脚踏车Ｔ型管之锁接装置制造方法及图纸

一种脚踏车Ｔ形管之锁接装置设计，尤指一种利用两组上下筒柱锁合逼紧两管体呈Ｔ型锁接结合，其系于Ｔ型管开设两个削穿接头内壁之贯穿孔，进而于两贯穿孔分别植入上、下筒柱，该上、下筒柱上下抵持，抵持端均设有一对应之缺角面，两对应缺角面恰位于接头内壁之削穿孔，藉一六角螺栓贯穿上筒柱而锁入下筒柱内，即可驱使上、下筒柱形成下压及上引之动作，利用两缺角面相对位移以将承入接头内之待接管体施予夹紧结合或解除松脱。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚踏车T型管之锁接装置，系针对脚踏车管体从事T型结合而提供之一种锁接装置。习用脚踏车关于管体之T型锁接方式，例如手把竖管一端环形接头与龙头管柱之结合，由于必须使该竖管一端环形接头与龙头管柱为完全之固定结合，通常系藉由该环形接头内径与龙头管柱外径呈内外锥斜面之套置而迫张结合所涉结构均相当复杂，且装配上亦较不便，此外，又如手把竖管另一端环形接头大多系形成一C型接头，于C型接头之开口处则设上、下锁合孔，进而将待接管体承入C型接头中再以螺栓贯穿上、下锁合孔施予锁合，令C型接头与待接管体呈T型之迫合锁接，例如脚踏车之手把竖管与手把管之锁接即为一典型之实施例；惟上述以C型接头作为锁接手段，主要是藉C型接头口之缩紧逼合而完成夹持工作，其锁合效果实不尽理想，且外观上必然具有一外突之锁合部，以致无法讲究一体美观，仍属相当之缺憾。本技术的主要目的，乃在于提供一种适用于脚踏车T型管之锁接装置，特别是藉由两组上下筒柱锁合以两点固定方式来完成两管体T型交会之锁接结合，乃系于T型管交会端设有两贯穿孔，令贯穿孔并适当削穿T型管一端环形接头之内壁，于贯穿孔内植一上、下筒柱与一螺栓锁合，能使上、下筒柱所设缺角面与环形接头内承之待接管体形成稳固之夹紧锁合，以完成T型管锁接工作，其不仅组成精简而易于完成锁接，且便于解除锁接迅速取卸，不但极适用于脚踏车手把竖管两端环形接头之T型锁接使用，举凡于脚踏车之其他T型管体锁接均可具体实施。根据本技术提供的一种脚踏车T型管之锁接装置，系包括一T型管，其一端具有一环形接头，于T型管与环形接头交会端外壁乃开设有二贯穿孔，各贯穿孔均适当削穿环形接头之内壁；两组上、下筒柱，系分别植入于T型管之贯穿孔而形成上下抵持，该上筒柱系内设有一阶级中孔以供一六角螺栓贯穿契入，其下端并设有一适当之缺角面，另该下筒柱系内设有一内螺孔，且于上端亦设有一缺角面，令上、下筒柱于抵持时可使两缺角面呈相靠对应，且恰外露于环形接头之削穿孔；藉上述构件组成，系使六角螺栓贯穿上筒柱而锁入下筒柱所设内螺孔，其愈锁紧时则两上、下筒柱即呈相向内缩移动，令两缺角面顺势推顶环形接头内预设之待接管体而呈紧迫结合，惟六角螺栓松放退出时，两上、下筒柱乃随之呈相对扩张移动，故可解除待接管体所受迫紧力而轻易取卸抽出。根据本技术提供的脚踏车T型管之锁接装置，其特征是该上、下筒柱所对应之缺角面亦可进一步使各缺角面系具有适当之凹弧状，令其可于锁合时沿著待接管体之管壁形成紧密之贴靠。以下配合附图详细说明本技术的特征及优点附图说明图1 所示为本技术之分解立体图。图2 所示为本技术之组合剖面图。图3 所示为本技术于锁接结合之施力动作示意图。图4 所示为本技术使用于脚踏车手把竖管与手把管锁接组合之实施例示意图。图5 所示为本技术使用于脚踏车手把竖管与手把管锁接组合之分解立体图。图6 所示为本技术使用于脚踏车手把竖管与手把管锁接组合之实施例示意图。如图1所示，本技术之组成，系包括一T型管1，其一端具有一环形接头11，于T型管1与环形接头11之交会端外壁乃开设二贯穿孔12、12′，各贯穿孔12、12′，均适当削穿环形接头11之内壁，令环形接11内壁分别形成两适当之削穿孔111、111′，并恰与T型管1之二贯穿孔12、12′呈交会相通；一待接管体2，系供承入T型管1之环形接头11内，预备从事T型之锁接结合；两组上、下筒柱31、31′、32、32′，系分别植入于T型管1所设贯穿孔12、12′而形成上下抵持(如图2所示)，该上筒柱31、31′系内设有一阶段中孔311、311′而可供一六角螺栓33、33′贯穿契入，其下端并设有一适当之缺角面312、312′，另，所述下筒柱32、32′其内设有一内螺孔321、321′，且于上端亦设有一缺角面322、322′，令两上、下筒柱31、31′、32、32′于抵持时使两缺角面312、312′、322、322′呈相靠对应，并恰可适当外露于环状接头11削穿孔111、111′；藉上述构件组成，即可将六角螺栓33、33′贯穿上筒柱31、31′而锁入下筒柱32、32′所设内螺孔321、321′，愈向下锁紧时则两上、下筒柱31、31′、32、32′即呈相向内缩移动，令两缺面322、322′可顺势推顶待接管体2而呈紧迫结合状态(如图2、3所示)，反之，当六角螺栓33、33′松放退出时，则两上下筒柱31、31′、32、32′必将随之呈相扩张之移动，令待接管体2所为迫紧力即呈解除而可轻易取卸抽出。