四轮自行车梁架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四轮自行车梁架，梁架有三条纵梁，两边纵梁中部弯曲呈阶梯状。前横梁与三条纵梁前端垂直连接，前横梁的两端向后弯曲并与前轴套管连接，加固件一端连接前轴套管另一端连接边梁。上层中部横梁、后横梁与两边纵梁垂直连接作为车厢底部框架。使回轮自行车梁架形成一体化框架结构，从而达到了梁架结构牢固、简化车辆构造、减少部件数量、缩小车体尺寸、减轻车体重量和单人即可轻松驱动的目的。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种四轮自行车梁架。中国是自行车大国，生产的自行车类形繁多。但大多是两轮和三轮车，四轮自行车则极为罕见。根据数据检索，四轮自行车或自行轿车有几十种已获得专利。其中与本技术较为接近的是CN87216569U公布的“四轮自行车”；CN2104812U公布的“双人自行车”；ZL89207386．1公布的“四轮自行车”；ZL91208869．9公布的“四轮自行车”；CN2159931Y公布的“四轮双座自行车”；CN2189109Y公布的“一种轻便的四轮自行车”；CN2340674Y公布的“椅座式四轮自行车”；CN2185232Y公布的“四轮双驱动多人人力车”等。这些四轮自行车大多按双人或多人驱动设计，有些还增加机械助力装置。这种设计思路，造成车辆设计必然宽大，机构多而复杂，进而造成车体较重，骑行困难。根据数据检索，在大多数已获得的专利中对梁架结构没有给出详细的设计。实际上四轮自行车的梁架结构是否合理，对四轮自行车的可行性是至关重要的。因为如果梁架设计不合理，首先导致了车体超长超宽，结构部件重复设置，车体过重就成为必然的结果。由于车体重，需要驱动的功率必然增加，为此就要设置多个驱动机构。驱动机构的重复设置，在使机构趋向复杂化的同时，进一步使车体重量增加。第二，车体超重，虽然可通过增加驱动机构、多人施力或增加机械驱动方式来解决，但是四轮自行车并不是在骑行时总是多人骑乘的，即使多人骑乘时，也不一定所有的人都能帮助驱动。比如其他乘车人是残疾人、小孩子或老年人。他们无法帮助驱动时，此车靠一个人如何才能驱动呢？而增加发动机作为驱动装置，在发动机出现故障或能源用完时如何驱动呢？结论是驱动将非常困难。第三，为了能够容纳多个驱动装置，车体必需要有足够的长度和宽度。超长超宽的车体很明显不适于道路交通的要求，在道路规划中，非机动车行驶带一般都不是很宽，而四轮自行车如果象有的设计中提供的数据“长3．2m、宽1．8m”，这相当于一辆小汽车或六辆二轮自行车的占地面积，很明显是不合理的。因此，大多数四轮自行车的设计都违背了人力驱动需要体积小、重量轻的基本出发点。本技术的目的是提供一种四轮自行车的梁架，在保持采用座椅和单人驱动的前提下，解决目前四轮自行车设计不合理而造成的梁架结构复杂、车体超宽超长、重量大、需多人驱动等问题。为达到上述目的，本技术的四轮自行车梁架由纵梁，横梁，前、后轴架，座椅架构成。采用三条纵梁平行排列，两边纵梁中部弯曲呈阶梯形状，中间纵梁后部向上弯曲，两条边纵梁绕其自身前部纵轴向向外侧适当旋转，使纵梁后部向外扩展。前横梁与三条纵梁垂直连接，前横梁两端向后弯曲并与前轴套管连接，加固件两端分别与前轴套管和边纵梁相接，在两边纵梁外侧构成前轴架。后部向外扩展的两边纵梁，旋转角度根据后轴长度确定。上层前部横梁的两端与两边纵梁按向外扩展的尺寸连接，并且置于边梁弯曲部的前方。上层中部横梁的两端与两边纵梁垂直连接，后横梁与两边纵梁的后端垂直连接。座椅支撑架的前部纵向架于上层前部横梁上并与之连接，一端与上层中部横梁连接。后轴架的上端与边纵梁后部下方连接。采用上述结构，其前横梁部分起到前轴架的作用。同时，前横梁两端向后弯曲，前轴架位置向后移，则前轮也向后移动，缩短了整车的长度。