一种双动力摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双动力摩托车，包括车身、前轮、后轮、电动机、发动机和传动组件。前、后轮与车身连接，电动机设置于后轮的轮毂中，发动机设置于车身中部，发动机与后轮通过传动组件连接，传动组件包括链条和链盘，链条与链盘活动配合，传动组件还包括连接盘，连接盘上固定有缓冲垫，链盘与缓冲垫固定连接，连接盘与后轮的轮毂固定连接。链盘和轮毂都是刚性组件，链盘与轮毂之间增加缓冲装置后，在启动、行驶或急刹车时，可以使冲击力经缓冲垫缓冲后施加于轮毂上，使链盘与轮毂之间的固定连接件及电动机不易磨损失效。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种双动力摩托车，尤其涉及一种可选择发动机或电动机 驱动的双动力摩托车。
技术介绍
现有的燃油发动机摩托车，具有动力大、速度快、驱动时间长等优点，但 是目前燃油已越来越稀缺，并且价格昂贵，同时燃油摩托车还有噪音大、尾气 环境污染等缺点。而采用电力驱动的电动车具有无噪音、无尾气排放等优点， 但是其动力小、速度慢、驱动时间短等缺点。结合燃油发动机和电动机的双动力摩托车，利用两种发动机的优点，可以 选择使用燃油发动机或者电动机驱动。现有的一种双动力摩托车，采用驱动后 轮的方式。电动机安装于后轮的轮毂中，当启动电动机时，电动机带动后轮， 从而推动前轮行驶。发动机安装于车身的中部，且后轮与发动机之间有传动链 条，当启动发动机后，发动机通过传动链条带动后轮，以驱动后轮行驶。其中， 传动链条通过链盘直接将驱动力传递至轮叙以驱动后轮，这种结构采用刚性的 金属传递驱动力，当行驶或急刹车时，链盘与轮毂之间的连接件及电动机易磨 损失效。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种双动力摩托车，当使用发动机 行驶时，能够緩冲链盘与轮毂之间的连接件及电动机的沖击力。为了解决上述技术问题，本技术提供一种双动力摩托车，包括车身、 前轮、后轮、电动机、发动机和传动组件。前、后轮与车身连接，电动机设置 于后轮的轮毂中，发动机设置于车身中部，发动机与后轮通过传动组件连接， 传动组件包括链条和链盘，链条与链盘活动配合，传动组件还包括连接盘，连 接盘上固定有緩冲垫，链盘与緩冲垫固定连接，连接盘与后轮的轮毂固定连接。 链盘与后轮的轮毂之间增加连接盘，连接盘上固定有緩冲垫，当发动机输 出动力带动链条后，链条带动链盘转动，由于链盘与緩冲垫固定连接，緩沖垫 所受到的冲击力经緩沖后，带动连接盘，由于连接盘与轮毂固定连接，使得轮 毂与连接盘一起转动，从而实现了发动机对该双动力摩托车的驱动。链盘和轮 毂都是刚性组件，链盘与轮毂之间增加緩冲装置后，在启动、行驶或急刹车时， 可以使冲击力经緩沖垫緩冲后施加于轮毂上，使链盘与轮毂之间的固定连接件 及电动机不易磨损失效。附图说明图1是本技术实施例提供的一种双动力摩托车结构示意图2是本技术实施例提供的一种双动力摩托车的传动组件示意图3是图2中连接盘正视示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明 白，以下结合附图k实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术实施例提供一种双动力摩托车，包括车身1、前 轮2、后轮3、电动机5、发动机6和传动组件7。前、后轮2、 3与车身1连接， 电动机5设置于后轮3的轮毂32中，发动机6设置于车身1中部，发动机6 与后轮3通过传动组件7连接。请参阅图2，该传动组件7包括链条71、链盘72及连接盘73。链条71与 链盘72活动配合，连接盘73上固定有緩沖垫731,链盘72与緩冲垫731固定连接，连接盘73与4会毂32固定连接。如图3所示，连接盘73上设置有与緩冲垫731形状对应的凹槽，緩冲垫 731嵌于凹槽中。本实施例中，于连接盘73上沿圆周方向均匀地分布有四个扇 形凹槽，每一凹槽中设有一个扇形緩冲垫731。其中，每个扇形缓冲垫731为 弹性材料，其上设有安装孔732，链盘72与连接盘73之间有四个固定件721, 固定件721的一端固定在链盘72上，另一端固定在緩冲垫731上的安装孔732 内。通过这四个固定件721将驱动力传递至緩冲垫731，可以使緩冲垫731均 匀受力。