依本技术构成之锁接装置，尤其适用于脚踏车手把竖管10及手把管20之组合实施，即如图4所示，主要系将两组上、下筒柱植入该龙头管柱20于交会端所开设之两贯穿孔中，而藉六角螺栓30、30′之锁入使所缺角面恰能并靠以推顶把手管20管体与环形接头101形成迫紧结合，其中，因手把管20系受两组上、下筒柱之迫紧，故具有两端定位极佳之锁合效果，能藉此防止管体迫紧时产生扭动松脱之情事，确保极佳之稳固结合。又，依上述本技术中上、下筒柱31、31′、32、32′，所设对应之缺面312、312′及322、322′，其进一步亦可令各缺角面系为一具有适当凹弧状之缺角，令该凹弧状之缺角面恰能锁合时沿著待接管体2之管壁形成完全贴靠接触，以确保锁接时更为紧密迫合。再者，如图5及图6所示，即系同一原理及结构运用于手把竖管10另一端环形接头11A之实施例，乃令该环形接头11A内壁亦设两削穿孔111A、111′A，并恰与交会端之二贯穿12A、12′A呈交会相通，而配合两组上、下筒柱31、31′、32、32′即可与手管20A从事T型锁接结合，其比传统C型接头之单点锁合显然更能达到稳固结合之目的，确保手把管20A绝无滑脱松动之虞虑。权利要求1.一种脚踏车T型管之锁接装置，系包括一T型管(1)，其一端具有一环形接头(11)，于T型管(1)与环形接头(11)交会端外壁乃开设有二贯穿孔(12)、(12′)，各贯穿孔(12)、(12′)均适当削穿环形接头(11)之内壁；两组上、下筒柱(31)、(31′)、(32)、(32′)，系分别植入于T型管(1)之贯穿孔(12)、(12′)而形成上下抵持，该上筒柱(31)、(31′)系内设有一阶级中孔(311)、(311′)以供一六角螺栓(33)、(33′)贯穿契入，其下端并设有一适当之缺角面(312)、(312′)，另该(32)、(32′)系内设有一内螺孔(321)、(321′)，且于上端亦设有一缺角面(322)、(322′)，令上、下筒柱(31)、(31′)、(32)、(32′)于抵持时可使两缺角面(312)、(312′)、(322)、(322′)呈相靠对应，且恰外露于环形接头(11)之削穿孔(111)、(111′)；藉上述构件组成，系使六角螺栓(33)、(33′)贯穿上筒柱(31)、(31′)而锁入下筒柱(32)、(32′)所设内螺孔(321)、(321′)，其愈锁紧时则两上、下筒柱(31)、(31′)、(32)、(32′)即呈相向内缩移动，令两缺角面(322)、(322′)顺势推顶环形接头内预设之待接管体(2)而呈紧迫结合，惟六角螺栓(33)、(33′)松放退出时，两上、下筒柱(31)、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车Ｔ型管之锁接装置，系包括：一Ｔ型管（１），其一端具有一环形接头（１１），于Ｔ型管（１）与环形接头（１１）交会端外壁乃开设有二贯穿孔（１２）、（１２′），各贯穿孔（１２）、（１２′）均适当削穿环形接头（１１）之内壁；两组上、 下筒柱（３１）、（３１′）、（３２）、（３２′），系分别植入于Ｔ型管（１）之贯穿孔（１２）、（１２′）而形成上下抵持，该上筒柱（３１）、（３１′）系内设有一阶级中孔（３１１）、（３１１′）以供一六角螺栓（３３）、（３３′）贯穿契入，其下端并设有一适当之缺角面（３１２）、（３１２′），另该（３２）、（３２′）系内设有一内螺孔（３２１）、（３２１′），且于上端亦设有一缺角面（３２２）、（３２２′），令上、下筒柱（３１）、（３１′）、（３２）、（３２′）于抵持时可使两缺角面（３１２）、（３１２′）、（３２２）、（３２２′）呈相靠对应，且恰外露于环形接头（１１）之削穿孔（１１１）、（１１１′）；藉上述构件组成，系使六角螺栓（３３）、（３３′）贯穿上筒柱（３１）、（３１′）而锁入下筒柱（３２）、（３２′）所设内螺孔（ ３２１）、（３２１′），其愈锁紧时则两上、下筒柱（３１）、（３１′）、（３２）、（３２′）即呈相向内缩移动，令两缺角面（３２２）、（３２２′）顺势推顶环形接头内预设之待接管体（２）而呈紧迫结合，惟六角螺栓（３３）、（３３′）松放退出时，两上、下筒柱（３１）、（３１′）、（３２）、（３２′）乃随之呈相对扩张移动，故可解除待接管体（２）所受迫紧力而轻易取卸抽出。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高玉儒，
申请(专利权)人：高玉儒，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]