斜折叠轴折叠自行车制造技术

一种斜折叠轴折叠自行车，属于自行车领域。本折叠车的主梁被一不垂直于主梁的斜轴分为了前梁和后梁，在前梁的前端装有车把、前叉、前轮等通常技术的自行车部件；在后梁的上部也装有一个斜轴，后梁通过该斜轴与上边的装有车座的立梁相连；在后梁的后部装有后轮。因为连接前梁和后梁的轴是倾斜的，所以当前梁及其所连接的车把、前叉、前轮等绕斜轴逆时针旋转折叠后，便与后梁及其所连接的后轮交错重叠在一起。同理，当立梁及其所连接的车座绕后梁上的斜轴顺时针旋转后，立梁及车座也重叠在后轮的一侧并被前轮和后轮夹在中间。本折叠车最适合携其乘坐地铁等公交车。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种斜折叠轴折叠自行车，属于自行车领域。
技术介绍
现有的折叠自行车大致分为两种折叠方式，即侧向折叠方式和顺向折叠方式。侧向折叠方式的折叠车其折叠轴是垂直于水平面的，折叠时，把自行车的前端绕折叠轴侧向旋转折叠，使前叉、前轮等与后车轮叠放在一起。侧向折叠方式的优点在于折叠后的整车车身较短；缺点是折叠步骤较繁琐，且操作过程不太顺手。顺向折叠方式的折叠车其折叠轴是水平的，折叠时，把自行车的前端绕折叠轴顺向旋转折叠，使前叉、前轮等与后车轮前后顺序放在一起，二者互不重叠。顺向折叠方式的优点在于折叠步骤简单快捷，操作较为顺手；缺点是折叠后的车身较长。
技术实现思路
本技术提供了一种集以上两种折叠方式的优点为一身的折叠自行车一一斜折叠轴折叠自行车。折叠车的主梁被一个主梁斜轴分为了前粱和后梁，在前梁的前端装有车把、前叉、前轮等通常技术的自行车部件；在后梁的上部也装有一个立梁斜轴，后梁通过该立粱斜轴与上部装有车座的立粱相连；在后梁的后部装有后轮等通常技术的自行车部件。由于连接前梁和后梁的主梁斜轴是倾斜的(既不垂直于前梁也不垂直于后梁)，所以当前梁及其所连接的车把、前叉、前轮等绕主梁斜轴旋转折叠后，便与后梁及其所连接的后轮重叠在一起。同理，当立梁及其所连接的车座等绕后梁上的立梁斜轴(该轴不同时垂直于后梁和立粱，或同时不垂直于后梁和立梁)旋转折叠后，立梁及车座等也重叠在后梁及后轮的一侧。这样，采用顺向折叠车的折叠方式达到了侧向折叠方式的折叠后车身较短的目的。以下结合附图作进一步说明附图说明图1是本技术使用态的视图。图2是本技术折叠过程图。图3、图4、图5是本技术折叠后的三视图，其中图3为主视图，图4为左视图，图5为俯视图，(在图4和图5中，与叙述无关的车把、前叉、脚蹬子等未画出)。参照图1通过主梁斜轴4把前梁5与后梁2相连而成主梁，前梁5的前端装有车把、前叉和前轮6，后粱2的后端装有后轮1；后梁2通过其上端的立梁斜轴3与装有车座的立粱7相连；由支承杆上段8和支承杆下段9插接组成了支承杆，支承杆下段9固定在后梁2上；支承杆上段8与立梁7活动轴相连。(图中车把、前叉、脚蹬、轮盘等通常技术在此不作叙述了。)为了折叠以后前后轮能够交错重叠而使折叠后的整车宽度更小，主梁斜轴4到前轮6轴和其到后轮1轴的直线距离之比为1∶1.1--1∶1.3之间。图2是本折叠车折叠过程图，按下后支承杆上的卡紧装置(通常技术)，使支承杆上段8脱离支承杆下段9，并将支承杆上段8绕活动轴旋转至贴近立梁7，立梁7及后支承杆上段8、车座等一起绕立梁斜轴3顺时针旋转至后轮的一侧。同样，松开主梁斜轴4上方的锁紧装置，使前粱5及车把、前叉、前轮6等一起绕主梁斜轴4逆时针旋转至后轮一侧，即完成了折叠操作。在图4和图5中反映出了主梁斜轴4和立粱斜轴3倾斜的角度，(因为从图1到图3，后梁2、主梁斜轴4、立梁斜轴3的空间位置一直没有变化，所以，以下对主梁斜轴4、立梁斜轴3倾斜角度的叙述均以其在该折叠车使用态直立时所在位置为准。)从图5中可以看出，主梁斜轴4、立梁斜轴3的水平投影分别与主梁2的水平投影的夹角A为93度--105度；B为90度--105度。从图4中可以看出，主梁斜轴4、立梁斜轴3在右投影面上的投影分别与后梁2在右投影面上的投影的夹角a为75度--87度；b为75度--90度。