一种模块化助力车前部模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化助力车前部模块，它包括前轮总成６、前悬挂总成７、转向机构８，其中转向机构的方向轴穿过带有轴承的立管９，并可在立管内转动，方向轴的上端、下端分别与方向把管和前悬挂总成固定连接；其特征是：在立管上设有与模块化助力车中部模块固定连接的连接块２ａ，连接块上具有螺栓孔。本实用新型专利技术由于所述结构，能够充分体现模块化生产助力车的优越性，即模块之间的连接部位少、其中连接部位采用结构简单，规格相同的连接块，不但连接牢固、可靠，而且拆卸方便、快速。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及助力车部件，具体涉及一种模块化助力车前部模块，所 述助力车可以是燃油助力车，或是电瓶助力车。技术背景现有技术中，燃油助力车与电瓶助力车由于使用的动力部件不同而使车架等结构存在迥然的区别；若企业要同时生产这样两种助力车，就会投入很 多不同的工装夹具、模具及生产线等，由于零部件的品种规格多，使加工、 仓储、管理、维修等等的成本增加当其中--产品受到市场等因素影响而滞 销时，就会因零部件的挤压甚至报废而给企业带来经济损失。模块化生产助力车是我公司为实现现代化企业生产和经营管理模式而提 出的新构想，其基本思路是将助力车划分为相对不改变结构部分和相对要 改变结构的部分，并分别对其进行总成化生产，而构成所谓前、中、后模块； 模块之间以相同结构连接部位和甚至相同规格及尺寸的连接件进行连接，通 过模块之间的标准化组装而构成燃油助力车或电瓶助力车。显然，这样的模块化生产可以解决生产上述两种助力车存在的部分问题， 由于尽可能的做到了零部件的标准化和通用性，因而降低了成本，并且根据 销售的情况，增加了生产的灵活性。生产上述助力车模块的技术关键除了恰当构建模块总成结构之外，模块 之间连接的牢固性、易拆装性显得十分重要。它直接关系到车辆行驶的安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种模块化助力车前部模块，它不但集合了前 轮总成、转向总成，还具有连接机构，可以方便、快速、并且牢固地与模块 化电瓶助力车或模块化燃油助力车的中部模块连接在一起。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的即一种模块化助力车前部模块，包括前轮总成、前悬挂总成、转向机构，其中转向机构的方向轴 穿过带有轴承的立管并可在立管内转动，方向轴的上端、下端分别与方向把 管和前悬挂总成固定连接；其特征是在立管上设有与模块化助力车中部模块固定连接的连接块，连接块上具有螺栓孔，能够与中部模块上对应连接部 位的另一带有螺栓孔的连接块孔对孔配合后后通过螺栓固定连接为一体。由于前部模块与中部模块的连接部位只有一个，连接的牢固性至关重要。 本技术的前部模块与中部模块之间采用实心金属连接块重叠后通过螺栓 连接，这种结构简单、连接牢固，能够与模块化燃油助力车的中部模块或模 块化电瓶助力车的中部模块随意快速搭配，与之有机地装配成一个牢固的整 体，而不需专门的设备和技能。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下优点1、 生产厂家可以根据市场需求，有目的地生产各式各样的模块，并方便 地对各个模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，完 全适应个性化市场日益变化的需求。2、 商家也可以根据市场的需要订购和组装燃油助力车或电瓶助力车，或 者根据用户的要求，进行燃油助力车和电瓶助力车之间的转换，由丁-只需更 换中部模块，用户可以花尽可能少的钱，更换到自己满意车型的助力车。3、 模块之间在连接部位的连接件的结构相同，避免了由于需要制造不同结构的部件带来的制造成本的增加，以及产品滞销后带来的零部件的库存积 压。4、 连接部位少而且结构简单，采用实心连接块之间的重叠螺栓连接，避免了管与管之间连接存在的辅件多、连接易松动、易破损的弊端；经过反复 实验证明，连接部位的结构牢固、可靠，能够有效地保证连接处的强度。而 且拆装方便，快速，不需要专门的设备和工具。