本发明专利技术涉及一种自行车用耐磨刹车线。它包括刹车线本体（1），所述刹车线本体包括碳纤维芯线组（1.1）和树脂层（1.2），碳纤维芯线组（1.1）设置于树脂层（1.2）内，树脂层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述刹车线本体（1）的端部设置有环形带（2），刹车线本体（1）的表面涂覆有耐磨涂层。本发明专利技术一种自行车用耐磨刹车线，此刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、耐磨、生产成本低；并且此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠；刹车线本体端部的环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车线，用于折叠自行车刹车系统。属于自行车配件
技术介绍
折叠车具有可折叠、易操控、便于携带的优点，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，通过手动自行将车折叠或展开，折叠后，能够较方便的将其收纳于汽车后备箱或登机箱内。现有的折叠自行车当车辆折叠之后，刹车线无法被折叠，其长度没有变化，较长一段弯曲在外面，车辆运输过程中容易被外界物体钩到，影响车辆的折叠功能；并且现有的刹车线本体由外部橡胶的空心管以及内部的钢丝组成，其强度不够高，耐化学腐蚀性能差，耐候性不好，并且生产成本较高；现有的刹车线本体的端部为一个钩子用于固定把手，使用时间较长后，钩子会变形，如此会导致刹车线与把手脱开，从而刹车失灵，容易发生事故。现有的刹车线表面硬度差，长时间使用后会磨损，从而会损伤内部刹车线本体。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供了一种自行车用耐磨刹车线，此刹车线刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、耐磨、生产成本低；并且能够自动回缩，便于车辆折叠，并且保证了行车安全。本专利技术的目的是这样实现的: 一种自行车用耐磨刹车线，其特点是:所述刹车线包括刹车线本体，所述刹车线本体包括碳纤维芯线组和树脂层，碳纤维芯线组设置于树脂层内，树脂层在长度方向呈弹簧曲线状，所述碳纤维芯线组由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000根碳纤维，所述刹车线本体的端部设置有环形带，所述刹车线本体的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每I厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术一种自行车用耐磨刹车线，此刹车线刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、耐磨、生产成本低；并且此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠，刹车线本体端部设置有一个环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。【附图说明】图1为本专利技术一种自行车用耐磨刹车线的结构示意图。图2为图1的截面示意图。图3为本专利技术的刹车线本体端部的结构示意图。图中: 刹车线本体1， 碳纤维芯线组1.1， 树脂层1.2, 环形带2。【具体实施方式】参见图1-2，本专利技术涉及一种自行车用耐磨刹车线，它包括刹车线本体1，所述刹车线本体包括碳纤维芯线组1.1和树脂层1.2，碳纤维芯线组1.1设置于树脂层1.2内，树脂层1.2在长度方向呈弹簧曲线状，折叠车正常使用状态下，刹车线本体保持正常的伸展使用状态，折叠车折叠收起状况下，刹车线本体自动回缩呈弹簧状。所述碳纤维芯线组1.1由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000-200000根碳纤维，每根碳纤维的直径为5~15微米，所述树脂层1.2优选由PA6 (聚酰胺6)、PA66 (聚酰胺66)和PPA (聚对苯二甲酰对苯二胺树脂层)耐候性良好的树脂材料制成，以提高刹车线使用寿命。参见图3，所述刹车线本体I的端部设置有环形带2。所述刹车线本体I的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5-2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每I厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。【主权项】1.一种自行车用耐磨刹车线，其特征在于:所述刹车线包括刹车线本体(1)，所述刹车线本体包括碳纤维芯线组(1.1)和树脂层(1.2)，碳纤维芯线组(1.1)设置于树脂层(1.2)内，树脂层(1.2)在长度方向呈弹簧曲线状，所述碳纤维芯线组(1.1)由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000根碳纤维，所述刹车线本体(I)的端部设置有环形带(2)，所述刹车线本体(I)的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5-2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每I厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。【专利摘要】本专利技术涉及一种自行车用耐磨刹车线。它包括刹车线本体（1），所述刹车线本体包括碳纤维芯线组（1.1）和树脂层（1.2），碳纤维芯线组（1.1）设置于树脂层（1.2）内，树脂层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述刹车线本体（1）的端部设置有环形带（2），刹车线本体（1）的表面涂覆有耐磨涂层。本专利技术一种自行车用耐磨刹车线，此刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、耐磨、生产成本低；并且此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠；刹车线本体端部的环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。【IPC分类】F16C1-10, B62L3-02【公开号】CN104819201【申请号】CN201510200434【专利技术人】李士清 【申请人】江阴市恒达车辆配件有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年4月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车用耐磨刹车线，其特征在于：所述刹车线包括刹车线本体（1），所述刹车线本体包括碳纤维芯线组（1.1）和树脂层（1.2），碳纤维芯线组（1.1）设置于树脂层（1.2）内，树脂层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述碳纤维芯线组（1.1）由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000 根碳纤维，所述刹车线本体（1）的端部设置有环形带（2），所述刹车线本体（1）的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李士清，
申请(专利权)人：江阴市恒达车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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