臂支式(自行车)车把制造技术

一种能够不断调换骑车人上身体位姿势的自行车车把，它是在公知的自行车车把的基础上，将握把位置向前行方向适当延伸，同时，将车把主体适当延长，并增设一个托垫。车把的水平安装位置适当升高。当小臂附着在托垫上时，人体的上身体位下降，当两臂伸直，小臂离开托垫时，人体上身体位升高。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车车把的设计，是能不断调换骑车人上身体位的自行车车把。目前，公知的自行车车把的构造，只能使骑车人以一种握把姿式骑行，上身体位相对不变或是两臂伸直，手掌支撑在车把上(如公知的大多数男式自行车)；或是两臂稍微弯曲，两手握在车把上(如公知的车把安装位置较高的女式自行车)。但是，上述两种车把的自行车在迂到大风时，由于骑车人上身体位过高，风阻增大，使骑车人蹬车困难。在较长距离骑行时，公知的男式自行车的骑车人在上身的压力下，其两臂、手腕、手掌常易出现酸痛和麻木。公知的车把安装位置较高的女式自行车的骑车人，常会感到腰部、臀部的酸痛与不适。本技术的目的是提供一种臂支式自行车车把，它不仅能经常调换骑车人上身体位的高低，而且能节省体能，增强骑车的舒适感。本技术的目的是这样实现的把公知的自行车车把的握把位置向行进方向适当延伸，位于车把前叉杆的前方；把公知的自行车车把的握把适当延长，在上面增设能附着人体小臂的软胶或软塑托垫；在安装自行车车把时，比公知的自行车车把的水平位置适当向上升高。当骑车人将小臂支撑在托垫时，将增大人体上肢在车把上的附着面积，减轻人体上身对手腕、手掌的压力，降低骑车人的上身体位，减少风阻，加快骑行速度，节省体能。当骑车人将小臂离开托垫，两臂伸直时，上身体位随之升高。这两种骑车握把姿式的经常调换，可以不断改善骑车人上肢、腰背部、胸腹部和臀部的血液循环，从而达到节省体能，增强骑车舒适感的目的。由于采取上述方法，只是在公知的自行车的握把延长部分增设一个小臂托垫。因此，结构简单。下面，结合附图和实施例，对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术第一个实施例(豪华型)的构造图。图2是本技术第一个实施例的车把水平安装位置高于公知的车把的示意图。图3是本技术的调换骑车人的上身体位姿式图。图4是本技术的第二个实施例(赛车型)的构造图。图5是本技术的第三个实施例(普通线闸型)的构造图。图6是本技术的第四个实施例(普通手闸型)的构造图。图1中1、车把主体向前延长部分；2、车把水平安装位置向上升高部分；3、车把主体向后延长部分；4、车把握把与托垫的夹角为120度；5、固定接头；6、固定螺母；7、软橡胶(或软塑料)托垫；8、握把；9、线闸；10、车把前叉杆。在图1中，固定接头(5)将车把主体予以固定，同时，将车把主体固定在车把前叉杆(10)上。车把主体向自行车行进方向适当延长，形成车把主体向前延长部分(1)。车把主体向自行车行进的反方向适当延长，形成车把主体向后延长部分(3)，在其上面套入托垫(7)。在车把主体上安装上车把握把(8)和线闸(9)，成为一个完整的臂支式自行车车把。图4、5、6的实施例，与图1的构造基本相同，只是变换了造型。权利要求1.一种臂支式自行车车把。其特征是车把的握把位置位于车把前叉杆的前方，车把主体向行进的反方向适当延长。2.根据权利要求1所述的臂支式自行车车把，其特征是车把主体的延长部分设有小臂托垫。3.根据权利要求1所述的臂支式自行车车把，其特征是车把的水平安装位置高于公知的男式自行车车把的水平安装位置10－15cm。专利摘要一种能够不断调换骑车人上身体位姿势的自行车车把，它是在公知的自行车车把的基础上，将握把位置向前行方向适当延伸，同时，将车把主体适当延长，并增设一个托垫。车把的水平安装位置适当升高。当小臂附着在托垫上时，人体的上身体位下降，当两臂伸直，小臂离开托垫时，人体上身体位升高。文档编号B62K21/12GK2108684SQ90225610公开日1992年7月1日 申请日期1990年12月10日 优先权日1990年12月10日专利技术者孟令刚, 丁建津 申请人:孟令刚, 丁建津本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种臂支式自行车车把。其特征是：车把的握把位置位于车把前叉杆的前方，车把主体向行进的反方向适当延长。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟令刚，丁建津，
申请(专利权)人：孟令刚，丁建津，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]