本实用新型专利技术提供了一种车门密封结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的车门密封结构设计不合理、密封效果差的问题。本车门密封结构，设于车体与车门的接触面处，车体上具有向外凸出的外凸部一，车门上具有向外凸出的外凸部二，外凸部二与外凸部一相配合，外凸部一与外凸部二之间设有其内部具有空腔一的密封条一，外凸部一的两侧分别设有其内部具有空腔二的密封条二和其内部具有空腔三的密封条三。本实用新型专利技术具有结构设计合理、密封性好等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车的密封结构，特别是一种车门密封结构。
技术介绍
噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，其中车内噪声状况更是衡量汽车档次的重要标准之一。车内噪声主要来源于车外，如风噪声、道路噪声、发动机噪声等。车外噪声通过车身传入车内主要有两种方式:1、通过不密封的缝隙直接传入车内；2、通过激起车身结构的振动传入车内。因此提高车身的密封性能和隔声性能是降低车内噪声的重要途径。目前汽车普遍采用平面接触式密封结构，在车门与车身之间的缝隙处设置一密封条，密封条粘接在车门或车身上，车门与车身关闭时，密封条起到了密封作用，但是车外噪声容易通过这层单薄的密封条直接透射入车内。若将密封条加厚虽然能起到较佳的隔音效果，但会影响车门的关闭，车门关闭不严噪声还是会传递到车内，影响行车舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构设计合理、密封性好的车门密封结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:本车门密封结构，设于车体与车门的接触面处，所述的车体上具有向外凸出的外凸部一，所述的车门上具有向外凸出的外凸部二，所述的外凸部二与外凸部一相配合，其特征在于，所述的外凸部一与外凸部二之间设有其内部具有空腔一的密封条一，所述外凸部一的两侧分别设有其内部具有空腔二的密封条二和其内部具有空腔三的密封条三。由于密封条一、密封条二和密封条三内部均设有空腔，在关闭车门时，车门与密封条一、密封条二和密封条三发生挤压，密封条一、密封条二和密封条三变形，车门关闭后，形成三层密封，可有效杜绝外界的声躁进入到车体内。在上述的车门密封结构中，所述的密封条二通过密封连接部一与密封条一连接，所述的密封条三通过密封连接部二与密封条一连接。将密封条一、密封条二和密封条三连接在一体，方便安装，稳定性好，当车门关闭后，密封连接部一和密封连接部二也起到一定密封作用。在上述的车门密封结构中，所述外凸部一的内侧设有气泵，所述的气泵上具有穿过外凸部一的气管，所述气管的外端与密封条一的空腔一连通。车门未关闭时，空腔一处于放气状态，当车门与车体卡扣好后，气泵往空腔一内泵气，使密封条一涨紧，使其与外凸部一和外凸部二具有更好的密封性。在上述的车门密封结构中，所述的密封连接部一内具有用于连通空腔一与空腔二的气道一。在上述的车门密封结构中，所述的密封连接部二内具有用于连通空腔一与空腔三的气道二。车门未关闭时，空腔一、空腔二和空腔三处于放气状态，当车门关闭好后，气泵往空腔一内泵气，同时气体输送至空腔二和空腔三内，使密封条一、密封条二和密封条三同时涨紧，使车门与车体之间的密封性好。与现有技术相比，本车门密封结构具有以下优点:其结构设计合理，在车门与车体之间设有外凸部二和外凸部一，形成台阶状，避免车躁直接进入到车体内，在车门与车体之间同时设置密封条一、密封条二和密封条三，可达到三重密封效果，当车门未关闭时，空腔一、空腔二和空腔三处于放气状态，当车门关闭好后，气泵往空腔一、空腔二和空腔三内泵气，使其同时处于涨紧状态，增强密封性。【附图说明】图1是本技术提供的一种较佳实施例的结构示意图。图中，1、车体；11、外凸部一 ；12、外凸部二 ；2、车门；3、密封条一 ；31、空腔一 ；4、密封条二 ；41、空腔二 ；5、密封条三；51、空腔三；6、气泵；61、气管；7、密封连接部一 ；71、气道一 ；8、密封连接部二 ；81、气道二。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示的车门密封结构，设于车体I与车门2的接触面处，车体I上具有向外凸出的外凸部一 11，车门2上具有向外凸出的外凸部二 12，外凸部二 12与外凸部一 11相配合。