一种无偏载伸缩式集装箱吊具制造技术

本发明专利技术涉及一种无偏载伸缩式集装箱吊具，包括主梁、前中间梁、后中间梁、前端梁和后端梁；前中间梁和后中间梁分别插接于主梁两端的伸缩套筒内；所述前中间梁和后中间梁为中间套筒，前端梁经前中间梁的外端口插入前中间梁的套筒内，前端梁与前中间梁之间形成伸缩配合；后端梁经后中间梁的外端口插入后中间梁的套筒内，后端梁与后中间梁之间形成伸缩配合。减少了单段梁体的长度，在完全收缩的状态下，避免了左右梁体之间的交汇干涉，从而保证了伸缩式集装箱吊具左右伸缩梁体结构的完全对称，提高集装箱吊具的平衡性。

【技术实现步骤摘要】
一种无偏载伸缩式集装箱吊具
本专利技术涉及一种无偏载伸缩式集装箱吊具。
技术介绍
现有的伸缩式集装箱吊具主要是为了起吊从20英尺到40英尺的标准集装箱。在伸缩式集装箱吊具从40英尺位置收缩至20英尺位置时，为避免左右两侧的伸缩梁产生干涉，两对伸缩梁之间会进行互相错开的位置设计，这样的设计使两侧的伸缩梁相互交汇且不会产生干涉，但这样的设计同时导致集装箱吊具伸缩结构的不对称，从而使集装箱吊具自身的重心产生偏载，这对集装箱吊具起吊时的平衡性产生了负面影响。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种无偏载伸缩式集装箱吊具。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无偏载伸缩式集装箱吊具，包括主梁、前中间梁、后中间梁、前端梁和后端梁；所述的主梁为前后对称式梁体，所述主梁的两端分别形成伸缩套筒，所述前中间梁和后中间梁分别插接于主梁两端的伸缩套筒内，所述前中间梁和后中间梁分别与主梁的伸缩套筒之间形成伸缩配合；所述前中间梁和后中间梁为中间套筒，所述前端梁经前中间梁的外端口插入前中间梁的套筒内，所述前端梁与前中间梁之间形成伸缩配合；所述后端梁经后中间梁的外端口插入后中间梁的套筒内，所述后端梁与后中间梁之间形成伸缩配合。进一步的，所述主梁上设置有电机以及电机减速器，所述电机减速器为单轴减速器，所述电机减速器为单轴减速器时：所述电机减速器的转轴输出端设置有齿轮，所述前端梁和齿轮之间设置有前齿条，所述前齿条的前端与前端梁连接，所述前齿条的后端与齿轮下端或上端形成齿口配合，所述后端梁和齿轮之间设置有后齿条，所述后齿条的后端与后端梁连接，所述后齿条的前端与齿轮上端或下端形成齿口配合。或者，所述的电机减速器为双轴减速器，所述的电机减速器为双轴减速器时：所述电机减速器的两输出转轴上分别设置有齿轮，两齿轮位于主梁的两侧，所述前端梁和两齿轮之间设置有两根前齿条，两根前齿条对称分布于主梁的两侧，两前齿条的前端与前端梁连接，两前齿条的后端分别与两齿轮的下端或上端形成齿口配合，所述后端梁和齿轮之间设置有两根后齿条，两后齿条对称分布于主梁的两侧，两后齿条的后端与后端梁连接，两后齿条的前端分别与两齿轮的上端或下端形成齿口配合。进一步的，所述的前齿条位于前中间梁内，所述后齿条位于后中间梁内。本专利技术的有益效果是：减少了单段梁体的长度，在完全收缩的状态下，避免了左右梁体之间的交汇干涉，从而保证了伸缩式集装箱吊具左右伸缩梁体结构的完全对称，提高集装箱吊具的平衡性。附图说明下面结合附图对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术集装箱吊具的主视图；图2是图1的俯视图；其中，1、主梁，2、前中间梁，3、后中间梁，4、前端梁，5、后端梁，6、前齿条，7、后齿条，8、电机减速器，9、齿轮。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1图2所示，一种无偏载伸缩式集装箱吊具，包括主梁1、前中间梁2、后中间梁3、前端梁4和后端梁5。主梁1为前后对称式梁体，主梁1的两端分别形成伸缩套筒，前中间梁2和后中间梁3分别插接于主梁1两端的伸缩套筒内，前中间梁2和后中间梁3分别与主梁1的伸缩套筒之间形成伸缩配合。前中间梁2和后中间梁3为中间套筒，前端梁4经前中间梁2的外端口插入前中间梁2的套筒内，前端梁4与前中间梁2之间形成伸缩配合；后端梁5经后中间梁3的外端口插入后中间梁3的套筒内，后端梁5与后中间梁3之间形成伸缩配合。主梁1上设置有电机以及电机减速器8，电机减速器8为单轴减速器，电机减速器8的转轴输出端设置有齿轮9；前端梁4和齿轮9之间设置有前齿条6，前齿条6的前端与前端梁4连接，前齿条6的后端与齿轮9下端或上端形成齿口配合；后端梁5和齿轮9之间设置有后齿条7，后齿条7的后端与后端梁5连接，后齿条7的前端与齿轮9上端或下端形成齿口配合。在采用单轴减速器时，只有一个齿轮9输出动力，通过齿轮9的转动，带动前端梁4和后端梁5做伸缩运动。在本专利技术的集装箱吊具还存在另一种实施例：主梁1上设置有电机以及电机减速器8，电机减速器8为双轴减速器，电机减速器8的两输出转轴上分别设置有齿轮9，两齿轮9位于主梁1的两侧；前端梁4和两齿轮9之间设置有两根前齿条6，两根前齿条6对称分布于主梁1的两侧，两前齿条6的前端与前端梁4连接，两前齿条6的后端分别与两齿轮9的下端或上端形成齿口配合。后端梁5和齿轮9之间设置有两根后齿条7，两后齿条7对称分布于主梁1的两侧，两后齿条7的后端与后端梁5连接，两后齿条7的前端分别与两齿轮9的上端或下端形成齿口配合。该实施例与上述的单轴减速器不同，采用的是双轴减速机，因此，在主梁1的两侧又分别增设了一对齿条来辅助前端梁4和后端梁5运动，从而使前端梁4和后端梁5的运动更加稳定。前齿条6和后齿条7的上下位置时正好相反的，这样才能通过使齿轮9朝一个方向转动来带动前端梁4和后端梁5同时做伸出或者缩回。前齿条6位于前中间梁2内，后齿条7位于后中间梁3内。齿轮9齿条传动，相比链轮链条或其他传动方式而言，传递效率更高，更加节省电机功率，更加绿色环保。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无偏载伸缩式集装箱吊具，其特征是，包括主梁(1)、前中间梁(2)、后中间梁(3)、前端梁(4)和后端梁(5)；所述的主梁(1)为前后对称式梁体，所述主梁(1)的两端分别形成伸缩套筒，所述前中间梁(2)和后中间梁(3)分别插接于主梁(1)两端的伸缩套筒内，所述前中间梁(2)和后中间梁(3)分别与主梁(1)的伸缩套筒之间形成伸缩配合；所述前中间梁(2)和后中间梁(3)为中间套筒，所述前端梁(4)经前中间梁(2)的外端口插入前中间梁(2)的套筒内，所述前端梁(4)与前中间梁(2)之间形成伸缩配合；所述后端梁(5)经后中间梁(3)的外端口插入后中间梁(3)的套筒内，所述后端梁(5)与后中间梁(3)之间形成伸缩配合。

