一种双管式车架及用其组装的微型四轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双管式车架及用其组装的微型四轮车。该车架包括两条左、右并列、并通过横管相互连接的上管、下管和后立管，上管前端弯成圆弧与下管相接，后端通过后立管与下管相接，车架前部装有主销定位连接装置及转向杆定位管，后部装有驱动轴安装装置。本实用新型专利技术微型四轮车包括上述车架、一对前轮和一对后轮、驱动装置、转向装置及刹车装置等。本实用新型专利技术双管式车架结构简单、功能突出、占用空间小、容易加工，用该车架组装的微型四轮车小巧轻便、行驶稳定安全、乘坐舒适、用途广泛，采用人力驱动可作为一般代步工具，还可用于游乐、健身、休闲或旅游，装上电池、电动机可开发为微型四轮电动车、微型四轮助动车或残疾人车等。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种四轮车及其车架，尤其是涉及一种微型四轮车及其车架。技术背景至目前为止，国内外已公开的四轮车专利尚没有成功实施的案例，原因是这些专利技术所涉及的四轮车体积太大、车体笨重，无法作为交通代步工具在城乡普遍推广，特别是作为四轮车主体结构的车架普遍存在结构复杂、功能单一、零部件不易安装、占用空间大等问题，从而导致其至今还没有成熟的产品问世，中国专利98800333.3及00236141.8作为最接近的对比文件，同样未能解决这一难题。
技术实现思路
本技术的目的之一是为了提供一种结构简单、零部件容易安装、占用空间小、容易加工、成本较低的双管式车架；本技术的另一目的是为了提供一种小巧轻便、乘坐安全舒适、在城乡可以作为交通代步工具及具有多种用途的微型四轮车。本技术的目的之一是通过以下技术方案实现的一种双管式车架，包括两条左、右并列、并通过横管相互连接的上管、下管和后立管，其中上管中、后部为直线段，其前部向下弯曲成圆弧段，下管为直线段，其前端与上管的圆弧段相接，后端通过后立管与上管后端相接；所述的车架前部装有主销定位连接装置及转向杆定位管，后部装有驱动轴安装装置，上管圆弧段前底端装有前支架，前支架后端向上延伸与下管相接；所述的上管和下管之间装有中支架，中支架为1-4块带槽形截面的直板，或者由1-4组左、右并列的双管组成；所述的前支架由钢板折成，或者由两条左、右并列、且通过横管连接的双管弯折而成。本技术的另一目的是通过以下技术方案实现的一种微型四轮车，包括车架、一对前轮和一对后轮、驱动装置、转向装置、刹车装置及座椅，所述的车架包括两条左、右并列、并通过横管相互连接的上管、下管和后立管，其中上管中、后部为直线段，其前部向下弯曲成圆弧段，下管为直线段，其前端与上管圆弧段相接，后端通过后立管与上管后端相接；所述的车架前部装有主销定位连接装置及转向杆定位管，后部装有驱动轴安装装置，上管圆弧段前底端装有前支架，前支架后端向上延伸与下管相接；所述的上管和下管之间装有中支架，中支架为1-4块带槽形截面的直板，或者由1-4组左、右并列的双管组成；所述的前支架由钢板折成，或者由两条左、右并列、且通过横管连接的双管弯折而成。本技术双管式车架的优点是1.结构简单、功能突出、集全车承载主体和装配基体于一身。双管式车架结构简单，牢固可靠，车架不仅是承载主体，而且成为安装平台，全车主要部件包括驱动装置、转向装置、刹车装置，车轮、座椅、货架等都可以直接或通过简单的连接件安装其上。2.占用空间小。在优选实施例中，车架长宽高仅为138cm×32cm×40cm，拆装后主车架的宽度仅为8cm，这种“超薄形”的车架不仅方便包装和运输，而且有利降低包装运输成本。3、容易加工、成本较低。本技术双管式车架可直接采用金属管材弯折、焊接成型，不需要专用接头，工艺简单，容易加工和实施、成本较低。用上述双管式车架组装的本技术微型四轮车的优点是1、整车小巧轻便。在优选实施例中，采用双管式车架组装的微型四轮自行车体积为长166cm×宽50cm×高98cm，与普通24″自行车相当，整车约重14kg，比自行车略重。这种小巧轻便的交通工具完全可以替代两轮自行车在城乡普遍推广。2、行驶稳定安全、乘坐舒适。本技术的四个小轮径车轮分布在车身四周，座椅的高度仅为58cm，这种四轮落地及超低重心结构大大提高了行驶的稳定性和安全性；本技术的前后轮可采用弹性悬架，在带靠背的座椅上采取半躺式驾驶，大大增加了乘坐的舒适性；可以前后调节的座椅配合可以上下调节的转向盘适合不同年龄的人群使用。