适用于高速动车组辅助变流器的箱体制造技术

本实用新型专利技术为一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，箱体的前端面和后端面分别设有相互平行的前侧板和后侧板；前侧板和后侧板分别将箱体的前端面和后端面整体覆盖；箱体内的风道隔板下方设有一风机支撑结构，可以有效地抑制风机头部在水平面内的振动；后侧板上与第一腔室对应的位置设有进线口，后侧板上与第二腔室对应的位置设有出线口。箱体底部的四个角处均设有加强板，加强板分别与相邻的底板和侧板焊接在一起。箱体底部纵梁的端部与对应的加强板之间均焊接固定L形裙板支架，L形裙板支架为变截面形状。该箱体方便前后端面的下部两侧形成密封结构，并提高了箱体的整体刚度，控制箱体的变形量。

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种高速动车组辅助变流器的结构改进，尤其涉及一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体。
技术介绍
辅助变流器是高速动车组上至关重要的电器部件，重量在1.5吨到3.0吨之间，其安装方式是悬挂在车体下方，正常工作时会受到车体及外部环境的激扰而产生振动，工作环境恶劣，因此对于辅助变流器的运行安全性和可靠性要求非常高。作为载体，辅助变流器箱体具有如下作用:1.保证变流器能够安全可靠的悬挂在车体下方；2.具备足够的强度，为变流器电器部件(包括主电路、控制电路电器部件)提供可靠的安装结构；3.具备足够的刚度，使变流器电器部件能够工作在适合的振动环境中，4.具备足够的防腐性和密封性，保证变流器电器部件能够工作在相对封闭的环境中，不受外界影响。辅助变流器箱体从材料使用上可分为钢材质箱体和铝材质箱体，从箱体制造方式上可分为焊接箱体或铆接箱体，对于高速动车组用大质量辅助变流器，箱体一般为钢材质焊接箱体。箱体结构分为梁结构和钣金结构，钣金结构与梁结构焊接固定，梁结构作为主要的承力结构，包括辅助变流器悬挂用吊轴结构及大质量电器部件的安装结构，钣金结构为辅助承力结构和密封结构，钣金结构形成箱体的各个面及内部的隔断。辅助变流器箱体内部一般装有变压器、电抗器、功率模块、电容、冷却系统、进出线装置等电器以及机械结构部件，其中变压器、电抗器、功率模块等部件为大质量器件，需要安装结构具有足够的可靠性，冷却系统为发热量较高的电器部件提供冷却，冷却方式可分为走行风冷、强迫风冷和水冷等。目前辅助变流器箱体存在如下的不足之处:1、现有辅助变流器箱体的外部设有终端箱，从而使箱体形成有突出的变截面结构；2、变流器中冷却风机原有安装结构是将风机底部固定在箱体上，风机头部朝箱体下部延伸，由于风机头部质量较大，运行过程中风机会出现振动加剧的状况；3、现有辅助变流器箱体的四个底角位置存在刚度薄弱环节及密封性能不好的冋题。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，对箱体结构进行重新设计与布置，取消现有箱体外部的终端箱结构，将进、出线结构由箱体外部移到箱体内部，使箱体在组装完成后的重心与箱体几何中心非常接近。本技术的另一目的在于提供一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，在箱体隔板上增加冷却风机加强板固定结构，将冷却风机头部进行限位固定，可以有效地抑制风机在水平方向的振动，降低冷却风机的故障率。本技术的又一目的在于提供一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，加强箱体四角的结构强度，提高箱体的整体刚度，控制箱体的变形量。本技术的目的是这样实现的，一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，所述箱体具有前端面、后端面、第一侧面和第二侧面；所述箱体的前端面和后端面分别设有相互平行的前侧板和后侧板；所述前侧板和后侧板分别将箱体的前端面和后端面整体覆盖；所述箱体的内部通过隔断形成有多个腔室；一第二腔室位于箱体第一侧面的一侧，且从箱体前端面贯通到后端面；与所述第二腔室相邻并与箱体的后端面相邻的位置设有一第一腔室；所述后侧板上与第一腔室对应的位置设有进线口，后侧板上与第二腔室对应的位置设有出线口 ；所述箱体内还设有用于安装冷却风机的风道隔板，所述风道隔板的下方设有一风机支撑结构。