一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置制造方法及图纸

一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置，其车架分为前车架和后车架，前、后车架的接合端为半圆形衔接段，其组合接面设有突齿纹，前车架的衔接段（和后车架的衔接段）外侧弧形曲面上开设数只沉头螺丝贯穿的沉头孔，后车架的衔接段在组合接面对应开设数只螺孔，并在前车架的御接段开设沉头孔相对突齿纹下设有凹穴；前、后段线套之间的刹车线、变速线通过设在车架上的连接套、卡合座和松紧座相连接；其可方便地分离、组装车架，且可轻易放松分离组装的刹线车及变速线。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置。目前，自行车不仅是单纯的交通工具，而且兼具休闲、娱乐、体育锻炼等用途，所以它广泛地被人们使用。现有的自行车多为固定结构，这种车型有时不易存放和搬动。如附图说明图10、图11所示，其为一般自行车及刹车线或变速部份示意图，车架的横杆10上的两端分别设有固定座11、12以分别供刹车线13或变速线13’的前段线套132、后段线套131套固；前段线套132另端则与刹车把手或变速把手定位套固，后段线套131的后端则连设刹车器或变速装置；刹车线13则受刹车器或变速装置的控制而紧崩，但刹车线(或变速线)在一般自行车上使用相当方便，而若应用于分离式自行车，当消费者自行组装时会产生紧崩不易组合的困难。而现有的可分离或收折的自行车多为拆为零件式的，其组装、拆卸都十分不方便。本技术的主要目的在于提供一种可分离的自行车架，以使车架可便利的组合或分离，并且稳固与便利的使用、搬运及置放。本技术的次要目的在于提供一种可分离的刹车线和变速线装置，由车架上设有活动块供控制杆操作，以放松或拉紧刹车线及变速线，再配合另一端的连接套的张合取出或置入线端，以达到放松刹车线和变速线，取出线端再分离车架；或放入线端，组装后车架再拉紧刹车线和变速线的装置。本技术的目的是这样实现的一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置，它由车架、刹车线和变速线及其前后段线套组成，车架分为前车架和后车架，前、后车架的接合端为交错相叠的半圆形衔接段，各衔接段的组合接面设有相对应突齿纹，前车架上、下向焊固一支杆，前车架的衔接段(和后车架的衔接段)外侧弧形曲面上开设数只沉头螺丝贯穿的沉头孔，后车架的衔接段在组合接面对应开设数只螺孔，并在前车架的御接段开设沉头孔相对突齿纹下设有凹穴。前、后段线套之间的刹车线、变速线通过设在车架上的连接套、卡合座和松紧座相连接。松紧座由座体、活动块、顶推杆组成，座体固设在前车架上一端，活动块放置在滑槽中，另一端设有凸块；活动块设有一中孔，一端与松紧把手连接，中孔两侧则设数个U形槽，刹车线、变迹成的前段线置入U形槽中固定，带一伸缩杆的顶推杆可置入中孔内，一弹性元件亦置入中孔内。连接套由套体弹簧及活动套筒组成，套体的一端固定后段线的线端，另一端刹车线线端通过连接套上的U形槽，套体的容槽可套置一弹簧置入容槽内，在活动套套体外的活动套筒内延伸有一拨板，拨板设在弹簧与线端之间。卡合座固设在前车架上，依据刹车线和变速线的数量设有相应数的卡槽。本技术可方便地分离、组装车架，且可轻易放松呈拉紧状态，再分离组装的刹线车及变速线线，以便家庭放置和使用。以下结合附图和具体实施方案对本技术做进一步的详细说明。图1为本技术整体应用实施例；图2为本技术的自行车前、后车架分解示意图；图3为本技术的前车架部分剖面示意图和俯视图；图4为本技术部分组合结构图；图5为图4的5-5′剖面组合图；图6为图4的6-6′剖面组合图；图7为图4的7-7′剖面组合图；图8为本技术的操作动作示意图；图9为本技术的结构俯视图；图10现有技术的部分车架示意图图11现有技术车架及刹车整体组合示意图。参见图1，本技术除现有的刹车线13、后段线套131、前段线套132外，还在分离式车架14的前车架141上分别组设有连接套2、卡合座3及松紧座4等。