模块化两轮机动车的后部模块制造技术

一种模块化两轮机动车的后部模块，其特征在于：它包括有后轮总成、后悬挂总成、座垫和后支撑件，后支撑件上设置有通配连接机构，所述通配连接机构包括位于后支撑件中部的装配孔和位于后支撑件底部的带装配孔的连接件。本实用新型专利技术具有结构简单、外形多样、通配性强的优点，它可以方便、快捷的与组成模块化两轮机动车的其它模块进行组合安装，使彼此之间的连接稳定可靠，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。一方面，生产厂家可以合理的搭配出适应个性化市场日益变化需求整车。另一方面，客户可以随时购买或更换所需的模块。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车上的零部件，特别是一种两轮机动车 上的零部件。
技术介绍
现有技术的两轮机动车包括有摩托车、电动车、助力车等，其中， 摩托车分为雎板车和骑式车，助力车分为电动自行车和燃油助力车， 助力车以其轻便、经济以及人力机动两种方法可以混合、相互补充使用的优点受到用户的认同，广泛的使用在城市的道路上。上述两轮机动车由车架、前轮总成、前悬挂总成、转向机构、后轮 总成、后悬挂总成、座垫总成和动力机构等大部件以及制动总成、电器总成、装饰a盖件等组成。组成形式按照动力类型、发动机排童、有没有人力等基本为如下几种1) .摩托车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车， 排量^50毫升，包括蹢板车和骑式车的弯梁车、越野车等，结构以车架为支捸平台，车架前面安装前轮总成、前悬挂总成、转向机构等几个 大部件，车架后面安装后轮总成、后悬挂总成、座垫总成等大部件，车架 的中间部分下方设置动力机构等，动力机构通常都用链条传递到后轮以 驱动摩托车前进；2) .燃油或燃气助力车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的 两轮机动车，排童才50毫升，结构以车架为支撺平台，基本结构与摩 托车相同，区别在于燃油助力车的动力机构包括人力脚踏动力机构和燃油或燃气发动机，人力脚踏动力机构也设置在车架的中间部分下方，无论机动或人力的动力机构也通常都用链条传递到后轮以驱动车前进；3) .电动车以蓄电池或电瓶的电力为动力类型的两轮机动车， 结构同样以车架为支撺平台，其他基本结构也与库托车相同，区别在于动力机构包括蓄电池和驱动电机，动力机构的蓄电池通常安装在车架后面座垫总成下方位置或车架中间部分下方，驱动电机直接安装到后轮上;4).电动助力车以番电池或电瓶为动力的两轮机动车，即通常 称呼的电动自行车，结构也同样以车架为支據平台，其他基本结构与 电动车相同，区别在于由于电动助力车的动力机构包括人力脚踏以及驱 动电机，因而，增加的脚蹐动力机构设置到车架的中间下方，同样也用 链条传递到后轮。上述结构可以看出，现有技术的两轮机动车都是以主要都件的"车 架"为平台或框架组合其他必要的大部件而成，由于组合的零部件多， 为了达到车整体的技术要求，两轮机动车都是在制造厂内完成组合， 成为整车后再出厂。上述现有技术的两轮机动车，存在如下缺陷1. 重量大，不利于搬运、运输整车的重量比较大，往往用人 力时个人无法搬动，必须借助机器；2. 体积大，整车经过包装后体积更大，包装昂贵，在运输过程 中，尤其是用汽车运输，因空间占用较大而使得运输成本很 高，增加整车成本；3. 生产适应市场能力弱，为了满足市场、满足用户的个性化需 求，对于同一种车，往往耱要生产多种样式，或者，同一类 型样式的车，往往又需要生产多种配置，如电动自行车和燃 油助力车两种动力配置等，这样对于生产企业是非常困难的， 即使有多种样式或配置的车生产，也势必增加企业的库存量， 增加成本，并且，还不能保证跟上潮流，形成用户想要的车 没有及时生产，企业生产的车跟不上市场的局面4. 销售不适应市场，随着市场的不断发展，用户对两轮机动车 样式变化要求的周期越来越短，生产厂家以整车出厂销售的 方式，因今天市场需要一种样式，明天市场又霈要另一种样 式，各个销售商家不容易及时组织到用户需要的样式或配置， 从而导致销售缺乏灵活，又形成用户想要的车买不到、商家 想卖的车又销售不出的销售不畅局面；5. 造成生产浪费大，企业为了满足市场，生产了多种样式或配 置的车，到了该类型车流行的后期，会产生许多积压货， 一般 只能甩卖，或拆除回收部分零件，浪费企业资源； 6.