自行车刹车线导管制造技术

一种自行车刹车线导管，包括固接在中管、上管、后上叉的接头一侧或中管一侧的导管，穿过导管的刹车线，导管呈弧形中空管体，是在外管内部固接一平滑耐磨材质内管的双层结构中空管体。适合于各种型号车架，与刹车线平滑密贴摩擦力小，施工容易，较好地解决常用车刹车行程不足的问题，增加了刹车线的寿命。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车用零件，特别是对自行车刹车装置的改进。刹车系统在整部自行车的运转中扮演着相当重要的角色，而刹车系统设计的优劣与否，除了刹车器本身的刹车功能以外，刹车线的安装位置，形状如何才能滑顺地由刹车把手处牵连至前、后刹车器的技术处理，也是相当重要的。附图说明图1—3公开了几种公用的刹车线导管的结构与装置。如图1在呈倾斜设置的后上叉1临近于中管2、上管3连接处，以焊接方式跨设固接有一呈半园弧形的导管4，使得该导管4与中管2顶端尚有一定的距离，且在该导管4顶端以焊接方式固接一呈中空状态的导引部5，在所述导引部5的顶端开设一槽道5a，以便刹车线6自上管3牵引绕过中管2顶端后，再经导管4的导引部5的导引而连接至后刹车器上，这种导管4虽可达到牵连刹车线6，且使刹车线6平贴于车架的目的，但由于各种车型的车架尺寸大小不一致，当这种导管4焊接在较小尺寸的车架上时，势必会使导管4与后上叉1，中管2、上管3处的连接处形成距离较小，一旦刹车线6牵连后，会在该导管4的导引部5处产生一折角，也就是说刹车线产生了转折现象，在刹车时会造成刹车线的顺滑度差，刹车线不易穿入导引部5及刹车行程不足等类问题。且刹车线会因磨损而影响使用寿命，如欲将导管4焊接在后上叉1时，不仅焊接困难且所焊接的角度一定要保持准确，否则会造成刹车线转折角度更大的损失，但这种准确的角度也是需要熟练操作才能掌握的，因此制造成本偏高。根据前述不足，图2—3提出一种改进的导管4a，该导管4a是呈半园弧的中空管体，大多用铁材制成。它呈横向直接焊接在中管2上，中空管体4a的一端与上管3平行焊接，另端与中管2焊接后，再与后上叉1的接头7一侧焊接，以便刹车线6自上管3处牵动，经由其中一端的开口穿入后，再经由另一端的开口穿出，这样可以解决刹车线会产生转折角，焊接困难等不足，但是这种导管4a仍然存在一些缺点，如导管4a以铁材制成，租糙耐磨度差，容易生锈影响车架涂装后的美现，由于铁质材料的粗糙面，也会影响与刹车线6的密贴程度，导致不必要的刹车施加力。本技术的目的是提出一种再次改进的自行车刹车线导管，它用一个双层结构的园弧形导管，同时解决小刹车行程不足的问题，减少刹车线的摩擦，延长刹车线的使用寿命，经过涂装后更加美观。技术是这样实现的本技术具有组装方便，适用于各种车型使用，能有效地利用刹车行程，园弧状导管与刹车线平滑密贴，刹车阻力减小，使用寿命延长美观耐用等特点。兹简述如下。1、本技术的导管100焊接在接头7的侧边时，可以根据车型大小的不同，调整平缓段12与后上叉呈平行，使得刹车线6在牵动时顺畅、平滑，并可解决常用的小尺寸车刹车行程不足的问题，且使刹车线的平滑度好，延长使用寿命。2、导管100用铜焊固接在接头7上，且外管10与内管20之间也可以用铜焊方式固接为整体，避免生锈。3、导管100适用于各种型式、大小的车架，规格统一，在物资管理、备料、模具管理费用上都很经济方便，节省人力物力。4、内管20采用不锈钢材质制作，平滑度及耐磨性都很好，使得刹车线6与内管202间减少磨擦，延长刹车线的使用寿命。5、导管100固接在中管2顶端的接头7或中管侧面上，施工容易牵引时顺畅，焊道美观简洁。图1常用自行车刹车导管的立体装置示意图图2第二种常用自行车刹车导管的立体装置示意图图3第二种常用自行车刹车导管俯视示意图图4本技术实施例结构示意图现结合附图进一步叙述本技术的结构与实施例参见图4自行车刹车线导管100是由外管10内部固接一内管20的双层结构，其中外管20采用价格低廉的中空铁质材料制作，将其弯折成园弧状的管体。外管的一侧形成一园弧端(11)、后端是与园弧平滑过渡的平缓段12。内管20是采用铜焊、胶合、铆合等方式固接在外管的内部，且与外管同时弯折成园弧形。在内管20的内部设置一通孔21。在制造时其立面位置与图2所示相同，将外管10的内侧园弧部11采用铜焊与中管2、上管3及后上叉1的接头7一侧焊接，且使焊接处内管20的通孔21的前端开口211恰好对准上管3的长边方向，而后端平缓段12的开口212对准于后上叉1，且平缓段12约与后上叉1呈平行状。因此，当刹车线6沿着上管3而自通孔21前端的开口211穿入时，顺着内管20的园弧弯曲造型，且经一园弧导引后，由平缓段12的开口212穿出且连接于后刹车器上。权利要求1.一种自行车刹车线导管，包括固接在中管(2)、上管(3)、后上叉(1)的接头(7)的一侧或中管一铡的导管(100)、穿过导管的刹车线(6)、其特征在于导管(100)呈弧形中空管体，是在外管(10)内部固接一平滑耐磨材质内管(20)的双层结构中空管体。2.按权利要求1所述的自行车刹车线导管、其特征在于，外管(10)一侧形成一园弧部(11)、后端是与园弧平滑过渡的平缓段(12)。3.按权利要求1或2所述的自行车刹车线导管，其特征在于，外管的内侧园弧部(11)固设在中管(2)、上管(3)、及后上叉(1)的接头(7)一侧或中管(2)一侧。4.按权利要求1所述的自行车刹车线导管，其特征在于内管(20)呈与外管同样弯折的园弧形，在其内部设置通孔(21)。5.按权利要求1或4所述的自行车刹车线导管，其特征在于内管通孔(21)的前端开口(211)固接于上管(3)的长边方向，外管后端平缓段(12)的开口(212)固接于与后上叉平行且对准后上叉(1)的方向。专利摘要一种自行车刹车线导管，包括固接在中管、上管、后上叉的接头一侧或中管一侧的导管，穿过导管的刹车线，导管呈弧形中空管体，是在外管内部固接一平滑耐磨材质内管的双层结构中空管体。适合于各种型号车架，与刹车线平滑密贴摩擦力小，施工容易，较好地解决常用车刹车行程不足的问题，增加了刹车线的寿命。文档编号B62L3/00GK2228881SQ9522256公开日1996年6月12日 申请日期1995年9月29日 优先权日1995年9月29日专利技术者李坤和 申请人:捷安特(中国)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车刹车线导管，包括固接在中管（２）、上管（３）、后上叉（１）的接头（７）的一侧或中管一铡的导管（１００）、穿过导管的刹车线（６）、其特征在于：导管（１００）呈弧形中空管体，是在外管（１０）内部固接一平滑耐磨材质内管（２０）的双层结构中空管体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李坤和，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]