参见图2、3、4、5，分离式车架14分为前车架141、后车架142，在前车架141及后车架142的接合端为交错的半圆形衔接段1411、1421，在此半圆形衔接段1411、1421的组合接面对应设有突齿纹1412、1422，这样前、后车架141、142相接时，衔接段1411、1421在靠合时，通过突齿纹1412、1422稳固地相咬合而成一体，同时在前车架141的衔接段1411(后车架142的衔接段1421)的外侧弧曲面上开设有数只可供沉头螺丝143贯穿而入的沉头孔1413，并在后车架142的衔接段1421在组合接面对应地开设数只螺孔1423，以供沉头螺丝143贯穿螺合其间，同时在衔接段1411开设沉头孔1413位置处突齿纹1412面下有凹穴1414，可供套合另一中空套合段144，以使得在与后车架142组接时对应套合在衔接段1421预设螺孔1423一端的较大贯孔1423′，使前、后车架1411套入的中空套合段144可对应套入在另一作用端的衔接段1421预凹有的贯孔1423处，从而更稳固的套接定位。连接套2由套体21，弹簧22及活动套筒23组成，如图4、8左边及图5所示，套体21一端固定后段线133的线端134，套体21的容槽211可套置一弹簧22，另一端则用U形槽212，置入刹车线13，线端130置入容槽211内，活动套设在套体21外面的活动套筒23内延伸有一拨板231，设在弹簧22及线端130之间，受弹簧22的顶推以卡住线端130。如图4、6、8所示，卡合座3固设在前车架141上，依刹车线及变速线的数量设有相应的多个卡槽31，使分离后的刹车线13等不会随意掉落。松紧座4由座体41，活动块42、顶推杆43等组成；如图4、7、8、9所示，座体41固设在前车架141上一端，活动块42在滑槽411中活动，另一端设一凸块412供支轴413穿设而枢接顶推杆43；活动块42有一中孔421，松紧线44及线端440置入其中。松紧线44的另一端与松紧把手连接，并受其控制(松紧把手即为一般变速把手，为现有技术)中孔421两侧则依变速线或刹车线数设有多个U形槽422，刹车线13或变速线13′从中穿过。且槽底423固定前段线套132，132′，顶推杆43的伸缩杆431可置入中孔421内，推杆433顶推弹性元件432而有伸缩性。参见图8、9，松紧线44利用线端440与活动块42的中孔421结合，其线套441端则与固定在横杆141上的固定座442组合，活动座42受松紧线44拉紧，且由顶推杆43卡止定位保持不松脱；拉紧的活动座42则同时将刹车线13及变速线13′的前段线套132、132′呈同常见的紧崩状态，以顺利拉动刹车线13及变速线13′来操作刹车器及变速装置动作。当要分离车架时，先放松松紧线44，推动推杆433使伸缩杆431完全退出中孔421，并将顶推杆43往上扳，则活动块42如图8所示向左移动，同时放松刹车线13和变速线13′，再将连接套2的活动套筒23往左推，使活动套筒23的左端完全不会遮住线端130，再取出线端131，使刹车线13(或变速线)完全与连接套2分离，此时即可螺松车架上的沉头螺栓143，分离车架。反之即可组合车架，并组装所有刹车线及变速线。权利要求1.一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置，它由车架、刹车线和变速线及其前后段线套组成，其特征在于所述车架分为前车架和后车架，前、后车架的接合端为交错相叠的半圆形衔接段，各衔接段的组合接面设有相对应突齿纹，前车架上、下向焊固一支杆，前车架的衔接段外侧弧形曲面上开设数只沉头螺丝贯穿的沉头孔，后车架的衔接段在组合接面对应开设数只螺孔，并在前车架的御接段开设沉头孔相对突齿纹下设有凹穴。2.根据权利要求1所述的一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置，其特征在于前、后段线套之间的刹车线、变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可分离的自行车车架及其刹车线和变速线的装置，它由车架、刹车线和变速线及其前后段线套组成，其特征在于：所述车架分为前车架和后车架，前、后车架的接合端为交错相叠的半圆形衔接段，各衔接段的组合接面设有相对应突齿纹，前车架上、下向焊固一支杆，前车架的衔接段外侧弧形曲面上开设数只沉头螺丝贯穿的沉头孔，后车架的衔接段在组合接面对应开设数只螺孔，并在前车架的御接段开设沉头孔相对突齿纹下设有凹穴。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永祥，
申请(专利权)人：苏永祥，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]