加重消费者负担，作为消费者，如果已经拥有一辆两轮机动 车，当他又看上另一种新欽样式时，就只能进行整车购买替 换，这就明显增大消费者的开支。为了提离摩托车生产的效率，现有技术提出了模块化生产的方 法，其基本思想是将车的各个零件或大部件按照企业的自身生产条 件、设备条件重新组合成一个更大的部件，然后再组装到车架上，成 为整车。这种方法可以解决上述两轮机动车存在缺陷的部分问厘，即 降低企业一定的库存世，降低成本，增加生产的灵活性，减轻一些企 业资源浪费。但是，由于模块化生产的方法还是以车架为平台进行考 虑的，整车出厂，必然无法解决上述重量大、体积大、生产适应市场 能力弱以及其他提到的缺陷。在CN2077411U中公开了一种名称为"可拆便携式机动自行车" 的技术专利，它是以现有的自行车为主体，将车架的横梁前端、 斜梁前端、后斜叉前端、后横叉前端与相对应的部位分别构成一个联 接节结构，使一体的车架可拆卸为三部分；在车前的斜梁和立梁中间 固定一个发动机，发动机输出轴端固定一个小链轮与后轮毅側面固定 的大链轮构成发动机传递系统；在前叉下端装有弹簧及弹簧上下座、 导向套、背帽、叉芯构成的减霣装置。该专利虽然拆装方便，且能为 运输和旅游提供很大方便，但其样式变化极为单一，各种样式的机动 自行车互换性差，仍然不能适应目前个性化市场日益变化的需求。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、外形多样、通配性强的 模块化两轮机动车的后部模块，它可以方便地与组成模块化机动车的其它 各个模块进行搭配，使彼此之间的连接稳定可靠，显著增强了各模块样式 变化的灵活性和互换性，明显降低经营成本，完全可以适应个性化市场 日益变化的需求。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有后轮 总成、后悬挂总成、座垫和后支撺件，后支掸件上设置有通配连接机构， 所述通配连接机构包括位于后支據件中部的装配孔和位于后支攤件底部的 带装配孔的连接件。本技术通过其上的通配连接机构，即设置在后支據件上的装 配孔和带装配孔的连接件与各式各榉鹼中部模块连接，按照现有的技术 能力，实现上述连接，使后郁模块与中郁模块圃为一体是非常容易的。 这样，各式各样的各个模块之间均能够随意相互搭配成一个整体，有 机地装配成整车，显著地增强了各模块样式变化的灵活性和互换性。本技术不再以主要部件的"车架"为平台或框架来组装其 它必要的各大部件，而以通配连接机构为平台，将各式各样的模块， 经通配连接机构彼此有机的装配成一个整车，虽然通配连接机构中含 有支據件，该支撑件也起到原有两轮机动车的"车架"的作用，但更 重要的是在各式各样的模块上装配了通配连接机构后，就可以将本实 用新型与模块化两轮机动车的前部模块、中部模块方便、快捷的组装成一 体，构成两轮机动车，厂家就可以根据用户不同的需求，有目的的生产出 各种样式的后郁模块，并方便地对各个模块进行搭配，显著地埔强各模块 样式变化的灵活性和互换性，不仅明显降低经营成本，而且完全可以适 应个性化市场日益变化的需求。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单、外形多样、通 配性强的优点，它可以方便、快捷的与组成模块化两轮机动车的其它 模块进行组合安装，使彼此之间的连接稳定可靠，显著地増强各模块样 式变化的灵活性和互换性。 一方面，生产厂家可以根据用户的不同需求, 有目的的组织生产，以合理的搭配出适应个性化市场日益变化霈求整车。 另一方面，客户可以根据自己的霈要，随时购买或更换所需的模块， 以装配所需的两轮机动车，显著地减少了开支。附图说明本技术的附图说明如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化两轮机动车的后部模块，其特征在于：它包括有后轮总成（１）、后悬挂总成（２）、座垫（３）和后支撑件（４），后支撑件（４）上设置有通配连接机构，所述通配连接机构包括位于后支撑件（４）中部的装配孔（５）和位于后支撑件（４）底部的带装配孔（５）的连接件（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯孝奎，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]