电动支撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动支撑杆，属一种车辆上使用的弹簧部件，包括内管与外管，所述外管套装在内管的外部，所述外管中还安装有主轴，所述主轴上安装有与主轴相配合的螺母，所述螺母与外管相连接；所述内管中安装有驱动单元，主轴与驱动单元的输出端动力连接。通过驱动单元带动主轴转动，从而使安装在主轴上的螺母在主轴上往复运动，进而带动与螺母相连的外管在内管外部往复运动，实现伸缩杆的伸缩功能，且驱动单元的运转可通过控制单元控制，从而实现伸缩杆的伸缩功能可实现手自一体控制，有效提升车辆尾门开启及关闭操作的便利性；同时本实用新的结构简单，适于工业化生产，且可作为各类车辆的尾门支撑杆，应用范围广阔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆上使用的弹簧部件，更具体的说，本技术主要涉及一种电动支撑杆。
技术介绍
目前，市场上用于车辆尾门支撑的装置为普通气弹簧，不能够实现一键式开关门，而且力值偏大的话关门较费力，力值偏小车门又撑不开，因而有必要针对前述缺陷，对用于车辆尾门上的支撑装置结构做进一步的改进。
技术实现思路
本技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种电动支撑杆，以期望解决现有技术中普通气弹簧不能实现一键开关门，且力值无法与车辆尾门完全匹配等技术问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案:本技术所提供的一种电动支撑杆，包括内管与外管，所述外管套装在内管的外部，所述外管中还安装有主轴，所述主轴上安装有与主轴相配合的螺母，所述螺母与外管相连接；所述内管中安装有驱动单元，主轴与驱动单元的输出端动力连接，用于由驱动单元通过主轴带动外管在内管的外部往复运动。作为优选，进一步的技术方案是:所述主轴的外部还套装有弹簧，所述弹簧的一端抵触在外管内的末端上，另一端抵触在内管与外管对应的一端上。更进一步的技术方案是:所述驱动单元至少包括驱动电机与减速器，所述驱动电机的输出轴与减速器动力连接，所述减速器的输出端通过联轴器与主轴相连接。更进一步的技术方案是:所述电机上还安装有传感器，所述传感器与电机均接入控制单元，用于由传感器采集电机当前的电流数据传输至控制单元进行处理，进而由控制单元向电机输出对应的控制指令。更进一步的技术方案是:所述的控制单元还与手动触发开关相连接，用于通过手动触发开关使控制单元向电机输出对应的控制指令。更进一步的技术方案是:所述内管与外管外部的末端上均设有球头。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是:通过驱动单元带动主轴转动，从而使安装在主轴上的螺母在主轴上往复运动，进而带动与螺母相连的外管在内管外部往复运动，实现伸缩杆的伸缩功能，且驱动单元的运转可通过控制单元控制，从而实现伸缩杆的伸缩功能可实现手自一体控制，有效提升车辆尾门开启及关闭操作的便利性；同时本技术所提供的一种电动支撑杆结构简单，适于工业化生产，且可作为各类车辆的尾门支撑杆，应用范围广阔。【附图说明】图1为用于说明本技术一个实施例的结构示意图；图中，I为内管、2为外管、3为主轴、4为螺母、5为驱动单元、51为驱动电机、52为减速器、6为弹簧、7为联轴器、8为球头。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步阐述。参考图1所示，本技术的一个实施例是一种电动支撑杆，其包括内管I与外管2，其中外管2套装在内管I的外部，更为重要的是，上述外管2中还安装有主轴3，并在该主轴3上再安装与主轴3相配合的螺母4，使螺母4与外管2相连接；其次是在内管I中安装有驱动单元5，将主轴3与驱动单元5的输出端动力连接，其作用是由驱动单元5通过主轴3带动外管2在内管I的外部往复运动。为方便伸缩杆在车辆尾门上安装，还可在前述内管I与外管2外部的末端上均设有球头8。在本实施例中，通过驱动单元5带动主轴3转动，从而使安装在主轴3上的螺母4在主轴3上往复运动，进而带动与螺母4相连的外管2在内管I外部往复运动，实现伸缩杆的伸缩功能，且驱动单元的运转可通过控制单元控制，从而实现伸缩杆的伸缩功能可实现手自一体控制，有效提升车辆尾门开启及关闭操作的便利性。