本实用新型专利技术涉及个人履带车辆技术领域，尤其是指一种双无级变速转向机构，包括减速箱体、装设于减速箱体内的左输出轴、右输出轴及主传动轴，减速箱体由两个壳体对合形成，所述主传动轴通过两个带式无级变速机构分别与左输出轴和右输出轴传动连接，该左输出轴和右输出轴的转速比为1:4～4:1。转向过程中，调速轮盘的左右位移量越大，两个主动带轮的宽度差越大，其左输出轴和右输出轴的转向角度也越大，从而实现了大小半径转弯的控制功能，适用于各种路况环境下小型履带车的使用，通过特定的转速差，既能保证车辆低速时的转向灵活性，又能保证车辆高速入弯时的安全性，防止过急转弯发生侧翻，安全性较高，实用性较强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及个人履带车辆
，尤其是指一种双无级变速转向机构。
技术介绍
履带车辆的转向系统的发展大致经历了转向离合器和液压机械差速转向系统等。目前已经提出了个人卡特彼勒履带车辆。例如，授予Martin的美国专利第5305846号公开了一种个人履带式车辆，这种个人履带式车辆用于由个人使用，包括一对卡特彼勒式履带，所述一对卡特彼勒式履带安装在使用者所站立的平台的下方。车辆的操作一一包括通过改变驱动履带的相对速度来操纵车辆的转向一一通过手动操作控制器来控制。虽然能够构造Martin所公开的履带式车辆，然而其存在若干缺陷。履带式车辆不同于轮式车辆，轮式车辆的转向方式难以用于履带式车辆上，常规行驶的履带式车辆与高速行驶的履带式车辆，其转向方式也大不一样，常规的履带式车辆通过其一侧履带停转，另一侧履带正常行驶的方式实现转向，但高速行驶的履带式车辆，若其一侧履带停转，则非常容易翻车而造成严重的安全事故，难以适用于可以高速行驶的履带式车辆。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，可以调节左右输出轴转速比的双无级变速转向机构，通过调节左右两侧的履带轮的速度实现小型履带车的转向，既能保证车辆低速时的转向灵活性，又能保证车辆高速入弯时的安全性，防止过急转弯发生侧翻，安全性较高。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种双无级变速转向机构，包括减速箱体、装设于减速箱体内的左输出轴、右输出轴及主传动轴，减速箱体由两个壳体对合形成，所述主传动轴通过两个带式无级变速机构分别与左输出轴和右输出轴传动连接，该左输出轴和右输出轴的转速比为1:4?4:1。优选的，所述带式无级变速机构包括装设于主传动轴的两个主动带轮及分别装设于左输出轴和右输出轴的两个从动带轮，该两个主动带轮的活动轮盘均位于两个主动带轮之间，所述两个活动轮盘固定连接形成调速轮盘，该调速轮盘的外沿套装有第一轴承及与该第一轴承连接的轴承套，所述减速箱体装设有用于驱动调速轮盘左右移动的转向总成组件。优选的，所述主动带轮和调速轮盘的直径均为90mm?130mm，所述两个从动带轮的直径为135_?160_，主动带轮、从动带轮和调速轮盘的轮缘锥度相等，且该轮缘锥度为 13° ?20°。优选的，所述左输出轴与主传动轴、右输出轴与主传动轴之间轴心距为140mm?200mmo优选的，所述主动带轮和调速轮盘的直径均为105mm?115mm，所述两个从动带轮的直径为140mm?150mm ;所述左输出轴与主传动轴、右输出轴与主传动轴之间轴心距为155mm?165mm，主动带轮、从动带轮和调速轮盘的轮缘锥度均为15°。优选的，所述两个从动带轮的活动轮盘均位于两个从动带轮的外侧，所述左输出轴和右输出轴均套装有第一压紧弹簧和弹簧压盖，第一压紧弹簧的两端分别与弹簧压盖和活动轮盘抵接。优选的，所述减速箱体的两侧分别开设有进风口和出风口，所述右输出轴上的弹簧压盖的外侧装设有风扇。