两边纵梁弯曲呈阶梯状，使其后部高度与座椅支撑架和车厢底高度相适应，边纵梁、上层中部横梁和后横梁既是主梁结构部件同时作为车厢底部矩形框架的一部分。这样的一体化措施使梁架结构牢固，简化了车辆构造，减少了部件数量，从而达到了缩小车辆体积和减轻重量的目的。下面将结合附图对本技术四轮自行车梁架的实施方式作进一步的详细说明附图说明图1为本技术四轮自行车梁架的立体视图；图2为本技术四轮自行车梁架的侧视图，为理解方便起见，将四轮自行车的其他部分一并绘出；图3为本技术四轮自行车梁架的前视图；由图1所示，本技术四轮自行车梁架有一后部向上弯起的中纵梁(1)，与之平行排列的两边纵梁(2)，两边纵梁中部弯曲呈阶梯状，两条边纵梁绕其自身前部纵轴向向外侧适当旋转，使纵梁后部向外扩展。前横梁(4)与三条纵梁前端垂直连接，前横梁的两端向后弯曲并与前轴套管(9)连接，加固件(10)一端连接前轴套管(9)，另一端连接边纵梁(2)，此加固件的形状样式不限。下层中横梁(5)与三条纵梁垂直连接，其位置在纵梁的上方或下方均可。上层前部横梁(6)与中纵梁(1)向上弯起的端头垂直连接，上层前部横梁(6)的两端与两边纵梁按向外扩展的尺寸连接，并且置于边梁弯曲部的前方。上层中部横梁(7)的两端与两边纵梁(2)垂直连接，后横梁(8)与两边纵梁(2)的后端垂直连接。座椅支撑架(3)的前部纵向架于上层前部横梁(6)上并与之连接，一端与上层中部横梁(7)连接。后轴架(11)的上端与边纵梁(2)后部下方连接。从图1所示结构，三条纵梁与五条横梁的连接，使本技术四轮自行车的梁架所有受力部位，都由于有横梁与纵梁的结合而使所受的力被各部件分散承担，所以整体结构非常牢固。其前横梁(4)不仅作为横梁起到结构主梁框架的作用，向后弯曲的两端同时成为前轴架的组成部分。比前桥横梁单独设置的四轮自行车的前轴架结构简单，同时在车辆高度不增加的前提下使前轴架向后移动，前轮也相应向后移动，缩小了整车长度。边纵梁中部弯曲呈阶梯状，使纵梁后部与横梁结构成一个高度与座椅支撑架和车厢底部框架相适应的平台，边纵梁、上部后中横梁和后横梁既是主梁结构部件又作为车厢底部框架的组成部分，使四轮自行车梁架形成一体化框架结构。从而达到了梁架结构牢固、简化车辆构造、减少部件数量、缩小车体尺寸、减轻车体重量和单人即可轻松驱动的目的。本技术不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上作任何变化，凡是采用三条纵梁且两边纵梁弯曲呈阶梯形状；或前横梁两端向后弯曲并连接前轴套管；或上层横梁与两边纵梁垂直连接作为车厢底部矩形框架的四轮自行车梁架均在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮自行车梁架，包括纵梁，横梁，前后轴架，座椅架构成，其特征在于：有三条纵梁，中间纵梁（１）后部向上弯曲，两边纵梁（２）中部弯曲呈阶梯形状；前横梁（４）与三条纵梁垂直连接，前横梁两端向后弯曲并与前轴套管（９）连接，加固件（１０）两端分别与前轴套管和边纵梁相接，在两边纵梁外侧构成前轴架；上层中部横梁（７）两端与两边纵梁垂直连接，后横梁（８）与两边纵梁后端垂直连接构成车厢底部框架。

【技术特征摘要】
1.一种四轮自行车梁架，包括纵梁，横梁，前后轴架，座椅架构成，其特征在于有三条纵梁，中间纵梁(1)后部向上弯曲，两边纵梁(2)中部弯曲呈阶梯形状；前横梁(4)与三条纵梁垂直连接，前横梁两端向后弯曲并与前轴套管(9)连接，加固件(10)两端分别与前轴套管和边纵梁相接，在两边纵梁外侧构成前轴架；上层中部横梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：铁锋，
申请(专利权)人：铁锋，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]