通过使踏板车－脚踏车马达－自行车－电动脚踏车（Ｓｃｏｏｔｅｒ－Ｃｙｃｌｅｍｏｔｏｒ－Ｂｉｃｙｃｌｅ－Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ）获得更好的稳定性而得到更高程度的安全性的需要制造出这２种组件（前部和后部）。前部组件总是具有向前的“２个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮”，并在后侧具有已经存在的１个后轮，或者具有后部组件，其具有“２个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮”（７页附图中的第１，２，３，４，５，６，７页）。这两种组件独自或二者都适于制造带有３个轮或４个轮（２个后轮）的车辆，总是确定了接触地面的３个或４个点（不止２个）。具有３个轮或４个轮的车辆更为安全，其竖直方向更为稳定，并且其上载有第二个乘客或作用有大的负载（与用于电动或者混合动力的重载蓄电池类似，和／或如果其使用与新型主体车架类似的大负载结构）时具有最高程度的安全性。该车辆总是安全的，特别是在极为恶劣的条件（暴雨天气、下雪、冰雹等）下或者在特别不平衡的条件（类似于上山下山时危险路面）下更是如此。然后，与或者不与后部组件一起，前部组件提供下列优点：Ａ）在停车模式下具有杰出的稳定性；Ｂ）在行进或者转弯模式（制动或者不制动）下具有杰出的稳定性；Ｃ）在市区交通或高速路上具有灵活性和安全性；Ｄ）良好的路面适应性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆的系统一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将 踏板车—脚踏车马达-自行车—电动脚踏车(Scooter- Cyclemotor-Bicycle- Motorcycle) ^tit成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该 系统(7页附图中的第1页，附图说明图1, 2， 3， 4)包括"前部组件"，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；"后部组件"，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。说明"前部组件"适于制造3轮车辆(仅具有1个后轮)。"前部组件" 与"后部组件" 一起适于制造4轮车辆。这两个组件独自或二者都适于制 造具有3个车轮或4个车轮(2个后轮)的车辆。在独自制造具有3个车 轮的车辆的应用中，或者在制造具有4个车轮的其它应用中，"前部组件" 总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮。"前部组件"(前面的)(7页附图中的第2页，图5)包括带有2个平 行的伸缩减震器(A)的车叉，该减震器带有可移动的下部主体(C.M.B.)(位于中央竖直移动平面之下，该平面相对于其它实际的减震器(A)转 动卯。)。在内部，在2个主体之间，合适地铰接着2个机械十字架(X) 的2个头部和2个脚部(形成平行四边形(D)的两个相对的水平的上下 边)。这2个十字架(X)(由其4个臂)成十字状地铰接同一平行四边形(D)的另外两个相对的左右边。在外部，这2个倾斜的竖直边将2个转 向的、倾斜的、制动的、平行的前轮的2个相对的套管(E1"竖直转动杆) 保持住。在上部，有一个横条(B)(其一端焊接到车架上)，该横条的两 端也焊接到2个平行的减震器(A)的头部；而且，在同一横条(B)的中 间，焊接有杆(C)，该杆(C)承载向上连接到手柄横杆(M)向下连接 到驱动杠杆系机构(E-El)的自由转动圆柱体。在3轮车辆中，后侧没有变化；发动机经由(1 )皮带和皮带轮或者(1) 链条和冕状齿轮等将运动传递到后轮。然后，由于前面的转向动作而发生 倾斜。在4轮车辆(7页附图中的第1页，图2， 3， 4)中，后部组件包括2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮，但是其不可转向。发动机经由 仅1个或两个皮带和皮带轮或者经由仅1个或者两个链条和冕状齿轮将运动传递到仅l个或两个后轮，移动2个后轴(Sa)的仅l个或两个轮。然 后，由于前面的转向运动而发生正确的倾斜。与"前部组件"相比，"后部组件"被简化；其没有杆C、没有2个相 对的套管(El，竖直转动杆)的子组件且没有整个驱动 Mf机构(E - El )。"后部组件"(7页附图中的第5页，图8)仅具有如同"前部组件" 那样的带有2个平行的伸缩减震器(A)的车叉，该减震器带有2个可移 动的下部主体(C.M.B.);但是在内部，在这2个主体之间具有平行四边 形(D)，其在外部支撑2个相对的后轴(Sa)的2个子组件，所述后轴仅 1个或者二者都连接到发动机；然后，这2个子组件具有皮带轮(G)和 皮带(H)、或者冕状齿轮(G)和链条(H)、或者盘(F)和刹车以及最 后具有2个后轮等其它子组件。在4轮车辆中，"后部组件"仅倾斜，然后由于前面的转向动作而同步 发生倾斜。用于实现2个前轮的标准，必须是1F)平行于竖直移动方向并且二者与手柄横杆(M)的轴线等距； 2F)能够由手柄横杆(M)及其向下一直连接到2个前轮的;MHM^J (E-E1)转向；3F)能够由转向动作导致倾斜，并且与之同步；4F)能够减震， 一般由2个平行的前减震器(A)实现。用于实现2个后轮的标准，必须是1R)平行于竖直中央移动平面并且二者与车辆的中央轴线等距； 2R)不能转向；3R)能够与前面的转向动作同步倾斜；4R)能够减震， 一般由2个平行的后减震器(A)实现。权利要求1.