通用型自行车避震装置，其特征是避震器由连接板与车架后三角点固定连接，滑动块和滑轨夹板垫设合成的滑动套块，夹设在连接板的滑动孔上，滑动套块中间留孔按车轴，下弹簧筒装弹簧卡压在滑动套块上，由上弹簧压筒扣压住弹簧和下弹簧筒，扭压固定在连接板上。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到自行车领域的更新与发展。目前市场上的自行车色彩艳丽式样繁多，然而这些车在舒适性方面始终未得到根本上的解决，至今仍靠车坐和车胎低量消减路面传导的震波。为此不少技术人员做过很多努力，但大都不够理想，或破坏其整体结构，或损失其坚固性，尤其脱离民众的实用性，使之难于实施。本技术的目的在于推出一种坚固实用能提高自行车舒适性、又能适合各种车型装配的通用型自行车避震装置。本技术所推出的通用型自行车避震装置，是在专利(“一种带缓冲减震的自行车”、“通用型自行车后避震叉”)的基础上，进一步完善的补充设计。这次推出的避震装置不仅更具备超前的先进性、合理性；而且坚固灵活是在整车结构不变的基础上采取局部增加的后轮避震器。本技术所推出的避震器，提出了一种装置的三种结构与装配方式。以下结合附图加以说明附图说明图1是侧立式后轮避震器结构视意图。图2是图1剖视图。图3是图1滑动部位下视图。图4是直立式外扣型后轮避震器结构视意图。图5是图4剖视图。图6是直立式内扣型后轮避震器扣点结构视意图。图中所示1连接板、2车架后三角点接管、3滑动孔、4滑动块、5滑轨夹板、6弹簧、7上弹簧筒、8下弹簧简、9钢套。第一种侧立式后轮避震器，其结构是立式主连接板(1)与车架后三角点接管固定相接，连接板的中间留设一个上下长型滑动孔(3)，滑动孔中按装由滑动块(4)和滑轨夹板(5)垫设合成的滑动套块，由车轴按装夹紧固定，主连接板上部横向弯成90度与下部滑轨夹板横弯的90度相对应，再把装有弹簧(6)的上弹簧筒(7)下弹簧筒(8)对压装在中间完成避震。第二种直立式外扣型后轮避震器，其结构是在立式主连接板中间，设一个大于下弹簧筒直径的凹型长方缺口，缺口上部焊一个固定钢套(9)，钢套高于主连接板的部分外套螺纹，凹型缺口下部按装由车轴紧合的滑动套块，套块上面装下弹簧筒，筒内装弹簧，由上弹簧压筒从上面纽压盖住弹簧完成避震。第三种直立式内扣型后轮避震器，其结构与外扣型大部相同，只有固定钢套是齐平焊在主连接板上，钢套内套螺纹，上弹簧压筒从套内纽压盖住弹簧完成避震。本技术所推出的通用型自行车避震装置，不仅再次大幅度提高了自行车避震装置的舒适性，而且这种设计有效的保持了自行车的整体结构，它的推出将进一步促进减震自行车向着高层次完善发展。权利要求1.通用型自行车避震装置，其特征是避震器由连接板与车架后三角点固定连接，滑动块和滑轨夹板垫设合成的滑动套块，夹设在连接板的滑动孔上，滑动套块中间留孔按车轴，下弹簧筒装弹簧卡压在滑动套块上，由上弹簧压筒扣压住弹簧和下弹簧筒，扭压固定在连接板上。2.根据权利要求1所述通用型自行车避震装置，其特征是侧立式主连接板中间留设一个上下长型滑动孔，滑动孔中间按装由滑动块和滑轨夹板垫设合成的滑动套块，由车轴按装夹紧固定，主连接板上部横弯成90度与下部滑轨夹板横弯的90度相对应，再把装有弹簧的上下弹簧筒对压装在中间。3.根据权利要求1所述通用型自行车避震装置，其特征是直立式外扣型是在立式主连接板中间，设一个大于下弹簧筒直径的凹型长方缺口，缺口上部焊一个固定钢套，钢套高于主连接板的部分，外套螺纹，凹型缺口下部按装由车轴紧合的滑动套块，套块上面装下弹簧筒，筒内装弹簧，由上弹簧压筒从上面纽压盖住弹簧。4.根据权利要求1所述通用型自行车避震装置，其特征是直立式内扣型与外扣型大部相同，只有固定钢套是齐平焊在主连接板上，钢套内套螺纹，上弹簧压筒是从套内纽压盖住弹簧。专利摘要通用型自行车避震装置，是在与车架固定的连接板上，把装有弹簧的上下弹簧筒，通过滑动套块夹装在连接板的滑槽上完成。这种避震器结构坚固，小巧美观，通过局部减震，有效的解决了自行车在原结构不变的条件下增加避震装置，进而使今天很到位的自行车，在美观实用的基础上又增加良好的舒适性。文档编号B62K25/04GK2235404SQ94245578公开日1996年9月18日 申请日期1994年11月28日 优先权日1994年11月28日专利技术者刘瑞华 申请人:刘瑞华本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞华，
申请(专利权)人：刘瑞华，
类型：实用新型
国别省市：
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