5、 由于模块之间的连接拆装方便，甚至经销商也能够方便的完成，因而可以模块为单位进行包装、运输，仓储，占有空间小，明显节约包装、运输 和仓储的成本，也有效的避免了成车在运输中无法避免的产品损伤。附图说明本技术的附图说明如下图l为本技术结构示意图；图2为图1俯视图；图3为本技术在模块化电瓶助力车中的使用状态参考图；图4为本技术在模块化燃油助力车中的使用状态参考图；图5为图3中连接部位AB的放大剖视图；图6为图3中连接部位BC1的放大示意图；图7为图3中连接部位BC2的放大示意图；图8为图4中BC1连接部位的放大示意图图9为图4中BC2连接部位的放大示意图。图中la.驱动电机；lb.燃油发动机；2a.连接块；2b.连接块；2c.连接块；2(1.连接块；2e连接块；2f.连接段；3a.模块化电瓶助力车中部模块的弯 梁架；3b.模块化燃油助力车中部模块的弯梁架；4.尾架；5.电瓶底座；6.前 轮总成；7.前悬挂总成；8.转向机构方向柱；9.立管；10.后轮总成；ll.油 箱；12.电瓶；13.平叉；14.后减震器；15.连接角板；16.主支架；17.脚蹬 机构；18.过渡链轮；21.链条张紧器；A.前部模块；B.中部模块；C.后部模 块。具体实施方式本技术的上述结构可以结合附图给出的实施例进一步明。参见图1 4，图中的模块化助力车前部模块包括前轮总成6、前悬挂总 成7、转向机构8，其中转向机构的方向轴穿过带有轴承的立管9并可在立管 内转动，方向轴的上端、下端分别与方向把管和前悬挂总成固定连接，在立 管上设有与模块化助力车中部模块固定连接的连接块2a，连接块上具有螺栓 孔，能够与中部模块上对应连接部位的另一带有螺栓孔的连接块2b孔对孔重 叠配合后通过螺栓固定连接成一体。所述连接块2a的一端呈角度倾斜焊接固定在立管上。 连接块2a为实心半圆柱体，其上具有两个螺栓孔。参见图3:所述连接块2a在与模块化电瓶助力车中部模块的弯梁3a上固 定的另一结构相同的连接块2b配合，经螺栓连接固定后呈与弯梁&同管径的 圆柱整体。参见图4，所述连接块在与模块化燃油助力车中部模块的弯梁3b上固定 的另一结构相同的连接块配合经嫘栓连接固定后呈与弯梁3b同管径的整体。从图3、 4不难看出，本技术提供的前部模块与中部模块的连接部位 只有一个，且连接部位连接件和连接方式是一样的，因而可以很方便的与模 块化燃油助力车的中部模块或模块化电瓶助力车的中部模块随意快速搭配而 构成燃油助力车或电瓶助力车。参见附图3、 4，本技术涉及的模块化生产电瓶助力车和模块化燃油 助力车是我公司为实现现代化企业生产和经营管理模式而提出的新构想，其 基本思路是将助力车划分为相对不改变结构部分和相对要改变结构的部分， 并分别对其进行总成化生产，而构成所谓前部模块A、中部模块B和后模块C: 模块之间以相同结构连接部位和甚至相同规格及尺寸的连接件进行连接，通 过模块之间的标准化组装而构成燃油助力车或电瓶助力车。从图3、 4可知，由弯梁架3a搭配电瓶12、脚蹬机构17构成模块化电瓶 助力车的中部模块，或由弯梁3b搭配燃油发动机lb、脚蹬机构17及其油箱 11构成模块化燃油助力车的中部模块；而后部模块包括尾架4、后轮总成、 10平叉13、后减震器14及过渡链轮18。从图中不难看出，三个模块之间的连接部位有三个即前部模块A和中 模块B之间的连接部位只有一个AB，中部模块与后部模块之间的连接部位 有两个BC1和BC2，三个连接处采用或尽可能采用相同的连接结构。除了前 面说到的端部连接块2a、 2b外，在中部模块与后部模块连接的其它两个方案 中，在连接部位BC1，由连接块2c的一面与电瓶12固定或活动连接，或箱 11其另一面与尾架支撑立柱上对应的连接段2f孔对孔重叠配合后通过螺栓固 定连接成一体；在连接部位BC2，在图3所示的方案中，由与中部模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化助力车前部模块，包括前轮总成（６）、前悬挂总成（７）、转向机构（８），其中转向机构的方向轴穿过带有轴承的立管（９），并可在立管内转动，方向轴的上端、下端分别与方向把管和前悬挂总成固定连接；其特征是：在立管上设有与模块化助力车中部模块固定连接的连接块（２ａ），连接块上具有螺栓孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯孝奎，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]