3、用途广泛。本技术不仅可以作为一般的交通代步工具，还可以开发为游乐车、健身车、休闲车、旅游车或童车，装上电池、电动机还可以进一步开发为微型四轮电动车、微型四轮机动车、微型四轮助动车或残疾人车等。附图说明图1为本技术双管式车架优选实施例总体结构透视图图2为采用双管式车架组装的微型四轮自行车实施例效果图图3为双钢板式主销定位连接装置透视图图4为双横杆式主销定位连接装置透视图图5为单钢板+减震器式主销定位连接装置透视图图6为A形主销导向板+减震器式主销定位连接装置透视图图7为双钢板+减震器式主销定位连接装置透视图图8为前后横向连接管式驱动轴安装装置透视图图9为上下横向连接管式驱动轴安装装置透视图图10为带套管导向板+减震器式驱动轴安装装置透视图图11为带套管导向板示意图图12为导向板+负荷调节滑架式驱动轴安装装置透视图图13为半卷式导向板示意图图14为槽形导向板+减震器式驱动轴安装装置透视图图15为槽形导向板示意图图16为上、下管后端采用T形连接示意图图17为前直线后圆弧式主车架示意图图18为前后圆弧式主车架示意图图19为梯形式主车架示意图图中上管1 下管2 主销定位连接装置3驱动轴安装装置4 后立管5 中轴与刹车轴安装架6转向杆定位管7横管8 中支架11前支架12 主销定位钢板32、32’主销安装轴承33、33’前导向钢绳34、34’ 驱动轴40 左、右后减震器43、43’轴承44、44’ 后减震器轴45、45’ 后导向钢绳46、46’中轴61刹车轴62 转向杆套管70 定位管轴承71、71’转向杆72 快卸紧固环73 主销定位横杆311、311’左、右前减震器331、331’ 前减震器轴332A形主销导向板341、341’ 横向连接管441、441’左、右连接片442、442’ 导向板461 导向板固定轴463负荷调节滑架472滑架调节螺473 槽形导向板49具体实施方式优选实施例本实施例为采用两条并列的圆管制成的双管式车架所组装的微型四轮自行车。如图1所示，该车架包括主车架、主销定位连接装置3及驱动轴安装装置4。其中主车架包括上管1、下管2、后立管5、横管8、中支架11及前支架12。上管1、下管2和后立管5均由两条左、右并列的圆管通过横管8相互连接而成，圆管截面为22mm、管壁厚2mm，左右并列的圆管中心距离为5.8mm，其中上管1中、后部为直线段，其前部向下弯曲成圆弧段，下管2为直线段，其前端与上管1圆弧段相接，后端通过后立管5与上管1后端相接；车架前底部装有主销定位连接装置3，车架前上部的上管1与下管2之间向后倾斜地装有转向杆定位管7，车架后部装有驱动轴安装装置4。为增加车架强度，车架后部上管1和下管2之间装有2块用3mm的薄钢板制成、截面为槽形的中支架11；为安装主销定位连接装置3，上管1前底端与下管2前端装有前支架12，前支架12由两条并列的圆管通过横管8相互连接而成，前支架12前端与上管1前底端相接，其后端向上弯曲延伸与下管2相接。如图1、图7所示，本实施例的主销定位连接装置3采用双钢板+减震器式。该装置包括主销定位钢板32、32’、主销安装轴承33、33’、前减震器331、331’和前减震器轴332。主销安装轴承33、33’装于上、下两块主销定位钢板32、32’两端，主销定位钢板32、32’平行且分别横向固接于下管2前端和前支架12的前底端，左、右前减震器331、331’上端与固装于上管1前端的前减震器轴332铰接，其下端与主销定位钢板32外侧铰接。由于运动中主销和主销定位钢板之间的相对位置经常发生变化，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双管式车架，包括两条左、右并列、并通过横管（８）相互连接的上管（１）、下管（２）和后立管（５），其中上管（１）中、后部为直线段，其前部向下弯曲成圆弧段，下管（２）为直线段，其前端与上管（１）圆弧段相接，后端通过后立管（５）与上管（１）后端相接，其特征是：所述的车架前部装有主销定位连接装置（３）及转向杆定位管（７），后部装有驱动轴安装装置（４），上管（１）圆弧段前底端装有前支架（１２），前支架（１２）后端向上延伸与下管（２）相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]