变速器与发动机曲轴连接，恢复正常传动，从而，完成一次换档操作过程。在操作过程中，电动机9通过控制装置可以实现正、反转动，由于在外盖13上固定有三个导电触头16(F、G、H，其中G点为公共线接可控硅的2-6的任意一脚，F、G分别接可控硅SCR1的1脚或SCR2的7脚)，导电盘14上有两个绝缘点18、19，当F与G或H与G接通就可以让控制电路形成通路，给电动机9通电，让电动机正向转动，当F与G或H与G的接通可以让电动机反向运转。实施例2一种摩托车自动换档操作装置，由档位踏杆1、拨档转臂2、主传动轴3、减速器4、支承座5、分离凸轮6、分离杠杆7、离合器拉索8、电动机9和控制装置组成。其中减速器4是一种蜗轮减速器，其中蜗杆与电动机9的输出轴连接，蜗轮套装在主传动轴3上，也就是电动机9与蜗轮减速器4输入端连接，主传动轴3与蜗轮减速器4输出端连接，分离凸轮6和拨档转臂2固定在主传动轴3两端上，拨档转臂2端部与档位踏杆1间断碰触。分离杠杆7通过轴销安装摩托车发动机上，它一端与离合器拉索8连接，另一端与分离凸轮6接触，主传动轴3通过支承座5安装在摩托车发动机上。所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关15安装在摩托车发动机上。所述控制装置包括控制电路和限位开关，所述控制电路由常闭开关KB1、KB2，常开开关KG-1、KG-2，可控硅SCR1、SCR2，继电器JD1、JD2、JD3，电容CAP1、CAP2、CAP3、CAP4、CAP5组成，其中电容CAP3的正极通过常闭开关KB1连接电容CAP3的正极，电容CAP4的正极通过常闭开关KB2连接电容的正极，电容CAP3、CAP4的另一端接地；可控硅SCR1和常闭开关KB1并联后一端与电容CAP3的正极连接，另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车自动换档操作装置，包括离合器拉索（８）和档位踏杆（１），其特征在于：所述操作装置还包括电动机（９）、减速器（４）、主传动轴（３）、分离凸轮（６）、分离杠杆（７）、拨档转臂（２）以及支承座（５）和控制装置；其中电动机（９）与减速器（４）输入端连接，主传动轴（３）与减速器（４）输出端连接，分离凸轮（６）和拨档转臂（２）固定在主传动轴（３）的两端，拨档转臂（２）与档位踏杆（１）间断碰触，分离杠杆（７）通过轴销安装在摩托车发动机或车架上，它一端与离合器拉索（８）连接，另一端与分离凸轮（６）接触，主传动轴（３）通过支承座（５）安装在摩托车发动机或车架上，所述控制装置包括控制电路和限位开关，控制电路通过导线与限位开关、电机联接，所述控制电路包括继电电路和控制开关，控制开关安装在摩托车发动机或车把上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋富强，
申请(专利权)人：蒋富强，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]