本实用新型专利技术涉及一种水翼助升水面效应船，包括主船体，喷水推进器，支柱，助升水翼，平衡水翼；主船体是飞翼形式，飞翼下部设浸水的支柱，前部设一对或二对支柱，尾部设一根支柱；所有支柱上部设助升水翼，前部支柱上设喷水推进器，喷水推进器的进水口设在支柱的下端，尾部支柱下端设水平的平衡水翼；船舶从浮航状态逐步加速时，助升水翼产生升力，当速度达到设计巡航速度的2/3时，助升水翼和气翼共同抬升主船体离开水面，当船速进一步加大，船体进一步抬升，助升水翼的升力最后被气翼的升力取代，气翼抬升整个主船体离开水面达到设计的航行高度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于水上运输工具
，更具体的说，涉及一种带有水翼助升的水面效应船。
技术介绍
目前，以现有技术运行的在巡航速度下船体有与水接触的高速船舶，其具有商业价值的经济航速还未超过50节；离开水面航行的全垫升气垫船适用海况等级低，在风浪中失速较大，地效翼船操控复杂，使得这类船舶在商业用途上还存在局限性。专利号为“ZL201320310057.2”，授权公告号为“CN203306188”，名称为“自然风力垫升双体水翼气垫船”的中国技术专利，公开了一种自然风力垫升双体水翼气垫船，含有船盖、船体、甲板、第一动力装置、第二动力装置、片体和水翼，片体的数量为两个，相互对称并平行固定在船体的底面，片体的外侧壁与船体的外侧壁在同一平面上，片体后半部的底部通过支柱连接有水翼，片体的外侧壁为向船内弯曲的弧面，片体的内侧壁为垂直的刚性平面或向船外弯曲的弧面，片体前后均为尖端，整体呈流线型，两个片体的尾部各安装有第一动力装置，船体的尾部安装有第二动力装置，前端甲板的端面为凸起面。该自然风力垫升双体水翼气垫船同样存在适用海况等级低，在风浪中失速较大，地效翼船操控复杂，适用受局限等问题。专利号为“ZL201320499458.7”，授权公告号为“CN203427990U”，名称为“气垫船助飞机翼结构”的中国技术专利，公开了一种气垫船助飞机翼结构，由翼梁、翼肋、蒙皮组成，安装在气垫船中部两弦，其根部设有铰链、油缸、可控副翼。该气垫船助飞机翼结构同样存在适用海况等级低，在风浪中失速较大，地效翼船操控复杂，适用受局限等问题。总体来说，现有的一些离开水面航行的全垫升气垫船多适用海况等级低，在风浪中失速较大，地效翼船操控复杂，使得这类船舶在商业用途上还存在局限性等问题；为此，需要一种尽可能地降低船体浸水部分的水阻力，更有效地利用水面效应，适用海况等级高，操控简单的高速船舶，其将具有非常好的前景。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种水翼助升水面效应船，解决现有的一些离开水面航行的全垫升气垫船多适用海况等级低，在风浪中失速较大，地效翼船操控复杂，使得这类船舶在商业用途上还存在局限性等问题；使其尽可能地降低船体浸水部分的水阻力，更有效地利用水面效应，适用海况等级高，操控简单。为实现上述目的，本专利技术提供一种水翼助升水面效应船，包括主船体，主船体包括气翼，气翼前下部设有前支柱，气翼下部还设有尾支柱，前支柱上设有喷水推进器。在以上方案中优选的是，气翼采用飞翼形式。在以上任一方案中优选的是，飞翼的展弦比为I。在以上任一方案中优选的是，飞翼采用后掠式或前掠式或矩形。在以上任一方案中优选的是，前支柱的数量为一对或两对。在以上任一方案中优选的是，前支柱沿飞翼的导边排列。在以上任一方案中优选的是，尾支柱的数量为一根。在以上任一方案中优选的是，尾支柱设置在飞翼的尾部的中间。在以上任一方案中优选的是，前支柱和尾支柱的上部设有助升水翼。在以上任一方案中优选的是，助升水翼设为上反角的结构。在以上任一方案中优选的是，前支柱上的助升水翼设为攻角可变化的结构。在以上任一方案中优选的是，助升水翼设置在前支柱和尾支柱上位于主船体最低点向下1.6倍于助升水翼平均弦长的位置处。在以上任一方案中优选的是，喷水推进器设有进水口和喷水口。在以上任一方案中优选的是，进水口设置在前支柱的下端。 在以上任一方案中优选的是，喷水口设置在前支柱的上部。在以上任一方案中优选的是，喷水口设置在前支柱位于主船体最低点向下2.5倍于喷水口直径的位置处。在以上任一方案中优选的是，尾支柱下端设有水平的平衡水翼。在以上任一方案中优选的是，平衡水翼与尾支柱组成保持船舶航向和俯仰运动的稳定装置。在以上任一方案中优选的是，前支柱在喷水口以下的部分设为可向后弯折的结构。在以上任一方案中优选的是，尾支柱在助升水翼以下的部分设为可向后弯折的结构。在以上任一方案中优选的是，前支柱及尾支柱上设有人工通气喷气孔。在以上任一方案中优选的是，主船体还包括乘员舱。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:本专利技术提供了一种水翼助升水面效应船，能够解决现有的一些离开水面航行的全垫升气垫船多适用海况等级低，在风浪中失速较大，地效翼船操控复杂，使得这类船舶在商业用途上还存在局限性等问题；使其尽可能地降低船体浸水部分的水阻力，更有效地利用水面效应，适用海况等级高，操控简单。【附图说明】图1为按照本专利技术的水翼助升水面效应船的一个实施例的主视图；图2为图1中实施例的按照本专利技术的水翼助升水面效应船的俯视图；图3为图1中实施例的按照本专利技术的水翼助升水面效应船的侧视图。图中，I为主船体，2为乘员舱，3为喷水推进器，4-1为前支柱，4_2为尾支柱，5为助升水翼，6为平衡水翼。【具体实施方式】为了更好地理解本专利技术，下面结合具体实施例对本专利技术作了详细说明。但是，显然可对本专利技术进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本专利技术更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。实施例1:一种水翼助升水面效应船，包括主船体1，主船体I包括气翼，气翼前下部设有前支柱4-1，气翼下部还设有尾支柱4-2，前支柱4-1上设有喷水推进器3。实施例2:一种水翼助升水面效应船，与实施例1相似，所不同的是，气翼采用飞翼形式。实施例3:一种水翼助升水面效应船，与实施例2相似，所不同的是，飞翼的展弦比为I。实施例4:一种水翼助升水面效应船，与实施例3相似，所不同的是，飞翼采用后掠式。实施例5:一种水翼助升水面效应船，与实施例4相似，所不同的是，前支柱4-1的数量为两对。实施例6:—种水翼助升水面效应船，与实施例5相似，所不同的是，前支柱4-1沿飞翼的导边排列。实施例7:一种水翼助升水面效应船，与实施例6相似，所不同的是，尾支柱4-2的数量为一根。实施例8:一种水翼助升水面效应船，与实施例7相似，所不同的是，尾支柱4-2设置在飞翼的尾部的中间。实施例9:一种水翼助升水面效应船，与实施例8相似，所不同的是，前支柱4-1和尾支柱4-2的上部设有助升水当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水翼助升水面效应船，包括主船体（1），其特征在于：主船体（1）包括气翼，气翼前下部设有前支柱（4‑1），气翼下部还设有尾支柱（4‑2），前支柱（4‑1）上设有喷水推进器（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张定龙，
申请(专利权)人：张定龙，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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