沙滩车车架制造技术

一种沙滩车车架，包括由下主管４、上主管９、前主管１０及与支座固定连接的左右框架，左、右框架通过横管８连接为一体，在闭合架体的中部焊接前斜支撑管３，在前斜主管与前主管之间设有纵向水平支管６，左、右下主管和纵向水平支管上各设有至少两个摇臂支耳５，其特征是：左、右框架的头部连接形成的水平框架和横向垂直框架均为梯形结构。安装在同侧下主管和纵向水平支管上的摇臂支耳的定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间形成一个夹角。本实用新型专利技术由于所述结构而能够增强车架的刚度；使前轮轮距的变化小，前轮的定位角度变化也小，防止轮胎的早期磨损，保证沙滩车良好的操纵稳定性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及对摩托车车架的改进，具体是一种沙滩车车架。
现有沙滩车车架为左右两个平行于中心面的，由上下主管多节钢管焊接而成的闭合框架，该框架在前部水平投影为矩形；该矩形宽度小，中部水平投影为矩形的宽度，因此在两个矩形连接处，焊接点较多，不但使加工复杂，在使用中也存在刚度不好的缺陷。现有沙滩车车架由于主管构成的框架与中心面平行，框架的前部水平投影为矩形，使安装在左右两侧的上下各摇臂在整车受到垂直载荷时，会绕着与车架中心面平行的主管转动，使前轮轮距的变化较大，引起轮胎的早期磨损。为了克服上述技术缺陷，现有沙滩车车架的另一型式是去掉了车架前部，而将左右两摇臂直接与车架正前端连接。其存在的缺陷是当整车受到垂直载荷时，其前轮的定位角度变化较大，影响沙滩车的操纵稳定性。专利技术的内容本技术的目的是提供一种能够避免和减小轮胎的早期磨损及提高沙滩车操纵稳定性，还可以提高整体刚度的沙滩车车架。本技术的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即一种沙滩车车架，包括由下主管、上主管、前主管及支座固定连接的左右框架，左、右框架的通过前连接支架和横管固定连接构成立体闭合架体，在闭合架体的前部焊接有前斜支管，在前斜主管与前主管之间焊接有左右纵向水平支管，左、右下主管和纵向水平支管上各设有至少两个摇臂支耳，左、右框架的头部连接形成的水平框架和横向垂直框架均为梯形结构。安装在同侧下主管和纵向水平支管上的摇臂支耳的定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间形成一个夹角所述同侧摇臂支耳定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间成的夹角为5～45°。所述左、右下主管各由一根钢管整体弯曲制作而成。本技术由于所述结构而能够产生以下的积极效果1、由于车架的左、右框架的下主管为一根管弯曲而成，减少了焊接工艺，同时增强了车架的刚度。2、由于所述摇臂支耳相对车架中心面呈夹角安装，或由于车架前部水平前曲成梯形，使安装在其上的摇臂支耳相对车架中心面呈夹角，使安装在摇臂支耳上的摇臂转轴与车架中心面呈夹角；在整车受到垂直载荷时，摇臂会绕着与车架中心面成夹角的摇臂转轴转动，使前轮轮距的变化小，前轮的定位角度变化也小，防止了轮胎的早期磨损，保证了沙滩车良好的操纵稳定性。3、由于车架前部水平前曲成梯形，增加了车架前部的空间，便于空气滤清器和化油器的安装布置。附图说明本技术的所述结构可以通过附图给出的一个非限定性的实施例进一步说明。本技术有如下附图附图1为现有技术中一种沙滩车车架的结构立体图； 附图2为本技术实施例的结构立体图；附图3为本技术实施例的结构俯视图。参见附图图中1-车架尾管；2-后斜支撑，3-前斜支撑管，4-左、右下主管；5-支耳、6-连接管、7-前连接支座、8-横管、9-左、右上主管、10-左、右前主管。具体实施方式本技术的上述结构可以通过附图给出的实施例进一步说明。参见附图，图中的沙滩车车架，包括由下主管4、上主管9、前主管10固定连接的左右框架，左、右框架的通过前连接支座7和横管8固定连接构成立体闭合架体，在闭合架体的中部焊接前斜支撑管3。在前斜主管与前主管之间焊接有左右纵向水平支管6，左、右下主管和纵向水平支管6上各设有至少两个摇臂支耳5，左、右框架的头部连接形成的水平框架和横向垂直框架均为梯形结构。安装在同侧下主管和纵向水平支管上的摇臂支耳的定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间形成一个夹角。所述同侧摇臂支耳定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间成的夹角为5～45°。所述左、右下主管各由一根钢管整体弯曲制作而成。权利要求1.一种沙滩车车架，包括由下主管(4)、上主管(9)、前主管(10)及与支座固定连接的左右框架，左、右框架通过横管(8)连接为一体，在闭合架体的中部焊接前斜支撑管3，在前斜主管与前主管之间设有纵向水平支管6，左、右下主管和纵向水平支管上各设有至少两个摇臂支耳(5)，其特征是左、右框架的头部连接形成的水平框架和横向垂直框架均为梯形结构。2.根据权利要求1所述沙滩车车架，其特征是安装在同侧下主管和纵向水平支管上的摇臂支耳的定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间形成一个夹角。3.根据权利要求2所述沙滩车车架，其特征是所述同侧摇臂支耳的定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间形成的夹角为5～45°。4.根据权利要求1所述沙滩车车架，其特征是所述左、右下主管(4)各由一根钢管整体弯曲制作而成。专利摘要一种沙滩车车架，包括由下主管4、上主管9、前主管10及与支座固定连接的左右框架，左、右框架通过横管8连接为一体，在闭合架体的中部焊接前斜支撑管3，在前斜主管与前主管之间设有纵向水平支管6，左、右下主管和纵向水平支管上各设有至少两个摇臂支耳5，其特征是左、右框架的头部连接形成的水平框架和横向垂直框架均为梯形结构。安装在同侧下主管和纵向水平支管上的摇臂支耳的定位连线所构成的平面与车架中纵向垂直平面之间形成一个夹角。本技术由于所述结构而能够增强车架的刚度；使前轮轮距的变化小，前轮的定位角度变化也小，防止轮胎的早期磨损，保证沙滩车良好的操纵稳定性。文档编号B62K11/02GK2801619SQ20052000963公开日2006年8月2日 申请日期2005年7月18日 优先权日2005年7月18日专利技术者冯仁川 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沙滩车车架，包括由下主管（４）、上主管（９）、前主管（１０）及与支座固定连接的左右框架，左、右框架通过横管（８）连接为一体，在闭合架体的中部焊接前斜支撑管３，在前斜主管与前主管之间设有纵向水平支管６，左、右下主管和纵向水平支管上各设有至少两个摇臂支耳（５），其特征是：左、右框架的头部连接形成的水平框架和横向垂直框架均为梯形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯仁川，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]