一种船制造技术

本发明专利技术公开了一种船，包括船身、船头和船尾，船身的外侧设置有若干船鳍，船头的底端向船身的方向依次设置有进水栅栏、进水涵道、叶轮、齿轮箱和动力机组，叶轮的两侧分别设置有左喷水涵道和右喷水涵道，左喷水涵道和右喷水涵道分别与进水涵道相连接，左、右喷水涵道的出口端均设置有喷水控制挡板，喷水控制挡板通过打开和关闭控制左、右喷水涵道喷水的打开与关闭，叶轮与齿轮箱之间和齿轮箱与动力机组之间均通过动力输出轴连接，船尾设计成沿船身两侧向后到船尾中心相交的两块导流板下部封底至上部大坝状。本发明专利技术可稳定船的航行，变阻力为动力，且提高船的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及水上运输装置应用领域，特别涉及一种船。
技术介绍
现有的船舶一般在船尾端设置螺旋桨，在船舶航行时会由于尾流漩涡的产生，形成对船的拖拉力不仅影响船舶的航行，还使船舶的吃水较深；在航行过程中，船头的行进方向会形成水对船头的阻力，船的两侧船体摩擦力带动水流也形成阻力，且该阻力需要消耗一定的能源，同时也会对船舶的航速有所影响，降低船舶的工作效率。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种船，以达到稳定船的航行、变阻力为动力、提高船的工作效率的目的。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种船，包括船身和船头，所述船身的外侧设置有若干船鳍，所述船头的底端向船身的方向依次设置有进水栅栏、进水涵道、叶轮、齿轮箱和动力机组，所述叶轮的两侧分别设置有左喷水涵道和右喷水涵道，所述左喷水涵道和右喷水涵道分别与所述进水涵道相连接，左、右喷水涵道的出口端均设置有喷水控制挡板，所述喷水控制挡板通过打开和关闭控制左、右喷水涵道喷水的打开与关闭，所述叶轮与齿轮箱之间和所述齿轮箱与动力机组之间均通过动力输出轴连接，所述船尾设计成沿船身两侧向后到船尾中心相交的两块导流板下部封底至上部大坝状。优选的，所述喷水控制挡板与左、右喷水涵道分别通过油缸连接，实现喷水控制挡板的打开和关闭。优选的，所述齿轮箱和动力机组的底端通过机座固定在所述船身的底端，且位于船体的前部分。优选的，所述进水栅栏设置有水平方向的平撑支柱和竖直方向的竖撑支柱，平撑支柱设置成水平机翼型，机翼型前段为迎水面。优选的，所述导水板与大坝状的底部为平滑弧度连接，在船尾，沿船身两侧向后到船尾中心相交的两块导流板，其相交夹角为10°-80°，下部封底。其一端与船底相连，封底板向上转角与大坝状相连，其与水面的夹角为0°-80°，下部封底板向两边突出的边同样起导水板的作用。优选的，所述喷水控制挡板的出水口端贴船身面设计成圆柱状，出水口端与后船身外侧板是以圆柱的中心切线平整连接，出水口喷出的水流沿船身直线向后移动。通过上述技术方案，本专利技术提供的一种船，将叶轮放置在船头的底端，进水栅栏向进水涵道进水，进而使水进入到左、右喷水涵道内，通过叶轮的旋转将喷水涵道内的水由喷水控制挡板端将水高速喷出，以加快船的前行速度，进而将船头水的阻力变为动力，节约了一定的能源，提高了船的航速，有效的提升了船的工作效率；由于设置有左、右喷水涵道，使船的左右两边同时喷水，保证了船的稳定性，叶轮设置在船头，使船尾的设计空间更大，不仅减少了尾流的漩涡产生，还使船的吃水较浅；并且船尾设计成沿船身两侧向后到船尾中心相交的两块导流板下部封底，上部设计成大坝状，导流板与大坝状连接是弧形平滑过度，以更好的多次利用前面高速水流来产生前进动力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术实施例所公开的一种船的结构示意图；图2为本专利技术实施例所公开的一种船的示意图；图3为本专利技术实施例所公开的一种船的船尾的示意图。图4为本专利技术实施例所公开的一种船的进水栅栏的结构示意图；图5为本专利技术实施例所公开的一种船的进水栅栏的示意图；图6为本专利技术实施例所公开的一种船的进水栅栏的原理示意图；图7为本专利技术实施例所公开的一种船的船尾俯视图示意图。图中数字标号表示部件的名称：1、船身；2、船头；3、船鳍；4、进水栅栏；5、进水涵道；6、叶轮；7、齿轮箱；8、动力机组；9、左喷水涵道；10、右喷水涵道；11、喷水控制挡板；12、油缸；13、动力输出轴；14、机座；15-船尾；16-平撑支柱；17-竖撑支柱；18-机翼；19-舵；20-导流板；21-封底板；22-船底；23-大坝状。