电动汽车的动力电池充电加热控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的动力电池充电加热控制方法及系统，该方法包括以下步骤：在动力电池需要加热时，判断前电池箱最低温度和/或后电池箱最低温度是否低于第一预设温度，如果是，则对前电池箱和/或后电池箱进行加热，否则比较前电池箱最低温度和后电池箱最低温度的温度差与第二预设温度，若温度差大于第二预设温度且前电池箱最低温度大于后电池箱最低温度，则对后电池箱加热，减小两者之间的温度差，反之，若温度差大于第二预设温度且后电池箱最低温度大于前电池箱最低温度，则对前电池箱加热。换言之，该方法根据前、后电池箱的温度变化，采用“等待”和“追赶”的控制方法，使前、后电池箱的温度差处于合理范围，以确保高效、快速地充电。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的动力电池充电加热控制方法及系统
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种电动汽车的动力电池充电加热控制方法及系统。
技术介绍
目前在低温时对动力电池的充电方案主要包括两种，分别是纯电动汽车的动力电池充电加热系统及加热方法和纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法。但是，这两种方案主要针对电动汽车仅装备一箱动力电池的加热充电方法，在控制方法采用阈值分段式控制方法、比较简单，即小于0℃时加热不充电、大于5℃时充电不加热，二者之间状态保持。而电动汽车受底盘空间、前后轴荷分配等因素的限制，很有可能采用多箱装备方案，即将动力电池分装在两个以上的电池箱中，分别布置于车辆底盘的前部和后部，例如宝马的ActiveE纯电动汽车和福田迷迪纯电动汽车均采用两箱式布置方案。当采用两箱式布置方案时，如果仍采用阈值分段控制方法，有可能导致两箱或多箱之间电池温差过大、影响电池的充电能力。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的动力电池充电加热控制方法，该方法可确保两箱式动力电池快速、高效地充电，同时避免加热继电器的频繁跳变。本专利技术的另一个目的在于提供一种电动汽车的动力电池充电加热控制系统。为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种电动汽车的动力电池充电加热控制方法，所述动力电池至少包括前电池箱和后电池箱，所述方法包括以下步骤：当充电连接就绪后，根据所述动力电池的最低温度和最高温度判断对所述动力电池进行充电还是对所述动力电池进行加热；如果判断对所述动力电池加热，则进一步判断前电池箱最低温度和后电池箱最低温度是否小于或等于第一预设温度；如果所述前电池箱最低温度和/或所述后电池箱最低温度小于或等于第一预设温度，则对所述前电池箱和/或所述后电池箱加热，否则比较所述前电池箱的最低温度和所述后电池箱的最低温度；如果所述前电池箱最低温度和所述后电池箱最低温度的温度差大于第二预设温度且所述前电池箱最低温度高于后电池箱最低温度，则对所述后电池箱加热，否则对所述前电池箱加热。根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池充电加热控制方法，在动力电池需要加热时，判断前电池箱最低温度和/或后电池箱最低温度是否低于第一预设温度(如0℃)，如果是，则对前电池箱和/或后电池箱进行加热，否则比较前电池箱最低温度和后电池箱最低温度的温度差与第二预设温度(如10℃)，若温度差大于第二预设温度且前电池箱最低温度大于后电池箱最低温度，则对后电池箱加热，减小两者之间的温度差，反之，若温度差大于第二预设温度且后电池箱最低温度大于前电池箱最低温度，则对前电池箱加热。换言之，该方法根据前、后电池箱的温度变化，采用“等待”和“追赶”的控制方法，使两前、后电池箱之间的温差保持在合理范围内，以确保动力电池高效、快速地充电，同时避免加热继电器的频繁跳变。