固定件721数量及布置方式不受限制，只要能够使驱动力从链盘72 传递至緩沖垫731,均在本技术的保护范围之内。此外，传动组件7的中央穿设有后轮横轴74，后4仑横轴74的两端与车架 75固定连接，轮毂32相对于连接盘73的一侧固定有刹车片77,而后轮横轴 74上于车架75与链盘72之间以及车架75与刹车片77之间分别设有轴承76, 当后轮3转动时，后轮横轴74与车架75固定，而传动组件7随着后轮3 —起 旋转。上述实施例中，在链盘72与后轮3的轮毂32之间增加连接盘73，连接盘 73上固定有緩冲垫731，当发动机6输出动力带动链条71后，链条71带动链 盘72转动，由于链盘72与緩冲垫731固定连接，緩冲垫731所受到的冲击力 经緩冲后，带动连接盘73,由于连接盘73与轮毂32固定连接，使得轮毂32 与连接盘73 —起转动，从而实现了发动机6对该双动力摩托车的驱动。链盘 72和轮毂32都是刚性组件，緩冲垫731为弹性材料，链盘72与轮毂32在之 间增加緩冲装置后，在启动和急刹车时，可以使冲击力经弹性的緩冲垫731緩 冲后施加于轮毂32上，使链盘72与轮毂32之间的固定件721、连接盘73及 电动机5不易磨损失效。上述双动力摩托车还包括蓄电池组，在发动机6工作、或者刹车而发动机 6或电动机5继续工作时能够对该蓄电池组充电。例如发动机驱动摩托车行驶 过程中可以充电，或者在等待红灯时，用户需要发动机6或电动机5继续工作，此时也能够充分利用燃油或电力能量对蓄电池组进行充电。本实施例仅采用一 组蓄电池组为电动机5、车身l上的显示装置、车灯、电启动装置等提供电源。 由于上述各种设备对电源电压的需求不同，蓄电池组需要连接转换器(采用但不限于DC-DC型转换器)，经过转换器后为各种设备提供电源。上述蓄电池 组放置于车身1中部与地面最较近的位置，由于电池组较重，将蓄电池组放置 于车身较低位置，可以降低车身1重心位置，增加了车身1的稳定性和平衡性， 从而增强了用户行驶的安全性。本技术实施例提供的一种双动力摩托车的运行过程是这样的(1 )把档位挂到空档，启动电动机5后，查看车身1上左右把手之间的电 池容量指示灯，看蓄电池组容量的多少，向前转动左把手的调速装置，电动机 5驱动后轮3行驶，刹车时可以对蓄电池组充电；(2)行驶过程中关闭电动机5，开启发动机6，将档位挂到一档，并向后 转动右把手的调速装置，发动机6带动后轮3行驶，行驶过程中可以对蓄电池 组充电，刹车时同才羊也可以对蓄电池组充电；(3 )若需要再转换到电动机5行驶，重复1 。以上所述^又为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术， 凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本技术的保护范围之内。权利要求1、一种双动力摩托车，包括车身、前轮、后轮、电动机、发动机和传动组件，前、后轮与车身连接，所述电动机设置于所述后轮的轮毂中，所述发动机设置于车身中部，发动机与后轮通过传动组件连接，所述传动组件包括链条和链盘，链条与链盘活动配合，其特征在于所述传动组件还包括连接盘，所述连接盘上固定有缓冲垫，所述链盘与缓冲垫固定连接，所述连接盘与后轮的轮毂固定连接。2、 如权利要求1所述的一种双动力摩托车，其特征在于所述链盘通过至 少一个固定件与所述緩沖垫连接，所述固定件的一端固定在链盘上，另一端固 定在緩沖垫上。3、 如权利要求1所述的一种双动力摩托车，其特征在于所述双动力摩托 车还包括能够在发动机工作、或者刹车而发动机或电动机继续工作时充电的蓄 电池组。4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力摩托车，包括车身、前轮、后轮、电动机、发动机和传动组件，前、后轮与车身连接，所述电动机设置于所述后轮的轮毂中，所述发动机设置于车身中部，发动机与后轮通过传动组件连接，所述传动组件包括链条和链盘，链条与链盘活动配合，其特征在于：所述传动组件还包括连接盘，所述连接盘上固定有缓冲垫，所述链盘与缓冲垫固定连接，所述连接盘与后轮的轮毂固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阿普汉米迪普斯亚，
申请(专利权)人：阿普汉米迪普斯亚，
类型：实用新型
国别省市：LK[斯里兰卡]