一种密封圈安装工具，包括：卡扣、弯曲部和保持部。卡扣用于固定车身的车门部位的密封件本体；弯曲部的截面设置为“C”型结构；保持部的截面设置为向上弯曲的结构；弯曲部与保持部之间的距离为间隔部。弯曲部与保持部朝相背离的方向的最大距离为容纳钣金的厚度。弯曲部的数量为复数个。保持部的数量为复数个，形成截面设置为向上的爪型结构。间隔部为0.7～1.6mm。卡扣使用便利，安装密封圈提高成品率，工作效率提高。弯曲部和保持部相互配合，适用广泛。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车配件的辅助安装工具，具体涉及一种密封圈安装工具。
技术介绍
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。密封件本体包括:第一中空部和第二中空部，密封件本体插入芯金部，芯金部采用EPDM材料的密封圈为主流，该材料硬质比重0.9程度。芯金部内设置横隔，图2为现有技术的卡扣的结构示意图。图3为现有技术的卡扣的结构示意图。图4为现有技术的卡扣的使用状态图，薄钣金情况。图5为现有技术的卡扣的使用状态图，厚钣金情况。如图2、3、4、5所示，芯金部横隔以及自身的材质重量成为问题。因此，密封件本体安装困难，增加重量。固定车门20周围框板30等密封圈用的卡扣200 (参见图2)框板的板金厚度40有薄有厚。厚钣金情况(参见图5)，弯曲部210 (C部)大幅度弯曲，此时反力增高，卡扣200插入时需要很大的插入力，造成作业性恶化。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种密封圈安装工具，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种密封圈安装工具，其特征在于，包括:卡扣，用于固定车身的车门部位的密封件本体；弯曲部，其截面设置为“C”型结构；保持部，其截面设置为向上弯曲的结构；间隔部，所述弯曲部与保持部之间的距离为间隔部。其中，所述弯曲部与保持部朝相背离的方向的最大距离为容纳钣金的厚度。进一步，所述弯曲部的数量为复数个。进一步，所述保持部的数量为复数个，形成截面设置为向上的爪型结构。进一步，所述间隔部为0.7?1.6mm。本技术的有益效果:本技术的卡扣使用便利，安装密封圈提高成品率，工作效率提高。弯曲部和保持部相互配合，适用于0.7?1.6mm的钣金厚度。【附图说明】图1为本技术的车身的示意图。图2为现有技术的卡扣的结构示意图。图3为现有技术的卡扣的结构示意图。图4为现有技术的卡扣的使用状态图，薄钣金情况。图5为现有技术的卡扣的使用状态图，厚钣金情况。图6为本技术的卡扣的使用状态图。图7为本技术的卡扣的使用状态图，薄钣金情况t = 0.7。图8为本技术的卡扣的使用状态图，厚钣金情况t = 1.6。图9为本技术的卡扣的使用状态图，中钣金情况t = 1.0。附图标记:车身10、车门20、框板30、板金厚度40。密封件本体100、卡扣200、弯曲部210、保持部220、间隔部230。【具体实施方式】以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术的结构示意图，如图1所示。一种密封圈安装工具，包括:卡扣200、弯曲部210、保持部220和间隔部230。卡扣200，用于固定车身10的车门20部位的密封件本体100 ；弯曲部210的截面设置为“C”型结构；弯曲部210的数量为复数个。保持部220的截面设置为向上弯曲的结构；保持部220的数量为复数个，形成截面设置为向上的爪型结构。间隔部230，弯曲部210与保持部220之间的距离为间隔部230。弯曲部210与保持部220朝相背离的方向的最大距离为容纳钣金的厚度。密封圈翻转视，参见图3。间隔部230为0.7?1.6cm。薄钣金情况使用卡扣，参见图4。厚钣金情况使用卡扣，参见图5。虚线板金插入时的状态。图6为本技术的卡扣的使用状态图。图7为本技术的卡扣的使用状态图，薄钣金情况t = 0.7。图8为本技术的卡扣的使用状态图，厚钣金情况t = 1.6。图9为本技术的卡扣的使用状态图，中钣金情况t = 1.0。如图6所示，弯曲部210与保持部220之间的距离——间隔部230较大时，爪部上有多个阶段特征的卡扣形状。板金厚度发生变化时的弯曲状态，如图7?9所示。现有技术0.7mm，本申请为1.0mm。板金厚度B薄时，如图7所示，虚线卡扣板金插入时，板金厚度t = 0.7mm。板金厚度B厚时，如图8所示，虚线卡扣板金插入时，板金厚度t = 1.6mm。板金厚度B中间时，如图9所示，虚线卡扣板金插入时，板金厚度t = 1.0mm。如图7?9所示，阶段状的保持部220吸收板金厚度40的变化，由于弯曲部210的变化缩小，卡扣200插入作业插入力不易变大根据板金厚度不易变化的卡扣。以上对本技术的【具体实施方式】进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本技术的宗旨，本技术还可以有各种变化。【主权项】1.一种密封圈安装工具，其特征在于，包括: 卡扣(200)，用于固定车身(10)的车门(20)部位的密封件本体(100)； 弯曲部(210)，其截面设置为“C”型结构； 保持部(220)，其截面设置为向上弯曲的结构； 间隔部(230)，所述弯曲部(210)与保持部(220)之间的距离为间隔部(230)。2.根据权利要求1所述的一种密封圈安装工具，其特征在于:所述弯曲部(210)与保持部(220)朝相背离的方向的最大距离为容纳钣金的厚度。3.根据权利要求2所述的一种密封圈安装工具，其特征在于:所述弯曲部(210)的数量为复数个。4.根据权利要求2所述的一种密封圈安装工具，其特征在于:所述保持部(220)的数量为复数个，形成截面设置为向上的爪型结构。5.根据权利要求2所述的一种密封圈安装工具，其特征在于:所述间隔部(230)为.0.7 ?L 6cm0【专利摘要】一种密封圈安装工具，包括：卡扣、弯曲部和保持部。卡扣用于固定车身的车门部位的密封件本体；弯曲部的截面设置为“C”型结构；保持部的截面设置为向上弯曲的结构；弯曲部与保持部之间的距离为间隔部。弯曲部与保持部朝相背离的方向的最大距离为容纳钣金的厚度。弯曲部的数量为复数个。保持部的数量为复数个，形成截面设置为向上的爪型结构。间隔部为0.7～1.6mm。卡扣使用便利，安装密封圈提高成品率，工作效率提高。弯曲部和保持部相互配合，适用广泛。【IPC分类】B25B27-00【公开号】CN204566008【申请号】CN201420796915【专利技术人】山下隆史 【申请人】上海西川密封件有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2014年12月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种密封圈安装工具，其特征在于，包括：卡扣(200)，用于固定车身(10)的车门(20)部位的密封件本体(100)；弯曲部(210)，其截面设置为“C”型结构；保持部(220)，其截面设置为向上弯曲的结构；间隔部(230)，所述弯曲部(210)与保持部(220)之间的距离为间隔部(230)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，
申请(专利权)人：上海西川密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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