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的动力电池充电加热控制方法还可以具有如下附加的技术特征：在一些示例中，在对所述前电池箱加热且没有对所述后电池箱加热的过程中，包括：判断后电池箱最低温度是否小于或等于所述第一预设温度；如果是，则对所述后电池箱进行加热，否则进一步判断所述前电池箱最低温度是否大于或等于第三预设温度；如果所述前电池箱最低温度大于或等于第三预设温度，则停止对所述前电池箱加热，否则判断所述前电池箱最低温度与所述后电池箱最低温度的温度差是否大于所述第二预设温度；如果所述前电池箱最低温度与所述后电池箱最低温度的温度差大于所述第二预设温度，则停止对所述前电池箱加热并对所述后电池箱加热。在一些示例中，在对所述后电池箱加热且没有对所述前电池箱加热的过程中，包括：判断前电池箱最低温度是否小于或等于所述第一预设温度；如果是，则对所述前电池箱进行加热，否则进一步判断所述后电池箱最低温度是否大于或等于第四预设温度；如果所述后电池箱最低温度大于或等于第四预设温度，则停止对所述后电池箱加热，否则判断所述后电池箱最低温度与所述前电池箱最低温度的温度差是否大于所述第二预设温度；如果所述后电池箱最低温度与所述前电池箱最低温度的温度差大于所述第二预设温度，则停止对所述后电池箱加热并对所述前电池箱加热。在一些示例中，在对所述前电池箱和所述后电池箱加热的过程中，包括：判断所述前电池箱最低温度是否大于第五预设温度；如果是，则停止对所述前电池箱加热，否则进一步判断所述后电池箱最低温度是否大于所述第五预设温度；如果所述后电池箱最低温度大于所述第五预设温度，则停止对所述后电池箱加热，否则进一步判断所述后电池箱最低温度与所述前电池箱最低温度的温度差是否大于所述第二预设温度且所述后电池箱最低温度高于所述前电池箱最低温度；如果是，则停止对所述后电池箱加热，否则停止对所述前电池箱加热。在一些示例中，通过PTC热敏电阻对所述前电池箱和所述后电池箱进行加热。本专利技术第二方面的实施例提供了一种电动汽车的动力电池充电加热控制系统，所述动力电池至少包括前电池箱和后电池箱，所述系统包括：加热器，用于对所前电池箱和所述后电池箱加热；判断模块，用于当充电连接就绪后，根据所述动力电池的最低温度和最高温度判断对所述动力电池进行充电还是对所述动力电池进行加热，并在判断对所述动力电池加热时，进一步判断前电池箱最低温度和后电池箱最低温度是否小于或等于第一预设温度；控制器，用于在所述判断模块判断所述前电池箱最低温度和/或所述后电池箱最低温度小于或等于第一预设温度时，控制加热器对所述前电池箱和/或所述后电池箱加热，否则在所述前电池箱最低温度和所述后电池箱最低温度的温度差大于第二预设温度且所述前电池箱最低温度高于后电池箱最低温度时，控制所述加热器对所述后电池箱加热，否则控制所述加热器对所述前电池箱加热。根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池充电加热控制系统，在动力电池需要加热时，判断前电池箱最低温度和/或后电池箱最低温度是否低于第一预设温度(如0℃)，如果是，则对前电池箱和/或后电池箱进行加热，否则比较前电池箱最低温度和后电池箱最低温度的温度差与第二预设温度(如10℃)，若温度差大于第二预设温度且前电池箱最低温度大于后电池箱最低温度，则对后电池箱加热，减小两者之间的温度差，反之，若温度差大于第二预设温度且后电池箱最低温度大于前电池箱最低温度，则对前电池箱加热。换言之，该系统根据前、后电池箱的温度变化，采用“等待”和“追赶”的控制方法，使前、后电池箱之间的温差保持在合理范围内，以确保动力电池高效、快速地充电，同时避免加热继电器的频繁跳变。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的动力电池充电加热控制系统还可以具有如下附加的技术特征：在一些示例中，所述控制器在控制所述加热器对所述前电池箱加热且没有对所述后电池箱加热的过程中，所述判断模块还用于：判断后电池箱最低温度是否小于或等于所述第一预设温度，所述控制器还用于在所述判断模块判断所述后电池箱最低温度小于或等于所述第一预设温度时，控制所述加热器对所述后电池箱进行加热，否则在所述前电池箱最低温度大于或等于第三预设温度时，控制所述加热器停止对所述前电池箱加热，在所述前电池箱最低温度小于所述第三预设温度时且所述前电池箱最低温度与所述后电池箱最低温度的温度差大于所述第二预设温度时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的