本实用新型专利技术公开了一种车用废旧GMT材料回收造粒用的连续双混炼喂料机组，主要由吃料混炼部分和排料输送部分组成。其中，吃料混炼部分包括变速驱动装置、加料装置、双混炼机筒、三嵌段转子、温控装置；排料输送部分包括传动螺杆、单螺杆和温控装置；且吃料混炼部分的出料口与排料输送部分的单螺杆挤出机的进料口相对接。该种连续式双混炼喂料机组，不需要间歇式的加料及卸料，在充分利用混练机混炼特性的同时实现了连续性加料及混炼，操作灵活方便，对工艺的适应性强，效率高，产量大。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用废旧材料回收装置，具体地说，是一种车用废旧GMT材 料回收造粒用的连续双混炼喂料机组。
技术介绍
随着汽车向轻量化、节能减排、舒适美观方向发展，塑料在汽车领域的用量与日俱 增，其用量及其应用技术往往成了衡量一个国家汽车工业水平的重要指标。但是出乎预料 的是，正是由于这些塑料的大量应用，致使其在使用或消费后成为耐久不腐的垃圾，日积月 累，必将进一步加重全球的"白色污染"问题，直接影响人们的生活质量甚至威胁到人们的 身心健康。因而对废旧塑料进行回收再利用处理，对提高塑料产业的经济效益和减少塑料 污染有重要的意义。 玻璃纤维毯增强热塑性复合材料（Glass Mat Reinforced Thermoplastic)简称 GMT，它是一种以热塑性树脂为基体，以长玻璃纤维或连续玻纤毡为增强材料的复合材料， 一般做成片材以半成品供应。由于其具有高比强度、高抗冲击性、轻质、成型周期短、生产效 率高、加工成本低等诸多优点，而成为汽车工业的青睐者。与热固性复合材料相比，GMT材 料的基体为热塑性树脂，加热到基体树脂的熔点以上可使材料软化。因而成型时造成的废 品、边角料以及使用过程中破损制品，经回炉加热、再成型处理，可重新获得新的制品。GMT 材料的再生利用优势是热固性复合材料无法与之相提并论的，因而其被称为21世纪的"绿 色工业材料"。 目前关于GMT材料回收利用的研宄已有诸多报道，现已以批量生产的规模在汽车 行业中进行试验，并已取得了良好的结果。方法大体如下：（1)回收件被粉碎成碎肩，作为 原料再次用于半成品片材生产。如美国GE Plastics与PPG公司合资生产的用于Jaguar 300车保险杠的Azdel GMT材料，是废旧保险杠经回收粉碎后与GMT新材按20/80比例掺混 使用，再复合而成。（2)把废弃或破损部件粉碎，与短玻纤一起掺混作为补强材料，经熔融挤 出制成改性粒子，用于注塑或挤出制品。如国内专利CN1651502A和CN1651503A中提及的 关于汽车内饰件用纤维增强聚丙烯复合材料的回收方法均采用了该工艺。上述两种技术方 案即为传统意义上的熔融再生工艺，其工艺基础皆为先粉碎后熔融再成型，然而该工艺在 具体实施操作过程中仍有诸多不足。 I. GMT材料中添加了大量玻纤成份，在粉碎过程中不仅噪声大，而且容易生产大量 粉尘污染，恶化生产化境，对人体健康造成很大危害； 2.粉碎工艺不适宜轻质GMT，轻质GMT材料受到外加冲击载荷时，吸收冲击能量的 途径及能力要高于重质GMT材料。对于重质GMT材料而言，材料受碰撞后，易发生开裂、破 碎、呈脆性断裂，而轻质GMT可发生一定程度的形变，以抵抗断裂； 3. GMT材料玻纤成份大，熔体剪切阻力高，现有技术的塑料回收生产设备在熔融造 粒时多数未考虑GMT材料改性技术，常因混炼不均，而导致再生制品性能欠佳，一般只能作 较低档次的塑料制品； 4.加工品种单一，如回收软质制品的机器回收硬质制品时，送料不便，经常损坏电 机、甚至螺杆减速箱，而普通回收硬质制品的机器则回收软质制品时产量很低。 若借鉴密炼机的混炼特性，先将物料通过密炼机进行熔融塑化，从而确保物料混 合的均匀性及稳定性，再将混炼后的物料经强制喂料机强行挤入挤出机进行挤出造粒，则 可有效提高了废旧塑料塑炼、熔融和改性均匀性。然而，现有密炼挤出技术中密炼机与挤出 机都是分立设备，各自分别加工，不仅占地及投资成本大，而且单位能耗多；同时又由于密 炼机属于间歇式混合设备，不仅难以形成连续化加工生产，而且不同批次物料难以达到相 同的混炼质量。
技术实现思路
