【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车的一个零件，适用于V型吊线座支点调节。现有自行车的V型吊线座安装于前叉分叉处，吊线座两头通过刹车钢索连接制动座，刹车钢索又固接于刹车握柄，在做刹车动作时，由于制动座内放置的涡转弹簧定位不佳，使两制动块的弹力不均，或各种不同规格之叉管其两制动座间距不同等等原因，使得刹车钢索拉掣过程中两制动块无法同时触抵轮框侧缘，往往形成单边制动。久而久之刹车制动块单边磨损，除影响连动元件的结构外，尤其对轮框的中心轴处造成平衡上旋转不均匀，潜伏着危险因素。如果吊线座轴心支点可以调节，则可解决上述问题。本技术的目的是提供一种调节吊线座轴心支点的元件，保证车轮两边制动座上的制动块同时触抵轮框边缘，提高刹车效果。本技术的技术方案是吊线座平衡调整结构，包括自行车叉管，叉管分叉处的支管、吊线座、支轴螺栓，在吊线座内设置一衬套，螺栓穿过吊线座内的衬套后，再套上一螺帽和垫片，然后螺固在支管上，吊线座连接刹车钢索，衬套的轴向设有一偏心套孔，衬套外端帽缘设有环列齿或六角螺帽。本技术的有益效果是，衬套偏心套孔的设计，可有效地调整吊线座支轴螺栓的中心位置，通过中心支点的调整达到令吊线...
【技术保护点】
一种自行车吊线座平衡调整结构，包括自行车叉管［４］，叉管分叉处的支管［４２］、吊线座［１］、支轴螺栓［７］、衬套［６］套在吊线座内，支轴螺栓［７］穿过吊线座内的衬套后螺固在支管［４２］上，吊线座连接刹车钢索，本实用新型的特征在于：衬套［６］之轴向设有一偏心通孔［６２］，衬套外端帽缘设有环列齿［６１１］或六角螺帽。
【技术特征摘要】
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