在图5中可以看出，折叠后的前叉、前轮6与后轮1交错重叠在一起，折叠后的车座及立粱7放在了前轮6与后轮1之间。具体实施方式本技术主要是针对折叠车架的设计，为了骑行更加舒适，可在支撑杆上段8上装一减震弹簧；使用中，虽然立粱斜轴3是倾斜的，由于立梁7与后粱2的夹角变化小于6度，骑行时的车座左右摆动范围在1CM以内，所以倾斜的立梁斜轴3对本折叠车使用减振弹簧减震是没有多大影响的。本折叠车的车把采用通常的折叠技术折叠；轮盘及飞轮的尺寸可根据前轮6和后轮1的大小而定，本实例前后均为12寸较小车轮，所以轮盘较大。本折叠车的使用态尺寸为长115CM，车座高65--85CM，折叠后的尺寸为长58CM，高35CM。本车适宜携其乘坐地铁等公交车。权利要求1.一种斜折叠轴折叠自行车，由主梁斜轴分别连接前梁和后梁，前梁的前端装有车把、前叉和前轮，后梁的后端装有后轮；其特征在于连接前梁(5)和后梁(2)的主梁斜轴(4)是倾斜的，它既不垂直于前梁(5)，也不垂直于后梁(2)；后梁(2)通过立梁斜轴(3)与装有车座的立梁(7)相连，立梁斜轴(3)也是倾斜的，它不同时垂直于后梁(2)和立梁(7)，立梁斜轴(3)也可以同时不垂于后梁(2)和立梁(7)；当前梁(5)及前叉、前轮(6)一起绕主梁斜轴(4)逆时针旋转至后轮的一侧，前轮(6)与后轮(1)正好交错重叠，同时，立梁(7)及车座绕立梁斜轴(3)顺时针旋转至后轮(1)的一侧，立梁(7)正好放在了前轮(6)与后轮(1)之间。2.权利要求1所述的斜折叠轴折叠自行车，其特征在于该折叠车在使用态直立时，主梁斜轴(4)、立梁斜轴(3)的水平投影与后梁(2)的水平投影的夹角分别是A为93-105度；B为90度-105度。3.权利要求1所述的斜折叠轴折叠自行车，其特征在于该折叠车在使用态直立时，主梁斜轴(4)、立梁斜轴(3)在右投影面上的投影与后梁(2)在右投影面上的投影的夹角分别是a为75-87度；b为75度-90度。4.权利要求1所述的自行车，其特征在于主梁斜轴(4)到前轮(6)轴的直线距离与主梁斜轴(4)到后轮(1)轴的直线距离之比在1∶1.1-1∶13之间。专利摘要一种斜折叠轴折叠自行车，属于自行车领域。本折叠车的主梁被一不垂直于主梁的斜轴分为了前梁和后梁，在前梁的前端装有车把、前叉、前轮等通常技术的自行车部件；在后梁的上部也装有一个斜轴，后梁通过该斜轴与上边的装有车座的立梁相连；在后梁的后部装有后轮。因为连接前梁和后梁的轴是倾斜的，所以当前梁及其所连接的车把、前叉、前轮等绕斜轴逆时针旋转折叠后，便与后梁及其所连接的后轮交错重叠在一起。同理，当立梁及其所连接的车座绕后梁上的斜轴顺时针旋转后，立梁及车座也重叠在后轮的一侧并被前轮和后轮夹在中间。本折叠车最适合携其乘坐地铁等公交车。文档编号B62K15/00GK2920801SQ200620003649公开日2007年7月11日 申请日期2006年2月13日 优先权日2006年2月13日专利技术者曹金山 申请人:曹金山本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种斜折叠轴折叠自行车，由主梁斜轴分别连接前梁和后梁，前梁的前端装有车把、前叉和前轮，后梁的后端装有后轮；其特征在于：连接前梁（５）和后梁（２）的主梁斜轴（４）是倾斜的，它既不垂直于前梁（５），也不垂直于后梁（２）；后梁（２）通过立梁斜轴（３）与装有车座的立梁（７）相连，立梁斜轴（３）也是倾斜的，它不同时垂直于后梁（２）和立梁（７），立梁斜轴（３）也可以同时不垂于后梁（２）和立梁（７）；当前梁（５）及前叉、前轮（６）一起绕主梁斜轴（４）逆时针旋转至后轮的一侧，前轮（６）与后轮（１）正好交错重叠，同时，立梁（７）及车座绕立梁斜轴（３）顺时针旋转至后轮（１）的一侧，立梁（７）正好放在了前轮（６）与后轮（１）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹金山，
申请(专利权)人：曹金山，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]