动力电池充电加热控制方法，其特征在于，所述动力电池至少包括前电池箱和后电池箱，所述方法包括以下步骤：当充电连接就绪后，根据所述动力电池的最低温度和最高温度判断对所述动力电池进行充电还是对所述动力电池进行加热；如果判断对所述动力电池加热，则进一步判断前电池箱最低温度和后电池箱最低温度是否小于或等于第一预设温度；如果所述前电池箱最低温度和/或所述后电池箱最低温度小于或等于第一预设温度，则对所述前电池箱和/或所述后电池箱加热，否则比较所述前电池箱的最低温度和所述后电池箱的最低温度；如果所述前电池箱最低温度和所述后电池箱最低温度的温度差大于第二预设温度且所述前电池箱最低温度高于后电池箱最低温度，则对所述后电池箱加热，否则对所述前电池箱加热。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力电池充电加热控制方法，其特征在于，所述动力电池至少包括前电池箱和后电池箱，所述方法包括以下步骤：当充电连接就绪后，根据所述动力电池的最低温度和最高温度判断对所述动力电池进行充电还是对所述动力电池进行加热，具体包括：当所述动力电池的最低温度大于第一温度阈值且所述动力电池的最高温度小于第二温度阈值时，判断对所述动力电池进行充电，当所述动力电池的最低温度小于所述第一温度阈值时，判断对所述动力电池进行加热；如果判断对所述动力电池加热，则进一步判断前电池箱最低温度和后电池箱最低温度是否小于或等于第一预设温度；如果所述前电池箱最低温度和/或所述后电池箱最低温度小于或等于第一预设温度，则对所述前电池箱和/或所述后电池箱加热，否则比较所述前电池箱的最低温度和所述后电池箱的最低温度；如果所述前电池箱最低温度和所述后电池箱最低温度的温度差大于第二预设温度且所述前电池箱最低温度高于后电池箱最低温度，则对所述后电池箱加热，否则对所述前电池箱加热，其中，在对所述前电池箱加热且没有对所述后电池箱加热的过程中，包括：判断后电池箱最低温度是否小于或等于所述第一预设温度，如果是，则对所述后电池箱进行加热，否则进一步判断所述前电池箱最低温度是否大于或等于第三预设温度，如果所述前电池箱最低温度大于或等于第三预设温度，则停止对所述前电池箱加热，否则判断所述前电池箱最低温度与所述后电池箱最低温度的温度差是否大于所述第二预设温度，如果所述前电池箱最低温度与所述后电池箱最低温度的温度差大于所述第二预设温度，则停止对所述前电池箱加热并对所述后电池箱加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池充电加热控制方法，其特征在于，在对所述后电池箱加热且没有对所述前电池箱加热的过程中，包括：判断前电池箱最低温度是否小于或等于所述第一预设温度；如果是，则对所述前电池箱进行加热，否则进一步判断所述后电池箱最低温度是否大于或等于第四预设温度；如果所述后电池箱最低温度大于或等于第四预设温度，则停止对所述后电池箱加热，否则判断所述后电池箱最低温度与所述前电池箱最低温度的温度差是否大于所述第二预设温度；如果所述后电池箱最低温度与所述前电池箱最低温度的温度差大于所述第二预设温度，则停止对所述后电池箱加热并对所述前电池箱加热。3.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池充电加热控制方法，其特征在于，在对所述前电池箱和所述后电池箱加热的过程中，包括：判断所述前电池箱最低温度是否大于第五预设温度；如果是，则停止对所述前电池箱加热，否则进一步判断所述后电池箱最低温度是否大于所述第五预设温度；如果所述后电池箱最低温度大于所述第五预设温度，则停止对所述后电池箱加热，否则进一步判断所述后电池箱最低温度与所述前电池箱最低温度的温度差是否大于所述第二预设温度且所述后电池箱最低温度高于所述前电池箱最低温度；如果是，则停止对所述后电池箱加热，否则停止对所述前电池箱加热。4.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车的动力电池充电加热控制方法，其特征在于，通过PTC热敏电阻对所述前电池箱和所述后电池箱进行加热。5.一种电动汽车的动力电池充电加热控制系统，其特征在于，所述动力电池至少包...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11