【技术特征摘要】
1.一种无偏载伸缩式集装箱吊具，其特征是，包括主梁(1)、前中间梁(2)、后中间梁(3)、前端梁(4)和后端梁(5)；所述的主梁(1)为前后对称式梁体，所述主梁(1)的两端分别形成伸缩套筒，所述前中间梁(2)和后中间梁(3)分别插接于主梁(1)两端的伸缩套筒内，所述前中间梁(2)和后中间梁(3)分别与主梁(1)的伸缩套筒之间形成伸缩配合；所述前中间梁(2)和后中间梁(3)为中间套筒，所述前端梁(4)经前中间梁(2)的外端口插入前中间梁(2)的套筒内，所述前端梁(4)与前中间梁(2)之间形成伸缩配合；所述后端梁(5)经后中间梁(3)的外端口插入后中间梁(3)的套筒内，所述后端梁(5)与后中间梁(3)之间形成伸缩配合；所述主梁(1)上设置有电机以及电机减速器(8)，所述电机减速器(8)为单轴减速器，所述电机减速器(8)为单轴减速器时：所述电机减速器(8)的转轴输出端设置有齿轮(9)，所述前端梁(4)和齿轮(9)之间设置有前齿条(6)，所述前齿条(6)的前端与前端梁(4)连接，所述前齿条(6)的后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：施国方，施望秋，
申请(专利权)人：张家港市盛达冶金吊具制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32