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本专利技术提供的一种船，如图1－7所示，包括船身1、船头2和船尾15，船身1的外侧设置有若干船鳍3，船头2的底端向船身1的方向依次设置有进水栅栏4、进水涵道5、叶轮6、齿轮箱7和动力机组8，叶轮6的两侧分别设置有左喷水涵道9和右喷水涵道10，左喷水涵道9和右喷水涵道10分别与进水涵道5相连接，左、右喷水涵道的出口端均设置有喷水控制挡板11，喷水控制挡板11与左、右喷水涵道分别通过油缸12连接，实现喷水控制挡板11的打开和关闭，进而控制左、右喷水涵道向两边喷水的打开与关闭，叶轮6与齿轮箱7之间和齿轮箱7与动力机组8之间均通过动力输出轴13连接，齿轮箱7和动力机组8的底端通过机座14固定在船身1的底端，使齿轮箱7和动力机组8更加稳固。当动力机组8发动后，船慢慢前行，通过进水栅栏4向进水涵道5内吸进水流，船头水中形成负压区船开始前行，水再由进水涵道5分别进入左喷水涵道9和右喷水涵道10，动力机组8通过动力输出轴13带动齿轮箱7转动，齿轮箱7在通过动力输出轴13带动叶轮6旋转，叶轮6旋转所产生的力进而使左、右喷水涵道内的水高速喷出，加快了船前行的速度，喷出的水流贴船身1向后作波浪形高速向船尾移动，根据伯努利流体力学原理，速度越快，压强越小，相对于现有的水和船身1的流速，现有的流速是船的前行速度，而本专利中的流速是高速喷水的速度，比现有的流速快3-5倍，这样就减少了水对船身1的摩擦力，减少10-30％左右，甚至更多。进水栅栏4设置有水平方向的平撑支柱16和竖直方向的竖撑支柱17，平撑支柱16设计成水平翼，其利用伯努利流体力学原理，在进水时利用较高流速来产生升力，减轻或防止埋首的现象。在实际船的工作过程中，水的阻力和摩擦力要消耗动力机组90％的动力，而本专利中高速喷出的水流通过船鳍3再次产生前行的动力，船鳍3有如桨和机翼18一样，水流的流速越大，产生前行的动力和升力就越大。本专利的船可操控性更好，当需要向左转时，可关闭左喷水涵道9，打开右喷水涵道10，使船快速向左转向，当需要向右转动时，可关闭右喷水涵道10，打开左喷水涵道9，使船快速向右转向。其操纵与舵19相连一起动作船的加速时间比现有的船要少，因此叶轮6开始工作时船已经前行；船的停止时间也比现有的船要少，因为当前行和倒退转换时，叶轮6必须停止工作，在转换的这段时间内进水涵道5和叶轮6相当于一块减速板，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船，包括船身、船头和船尾，所述船身的外侧设置有若干船鳍，其特征在于，所述船头的底端向船身的方向依次设置有进水栅栏、进水涵道、叶轮、齿轮箱和动力机组，所述叶轮的两侧分别设置有左喷水涵道和右喷水涵道，所述左喷水涵道和右喷水涵道分别与所述进水涵道相连接，左、右喷水涵道的出口端均设置有喷水控制挡板，所述喷水控制挡板通过打开和关闭控制左、右喷水涵道喷水的打开与关闭，所述叶轮与齿轮箱之间和所述齿轮箱与动力机组之间均通过动力输出轴连接，所述船尾设计成沿船身两侧向后到船尾中心相交的两块导流板下部封底转角至上部大坝状。

【技术特征摘要】
1.一种船，包括船身、船头和船尾，所述船身的外侧设置有
若干船鳍，其特征在于，所述船头的底端向船身的方向依次设置有
进水栅栏、进水涵道、叶轮、齿轮箱和动力机组，所述叶轮的两侧
分别设置有左喷水涵道和右喷水涵道，所述左喷水涵道和右喷水涵
道分别与所述进水涵道相连接，左、右喷水涵道的出口端均设置有
喷水控制挡板，所述喷水控制挡板通过打开和关闭控制左、右喷水
涵道喷水的打开与关闭，所述叶轮与齿轮箱之间和所述齿轮箱与动
力机组之间均通过动力输出轴连接，所述船尾设计成沿船身两侧向
后到船尾中心相交的两块导流板下部封底转角至上部大坝状。
2.根据权利要求1所述的一种船，其特征在于，所述喷水控
制挡板与左、右喷水涵道分别通过油缸连接，实现喷水控制挡板的
打开和关闭。
3.根据权利要求1所述的一种船，其特征在于，所述齿轮箱
和动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：许爱军，许志刚，肖鹏飞，
申请(专利权)人：许爱军，
类型：发明
国别省市：江苏;32