本实用新型专利技术公开了高度可调塔式立体停车场，由钢结构框架和升降梯两大部分组成，钢结构框架包括固定区域和高度可调区域，普通区域包括高度不同的楼层，每层为单层传输带安装在钢结构框架上形成的格局；高度可调区域包括若干楼层，每层有双层传输带安装在钢结构框架上形成的格局，所述的双层传输带是由上层传输带、下层传输带及链条构成，上层传输带前、后两端安装有带有链轮的主动轴，主动轴下方对应位置安装有从动轮，链条依次绕过主动轮、下层传输带、从动轮，每个主动轮都连接有驱动电机。本实用新型专利技术结构简单，布局合理，可以停放不同车型的车辆，并且可以根据实际情况合理的调整车位高度，使车库的利用率达到最大。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到停车场领域，具体涉及到高度可调塔式立体停车场。
技术介绍
2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了 29.9%。随着机动车的迅速发展，供需矛盾将进一步加剧，没有足够的停车泊位，势必造成大量车辆占路停车，严重影响道路通行能力，降低运营效率，从而制约经济发展。“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题，公共立体停车系统泊位利用率低，经营效益差。立体停车场顺应趋势而生，由于车型不同，目前市面上的立体停车场要么车型受限，存放的车型有限，要么资源空间浪费，小车放置在大型车库内，没有做到资源的合理利用。
技术实现思路
为解决上述问题，本新型提供一种高度可调塔式立体停车场，根据车型不同，设计成不同高度的楼层，另外有几层设计成高度可调的，根据车型适时调整。根据车型不同，把汽车送入不同车库，当标准车库放满以后。根据实际情况把高度可调层，调整到合理高度，使车库的利用率达到最大。为实现以上目的，采用以下技术方案:高度可调塔式立体停车场，由钢结构框架和升降梯两大部分组成，钢结构框架包括固定区域和高度可调区域，其特征在于，普通区域包括高度不同的楼层，每层为单层传输带安装在钢结构框架上形成的格局；高度可调区域包括若干楼层，每层有双层传输带安装在钢结构框架上形成的格局，所述的双层传输带是由上层传输带、下层传输带及链条构成，上层传输带前、后两端安装有带有链轮的主动轴，主动轴下方对应位置安装有从动轮，链条依次绕过主动轮、下层传输带、从动轮，每个主动轮都连接有驱动电机。所述的升降梯将钢结构框架的楼层分为两部分，形成每层两个车位，升降梯的汽车托盘为传输带。本技术益效果:该新型结构简单，布局合理，可以停放不同车型的车辆，并且可以根据实际情况合理的调整车位高度，使车库的利用率达到最大。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术高度可调区域任意一层的主视图；图3是本技术高度可调区域任意一层俯视图；如图所示:1、钢结构框架；2、升降梯；3、单层传输带；4、双层传输带；5、上层传输带；6、下层传输带；7、链条；8、主动轴；9、从动轮；10、驱动电机；11、传输带。【具体实施方式】实施例立体停车场由N层组成，一层放置两辆车，根据车型三厢两厢还是越野车，立体车库设成不同高度。另外还有几层设成可调节高度的，用于放置大型车。如图所示，由钢结构框架(I)和升降梯(2)两大部分组成，钢结构框架(I)包括固定区域(a)和高度可调区域(b)，普通区域(a)包括高度不同的楼层，每层为单层传输带(3)安装在钢结构框架上形成的格局；高度可调区域(b )包括若干楼层，每层有双层传输带(4 )安装在钢结构框架上形成的格局。双层传输带(4)是由上层传输带(5)、下层传输带(6)及链条(7)构成，上层传输带前、后两端安装有带有链轮的主动轴(8 )，主动轴(8 )下方对应位置安装有从动轮(9 )，链条(7)依次绕过主动轴(8)、下层传输带(6)、从动轮(9)，每个主动轴(8)都连接有驱动电机(1)0升降梯(2)将钢结构框架(I)的楼层分为两部分，形成每层两个车位，升降梯(2)的汽车托盘为传输带(11)。通常情况下高度可调区域用来放置大巴之类的大车，当家庭轿车放不下的时候，高度可调区域可多出一倍存储空间来放置小型轿车，使空间利用率最大化。汽车到达入口位置后，检测车型并运输到升降梯上，启动升降电机，电梯在绳索的带动下缓缓上升，升降梯将车型运送到指定的楼层，该楼层上的输送设备启动，将汽车输送过指定位置。当固定楼层放置满了以后，高度可调区域的下层传输带下降到一定位置，这样原来的一个停车位就变成了两个，接着电梯回到初始位置，完成一个循环。提车时，升降梯运行到指定楼层后，传输带将车运送到升降梯内，电梯带动汽车回到初始位置，汽车从出口驶出。【主权项】1.高度可调塔式立体停车场，由钢结构框架(I)和升降梯(2)两大部分组成，钢结构框架(I)包括固定区域(a)和高度可调区域(b)，其特征在于，普通区域(a)包括高度不同的楼层，每层为单层传输带(3 )安装在钢结构框架上形成的格局；高度可调区域(b )包括若干楼层，每层有双层传输带(4)安装在钢结构框架上形成的格局，所述的双层传输带(4)是由上层传输带(5)、下层传输带(6)及链条(7)构成，上层传输带前、后两端安装有带有链轮的主动轴(8)，主动轴(8)下方对应位置安装有从动轮(9)，链条(7)依次绕过主动轴(8)、下层传输带(6 )、从动轮(9 )，每个主动轴(8 )都连接有驱动电机(10 )。2.根据权利要求1所述的高度可调塔式立体停车场，其特征在于，所述的升降梯(2)将钢结构框架(I)的楼层分为两部分，形成每层两个车位，升降梯(2)的汽车托盘为传输带。【专利摘要】本技术公开了高度可调塔式立体停车场，由钢结构框架和升降梯两大部分组成，钢结构框架包括固定区域和高度可调区域，普通区域包括高度不同的楼层，每层为单层传输带安装在钢结构框架上形成的格局；高度可调区域包括若干楼层，每层有双层传输带安装在钢结构框架上形成的格局，所述的双层传输带是由上层传输带、下层传输带及链条构成，上层传输带前、后两端安装有带有链轮的主动轴，主动轴下方对应位置安装有从动轮，链条依次绕过主动轮、下层传输带、从动轮，每个主动轮都连接有驱动电机。本技术结构简单，布局合理，可以停放不同车型的车辆，并且可以根据实际情况合理的调整车位高度，使车库的利用率达到最大。【IPC分类】E04H6-18【公开号】CN204571410【申请号】CN201520158949【专利技术人】潘始平, 刘芝霞 【申请人】大连日牵电气科技有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年3月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
高度可调塔式立体停车场，由钢结构框架（1）和升降梯（2）两大部分组成，钢结构框架（1）包括固定区域（a）和高度可调区域（b），其特征在于，普通区域（a）包括高度不同的楼层，每层为单层传输带（3）安装在钢结构框架上形成的格局；高度可调区域（b）包括若干楼层，每层有双层传输带（4）安装在钢结构框架上形成的格局，所述的双层传输带（4）是由上层传输带（5）、下层传输带（6）及链条（7）构成，上层传输带前、后两端安装有带有链轮的主动轴（8），主动轴（8）下方对应位置安装有从动轮（9），链条（7）依次绕过主动轴（8）、下层传输带（6）、从动轮（9），每个主动轴（8）都连接有驱动电机（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘始平，刘芝霞，
申请(专利权)人：大连日牵电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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