正如图1所示出的，在本技术用于解决技术问题更加优选的一个实施例中，为在支撑杆负载时进行辅助，以延长驱动电机的使用寿命，可在上述主轴3的外部套装弹簧6，该弹簧6的一端抵触在外管2内的末端上，另一端抵触在内管I与外管2对应的一端上。正如上述所提到的，本实施例中优选采用驱动电机51与减速器52作为上述的驱动单元5，将驱动电机51的输出轴与减速器52动力连接，所述减速器52的输出端通过联轴器7与主轴3相连接。另一方面，根据本技术的另一实施例，专利技术人为提升伸缩杆的智能化特性，还对上述结构的伸缩杆做了如下改进:具体为在电机51上安装传感器(最好为霍尔传感器)，并将该传感器与电机51 —并接入控制单元，用于由传感器采集电机51当前的电流数据传输至控制单元进行处理，进而由控制单元向电机51输出对应的控制指令。前述的控制单元可采用单片机或中央处理器及外围电路构成，在前述电路组合之下，即可使得伸缩管在实际使用时，针对不同车型尾门的运行动态，开启高度的参数进行数字化调整并具有防夹、防撞等功能。进一步的，为实现车门的手动及自动开启并行的功能，还可将上述控制单元再与手动触发开关相连接，用于通过手动触发开关使控制单元向电机51输出对应的控制指令。除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。【主权项】1.一种电动支撑杆，包括内管(I)与外管(2)，所述外管(2)套装在内管(I)的外部，其特征在于:所述外管(2)中还安装有主轴(3)，所述主轴(3)上安装有与主轴(3)相配合的螺母(4)，所述螺母(4)与外管(2)相连接；所述内管(I)中安装有驱动单元(5)，所述主轴(3)与驱动单元(5)的输出端动力连接，用于由驱动单元(5)通过主轴(3)带动外管(2)在内管(I)的外部往复运动。2.根据权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于:所述主轴(3)的外部还套装有弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端抵触在外管(2)内的末端上，另一端抵触在内管(I)与外管(2)对应的一端上。3.根据权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于:所述驱动单元(5)至少包括驱动电机(51)与减速器(52 )，所述驱动电机(51)的输出轴与减速器(52 )动力连接，所述减速器(52)的输出端通过联轴器(7)与主轴(3)相连接。4.根据权利要求3所述的电动支撑杆，其特征在于:所述电机(51)上还安装有传感器，所述传感器与电机(51)均接入控制单元，用于由传感器采集电机(51)当前的电流数据传输至控制单元进行处理，进而由控制单元向电机(51)输出对应的控制指令。5.根据权利要求4所述的电动支撑杆，其特征在于:所述的控制单元还与手动触发开关相连接，用于通过手动触发开关使控制单元向电机(51)输出对应的控制指令。6.根据权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于:所述内管(I)与外管(2)外部的末端上均设有球头(8)。【专利摘要】本技术公开了一种电动支撑杆，属一种车辆上使用的弹簧部件，包括内管与外管，所述外管套装在内管的外部，所述外管中还安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动支撑杆，包括内管（1）与外管（2），所述外管（2）套装在内管（1）的外部，其特征在于：所述外管（2）中还安装有主轴（3），所述主轴（3）上安装有与主轴（3）相配合的螺母（4），所述螺母（4）与外管（2）相连接；所述内管（1）中安装有驱动单元（5），所述主轴（3）与驱动单元（5）的输出端动力连接，用于由驱动单元（5）通过主轴（3）带动外管（2）在内管（1）的外部往复运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董树平，
申请(专利权)人：南京江凯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32