优选的，所述主传动轴套装有第二压紧弹簧和固装有弹簧挡板，该弹簧挡板的外侧装设有定盘限位片，该定盘限位片与主动带轮的定轮盘通过螺丝固定连接。本技术的有益效果在于:本技术提供了一种双无级变速转向机构，小型履带车在高速行驶时，本技术变速发动机有效避免了转向时因单侧履带轮组停止运行而造成翻车事故，安全系数得到大大提高。转向过程中，调速轮盘的左右位移量越大，两个主动带轮的宽度差越大，其左输出轴和右输出轴的转向角度也越大，从而实现了大小半径转弯的控制功能，适用于各种路况环境下小型履带车的使用，通过调节左右两侧的履带轮的速度实现小型履带车的转向，既能保证车辆低速时的转向灵活性，又能保证车辆高速入弯时的安全性，防止过急转弯发生侧翻，安全性较高。实用性较强。【附图说明】图1为本技术实施例的立体结构分解示意图。图2为本技术隐藏减速箱体时的立体结构示意图。图3为本技术主传动轴部分的立体结构分解示意图。图4为本技术左输出轴右输出轴部分的立体结构分解示意图。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。如图1至图4所示，一种双无级变速转向机构，包括减速箱体2、装设于减速箱体2内的左输出轴3、右输出轴4及主传动轴5，减速箱体2由两个壳体I对合形成，所述主传动轴5通过两个带式无级变速机构分别与左输出轴3和右输出轴4传动连接。所述带式无级变速机构包括装设于主传动轴5的两个主动带轮6及分别装设于左输出轴3和右输出轴4的两个从动带轮7，该两个主动带轮6的活动轮盘8均位于两个主动带轮6之间，所述两个活动轮盘8固定连接形成调速轮盘9，该调速轮盘9的外沿套装有第一轴承10及与该第一轴承10连接的轴承套11，所述减速箱体2装设有用于驱动调速轮盘9左右移动的转向总成组件12。在实施例一中，所述左输出轴3和右输出轴4的转速比为1:4?4:1，即两个输出轴的转速差达到最大时，左输出轴3和右输出轴4的转速比为1:4或4:1，不仅能保证车辆低速行驶时的转向灵活性，还能保证车辆高速入弯时的安全性，防止过急转弯发生侧翻，安全性较高。本实施中，所述主动带轮和调速轮盘9的直径均为130mm，所述两个从动带轮7的直径为160mm ;所述左输出轴3与主传动轴5、右输出轴4与主传动轴5之间轴心距为200mm，主动带轮6、从动带轮7和调速轮盘9的轮缘锥度相等，且该轮缘锥度为20°。在保障小型履带车安全性的前提下，变速皮带盘的尺寸不会过大，锥度适中，整体结构紧凑，易于制造和转向系统的布置。本实施中，所述两个从动带轮7的活动轮盘8均位于两个从动带轮7的外侧，所述左输出轴3和右输出轴4均套装有第一压紧弹簧22和弹簧压盖23，第一压紧弹簧22的两端分别与弹簧压盖23和活动轮盘8抵接。在第一压紧弹簧22的作用下，活动轮盘8和定轮盘27始终向中间抵紧，以使从动带轮7的活动轮盘8和定轮盘27均能紧密地与传动皮带紧贴，防止带式无级变速机构的皮带在传递扭矩时发生打滑现象。本实施中，所述减速箱体2的两侧分别开设有进风口 13和出风口 1当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
双无级变速转向机构，包括减速箱体（2）、装设于减速箱体（2）内的左输出轴（3）、右输出轴（4）及主传动轴（5），减速箱体（2）由两个壳体（1）对合形成，其特征在于：所述主传动轴（5）通过两个带式无级变速机构分别与左输出轴（3）和右输出轴（4）传动连接，该左输出轴（3）和右输出轴（4）的转速比为1:4～4:1。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈全强，
申请(专利权)人：陈全强，
类型：新型
国别省市：广东;44
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