本技术的目的就是提出一种车用废旧GMT材料回收造粒用的连续双混炼喂 料机组，该喂料机组不仅解决了密炼机与挤出机不能形成连续化加工生产的问题，而且还 在有效提高了废旧塑料塑炼、熔融、改性均匀性的同时提高了设备的吃料能力，使其不但适 应了未经预先破碎的车用GMT材料生产边角料的加料，而且还适应了大块废旧车用GMT回 收件的加料，因而无需对废旧塑料进行粉碎，避免了破碎时因噪声、粉尘等对劳工造成的危 害，同时还节省了工艺步骤，降低了生产成本。 为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现： 本技术公开了一种车用废旧GMT材料回收造粒用的连续双混炼喂料机组，主 要由吃料混炼部分和排料输送部分组成。其中，吃料混炼部分包括变速驱动装置、加料装 置、双混炼机筒、三嵌段转子、温控装置；排料输送部分包括传动螺杆、单螺杆和温控装置； 且吃料混炼部分的出料口与排料输送部分的单螺杆挤出机的进料口相对接。 作为进一步地改进，本技术所述的连续双混炼喂料机组，其吃料混炼部分位 于排料输送部分的上部，且吃料混炼部分的出料口连接在排料输送部分单螺杆挤出机的进 料口上方。在吃料混炼部分的出料口中设置开度可调的排料电控启闭阀。 作为进一步地改进，吃料混炼部分和排料输送部分可采用一个共同的变速驱动装 置和温控装置。所述设备的变速驱动装置包括驱动电机、减速分配箱和传动螺杆；所述温控 装置包括加热装置和冷却控温装置。 作为进一步地改进，为实现连续混炼与挤出，必须将混炼好的物料输送至挤出机 进行成型或造粒，即除吃料混炼部分和排料输送部分外还需要挤出造粒部分，挤出造粒部 分选用双螺杆挤出机，物料经连续双混炼喂料机组向双螺杆挤出机供料实现连续性喂料混 炼及挤出。 作为进一步地改进，吃料混炼部分的双混炼机筒内装有两根并行的三嵌段转子， 每个转子设有吃料段、输送段和混炼段，吃料段由巨型正向多棱螺旋转子组成；输送段采用 啮合的螺旋输送结构，且螺纹外径轮廓由大至小呈锥形；混炼段由正向和反向两段多棱螺 旋转子组成。 本技术技术方案的具体工艺步骤如下： (1)将回收的废旧车用GMT回收件或生产边角料从投料口投入备料室中，备料室 中的废旧塑料经吃料段两巨型正向多棱螺旋转子螺旋挤压强制喂入第一混炼腔，混炼腔中 的物料依靠从机筒传入的热量以及转子的剪切、粉碎、挤压和捏合作用被简单塑化，未充分 塑化的物料在正向转子的推动下输送至输送段。 (2)输送段采用啮合的螺旋输送结构，且螺纹外径轮廓由大至小呈锥形，螺杆前端 大直径设计，增大了螺杆承载力的同时提高了设备的吃料能力；末端小直径设计减小了因 摩擦产生的热损伤效应；螺槽容积沿挤出方向逐渐减小，使物料逐渐得到压缩，从而使螺槽 更快充满物料，保证物料连续平缓地输送至第二混炼腔。 (3)物料进入第二混炼腔后，由于其内转子混炼段表面螺纹分正向和反向两段多 棱螺旋设计，正向段转子把料向前推进，而反向则使物料向后运动，转子间物料交换更加频 繁，形成多个剪切、拉伸和捏合区，重而使物料得到更加充分的混炼与塑化。 (4)混炼充分的物料经开度可调的排料电控启闭阀输送至排料输送部分。电控启 闭阀的开度可控制物料输送速度和排料输送部分的物料充满度，对建立压力，改变混炼强 度有重要意义。 (5)物料在末端经开度可调的排料电控启闭阀输送至排料输送部分后，再经排料 输送部分单螺杆作用下建立压力，确保物料连续平缓地输送至挤出机。 (6)挤出的物料经牵伸、冷却、切粒后成为塑料粒子。 本技术的有益效果是：1.该种连续式双混炼喂料机组，不需要间歇式的加料本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用废旧GMT材料回收造粒用的连续双混炼喂料机组，主要由吃料混炼部分(1)和排料输送部分(2)组成，其特征在于：所述的吃料混炼部分包括驱动电机(1‑1)、减速分配箱(1‑2)、加料装置(1‑3)、双混炼机筒(1‑4)、三嵌段转子(1‑5)、冷却控温装置(1‑6)和加热装置(1‑7)；所述的排料输送部分包括传动螺杆(2‑1)、单螺杆(2‑2)、加热装置(2‑3)和冷却控温装置(2‑4)；所述的吃料混炼部分(1)的出料口与排料输送部分(2)的单螺杆挤出机的进料口相对接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方晶，周立，傅华康，马国维，王旭，
申请(专利权)人：浙江华江科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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