如图1所示，在外凸部一 11与外凸部二 12之间设有其内部具有空腔一 31的密封条一 3，外凸部一 11的两侧分别设有其内部具有空腔二 41的密封条二 4和其内部具有空腔三51的密封条三5。由于密封条一 3、密封条二 4和密封条三5内部均设有空腔，在关闭车门2时，车门2与密封条一 3、密封条二 4和密封条三5发生挤压，密封条一 3、密封条二 4和密封条三5变形，车门2关闭后，形成三层密封，可有效杜绝外界的声躁进入到车体I内。如图1所示，密封条二 4通过密封连接部一 7与密封条一 3连接，密封条三5通过密封连接部二 8与密封条一 3连接。将密封条一 3、密封条二 4和密封条三5连接在一体，方便安装，稳定性好，当车门2关闭后，密封连接部一 7和密封连接部二 8也起到一定密封作用。如图1所示，在外凸部一 11的内侧设有气泵6，气泵6上具有穿过外凸部一 11的气管61，气管61的外端与密封条一 3的空腔一 31连通。车门2未关闭时，空腔一 31处于放气状态，当车门2与车体I卡扣好后，气泵6往空腔一 31内泵气，使密封条一 3涨紧，使其与外凸部一 11和外凸部二 12具有更好的密封性。本实施例中，密封连接部一 7内具有用于连通空腔一 31与空腔二41的气道一 71，密封连接部二 8内具有用于连通空腔一 31与空腔三51的气道二 81。车门2未关闭时，空腔一 31、空腔二 41和空腔三51处于放气状态，当车门2关闭好后，气泵6往空腔一 31内泵气，同时气体输送至空腔二 41和空腔三51内，使密封条一 3、密封条二 4和密封条三5同时涨紧，使车门2与车体I之间的密封性好。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种车门密封结构，设于车体(I)与车门(2)的接触面处，所述的车体(I)上具有向外凸出的外凸部一(11)，所述的车门(2)上具有向外凸出的外凸部二(12)，所述的外凸部二(12)与外凸部一(11)相配合，其特征在于，所述的外凸部一(11)与外凸部二(12)之间设有其内部具有空腔一(31)的密封条一(3 )，所述外凸部一(11)的两侧分别设有其内部具有空腔二(41)的密封条二(4)和其内部具有空腔三(51)的密封条三(5)。2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述的密封条二(4)通过密封连接部一(7 )与密封条一(3 )连接，所述的密封条三(5 )通过密封连接部二与密封条一(3 )连接。3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述外凸部一(11)的内侧设有气泵(6)，所述的气泵(6)上具有穿过外凸部一(11)的气管(61)，所述气管(61)的外端与密封条一(3)的空腔一(31)连通。4.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述的密封连接部一(7)内具有用于连通空腔一(31)与空腔二(41)的气道一(71)。5.根据权利要求4所述的车门密封结构，其特征在于，所述的密封连接部二(8 )内具有用于连通空腔一(31)与空腔三(51)的气道二(81)。【专利摘要】本技术提供了一种车门密封结构，属于汽车零部件
它解决了现有的车门密封结构设计不合理本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门密封结构，设于车体（1）与车门（2）的接触面处，所述的车体（1）上具有向外凸出的外凸部一（11），所述的车门（2）上具有向外凸出的外凸部二（12），所述的外凸部二（12）与外凸部一（11）相配合，其特征在于，所述的外凸部一（11）与外凸部二（12）之间设有其内部具有空腔一（31）的密封条一（3），所述外凸部一（11）的两侧分别设有其内部具有空腔二（41）的密封条二（4）和其内部具有空腔三（51）的密封条三（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志勇，
申请(专利权)人：温岭市申隆机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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