一种水泥混凝土路面的接缝装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种水泥混凝土路面的接缝装置，包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板、第二钢板垂直焊接在第四钢板的两侧最外端，第三钢板直焊接在第四钢板的宽度中央位置；所述第三钢板的高度大于第一钢板和第二钢板的高度；第三钢板的两侧均固定有橡胶层。本实用新型专利技术克服了现有技术接缝装置受力不合理的问题，既实现了对水泥混凝土路面的有效分割，同时又靠钢板两翼，牢固的结合了两侧车道面板，提高了整体性，改善了传荷时面板的受力。同时，本实用新型专利技术还致力于防渗水，防止接缝材料挤出，从而大大提高了接缝装置和水泥混凝土路面的耐久性。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术属于水泥混凝土道面
，具体涉及一种水泥混凝土道面板接缝装置，适用于公路工程及机场道面工程。【
技术介绍
】水泥混凝土面层对温度的变化较敏感，具有热胀冷缩的特点。在不同的季节，混凝土面层都会出现不同程度的收缩或膨胀现象。如果白天温度较高，混凝土板顶面温度较底面高，由于温度差的影响，混凝土面板的中部会有一定的隆起趋势。夜间温度较低，板顶面温度较底面低，这时在混凝土面板四周都会一定程度的翘起趋势。为了防止面板产生过大温度应力发生开裂，就需要在混凝土面层设置一些纵缝、横缝，将水泥混凝土路面分割为多个车道面板。但无论哪种形式的接缝处，板体都不可能是完全连续的，其整体性的下降，使其传递荷载的能力无法达到连续板体的要求。而且任何形式的接缝都不免要漏水，地表水从接缝中渗入基层后，导致唧泥等病害。为了改善整体性，技术人员一般在接缝处设置传力杆。但仍有诸多问题。行车荷载通过传力杆以剪力向相邻板端传递，以达到板缝两端共同受力的目的，但这种传力装置不但未能充分利用钢筋抗拉压强度高的优点，而且未能解决板体受力不连续的问题。此外，由于传统钢质传力杆的表面硬度远大于混凝土材料，因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，包括第一钢板(1)、第二钢板(2)、第三钢板(3)和第四钢板(4)，第一钢板(1)、第二钢板(2)垂直焊接在第四钢板(4)的两侧最外端，第三钢板(3)直焊接在第四钢板(4)的宽度中央位置；所述第三钢板(3)的高度大于第一钢板(1)和第二钢板(2)的高度；第三钢板(3)的两侧均固定有橡胶层(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马骉，李笑盈，张震，张文静，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61