在本技术的一较佳实施方式中，箱体的顶部设有顶板，所述箱体的底部设有底板，箱体的第一侧面和第二侧面分别设有门板；箱体底部的四个角处均设有加强板，所述加强板分别与相邻的底板和侧板焊接在一起；所述前端面、后端面的底部分别设有一横向延伸的箱体底部纵梁，所述箱体底部纵梁的端部与对应的加强板之间均焊接固定一 L形裙板支架，该L形裙板支架的长度方向沿箱体底部纵梁的纵向向外延伸，所述L形裙板支架为变截面形状。在本技术的一较佳实施方式中，箱体内从第一侧面到第二侧面的方向依次间隔设有第一纵向隔板、第二纵向隔板和第三纵向隔板，所述三个纵向隔板均垂直于前、后侧板；箱体内沿后端面到前端面的方向依次间隔设有第一横隔板、第二横隔板，所述两个横隔板均与前、后侧板平行；所述第一纵向隔板从前侧板延伸到后侧板，所述第二纵向隔板从前侧板延伸到第一横隔板，第一横隔板夹设在第一纵向隔板和第二纵向隔板之间，第二横隔板夹设在第二纵向隔板和第二侧面的门板之间，所述第三纵向隔板从后侧板延伸到第二横隔板。在本技术的一较佳实施方式中，第一侧面的门板分为第一门板和第二门板，所述第二侧面的门板分为第三门板和第四门板；所述第一门板和第三门板分别与后侧板的两侧连接，所述第二门板和第四门板分别与前侧板的两侧连接；所述底板包括连接第一侧面门板的底板一、连接第二侧面门板的底板二和夹在底板一和底板二之间的底盖板。在本技术的一较佳实施方式中，第一纵向隔板、第一横隔板、第二纵向隔板、第二横隔板、第三纵向隔板及后侧板在箱体内分隔出第一腔室；所述第一门板、第二门板、前侧板、后侧板及第一纵向隔板在箱体内分隔出第二腔室；箱体顶板的下方设有一风道隔板，所述风道隔板设置在顶板和底盖板之间并与前侧板和第二纵向隔板连接，风道隔板的一侧向上延伸连接到顶板；所述第一纵向隔板、第一横隔板、第二纵向隔板、前侧板及风道隔板在箱体内分隔出第三腔室；所述风道隔板、第二纵向隔板、前侧板在箱体内分隔出第六腔室；所述第二纵向隔板、第二横隔板、前侧板及第四门板在箱体内分隔出第四腔室；所述第二横隔板、第三纵向隔板、后侧板及第三门板在箱体内分隔出第五腔室；所述风机支撑结构包括一风机加强板，所述风机加强板设在所述风道隔板下方，所述风机加强板的第一端固定在所述第二纵向隔板的侧壁上，其第二端向第三腔室内伸出。在本技术的一较佳实施方式中，第四门板上设有进风口，第四腔室、第六腔室及第三腔室之间设有连通的风道，位于第三腔室下部的底盖板上设有出风口。由上所述，本技术箱体去除了终端箱结构，保证箱体外部没有突出的变截面结构，将终端箱内原有的进、出线结构改为设在后侧板上的进线口和出线口。在箱体四个底角位置，采用变截面L形裙板支架，使裙板支架与箱体底部纵梁及加强板连接起来，保证箱体底角局部结构为等强度结构，提高箱体的整体刚度，同时大幅提高裙板支架的承载能力，使由变流器质心传递的重力可顺利的通过悬挂结构传递到车体上，未形成明显的应力薄弱区域。通过在纵向隔板上设置风机加强板，将冷却风机头部与箱体的纵向隔板固定，可以有效地抑制风机头部在水平面内的振动，解决变流器在运行过程中风机振动加剧的问题。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中:图1:为本技术箱体的立体结构(不含顶板的)示意图。图2:为本技术箱体(含顶板)的俯视图。图3:为本技术箱体的主视图。图4:为本技术箱体的右侧视图。图5:为本技术箱体的左侧视图。图6:为本技术箱体的仰视图。图7:为本技术箱体的腔室结构图。图8:为本技术箱体底角的局部视图。图9:为本技术箱体内部风机安装结构的局部视图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于高速动车组辅助变流器的箱体，所述箱体具有前端面、后端面、第一侧面和第二侧面；所述箱体的前端面和后端面分别设有相互平行的前侧板和后侧板；其特征在于：所述前侧板和后侧板分别将箱体的前端面和后端面整体覆盖；所述箱体的内部通过隔断形成有多个腔室；一第二腔室位于箱体第一侧面的一侧，且从箱体前端面贯通到后端面；与所述第二腔室相邻并与箱体的后端面相邻的位置设有一第一腔室；所述后侧板上与第一腔室对应的位置设有进线口，后侧板上与第二腔室对应的位置设有出线口；所述箱体内还设有用于安装冷却风机的风道隔板，所述风道隔板的下方设有一风机支撑结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金炜，黄磊杰，程建华，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11