第一权利要求与系统的前部部件相关，在说明书中写道(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)改造成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统(7页附图中的第1页，图1，2，3，4)包括“前部组件”，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；“后部组件”，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。)总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮的该前部组件(7页附图中的第2，3，4页)适于实际的双轮装置，从而实现三轮装置，或者仅加上倾斜的2个后轮实现四轮装置，其中1个或者2个后轮连接到发动机；该“前部组件”的特征在于以精确顺序将基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，必须遵循下列1.1到1.61.1)2个平行减震器(A)的2个上头部(其位于车辆的中央竖直移动平面之下，该平面相对于所有其它实际的减震器(A)转动90°)焊接到水平且共面的横条(B)的2端；1.2)其水平的横条(B)的一端也焊接到车辆的车架；在同一横条(B)的中部，焊接有刚性杆(C)，所述刚性杆(C)承载向上刚性地连接到手柄横杆(M)的自由转动的圆柱体；1.3)2个水平的上下十字架(X)在2个竖直的减震器(A)之间的内部转动，因为它(由其头部和脚部)被铰接到2个可移动的下部主体(C.M.B.)上，形成平行四边形(D)的2个相对的水平边；现在，这2个水平的十字架(X)随着可移动下部主体(C.M.B.)一起振动；1.4)上述4个水平十字架的臂的4端在内部铰接到该平行四边形(D)的2个另外的相对的(左右)竖直边，现在变得倾斜；1.5)这2个相对的竖直边在外部铰接到(左右)2个套管(E1)，支撑2个前轮的另外的基本子组件用作盘和刹车的子组件，部分杠杆机构(E-E1)等；1.6)杆(C)，作为手柄横杆(M)的枢轴，经由驱动杠杆机构(E-E1)，通过交叉地推动手柄横杆(M)而执行转向以及执行倾斜；现在，该前部部件能够使得车辆转向和倾斜。说明该系统(当变型成3轮转向和倾斜车辆时)允许后轮也平行地倾斜。减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。2.第二权利要求与系统的后部部件相关，在说明书中写道(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/ 或将踏板车-脚踏车马达-自行车画电动脚踏车(Scooter- Cyclemotor-Bicycle- Motorcycle) ^it成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该 系统(7页附图中的第1页，图1， 2, 3， 4)包括"前部组件"，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；"后部组件"，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮.)该"后部组件"(7页附图中的第5， 6， 7页)的特征在于以精确顺序 将第 一权利要求中所写的基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，^a是减少一些子组件和一些专用部件，其适于在转向时获得同样的后部倾斜；该"后部组件"总是具有2个仅倾斜的后轮，其中1个或2个后轮连 接到发动机，该"后部组件"必须遵循下列2.1到2.6:2.1) 位于车辆的中央竖直移动平面之下的2个平行减震器(A)的2 个上头部焊接到水平且共面的横条(B)的2端；2.2本文档来自技高网...
【技术保护点】
第一权利要求与系统的前部部件相关，在说明书中写道： （一种系统，用于制造具有３个或４个车轮的可转向可倾斜车辆和／或将踏板车－脚踏车马达－自行车－电动脚踏车（Ｓｃｏｏｔｅｒ－Ｃｙｃｌｅｍｏｔｏｒ－Ｂｉｃｙｃｌｅ－Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ）改造成具有３个或４个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统（７页附图中的第１页，图１，２，３，４）包括： “前部组件”，其具有２个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮； “后部组件”，其具有２个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。） 总是具有２个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮的该前部组件（７页附图中的第２，３，４页）适于实际的双轮装置，从而实现三轮装置，或者仅加上倾斜的２个后轮实现四轮装置，其中１个或者２个后轮连接到发动机；该“前部组件”的特征在于以精确顺序将基本子组件及其专用部件进行结合和／或配对来实现，必须遵循下列１．１到１．６： １．１）２个平行减震器（Ａ）的２个上头部（其位于车辆的中央竖直移动平面之下，该平面相对于所有其它实际的减震器（Ａ）转动９０°）焊接到水平且共面的横条（Ｂ）的２端； １．２）其水平的横条（Ｂ）的一端也焊接到车辆的车架；在同一横条（Ｂ）的中部，焊接有刚性杆（Ｃ），所述刚性杆（Ｃ）承载向上刚性地连接到手柄横杆（Ｍ）的自由转动的圆柱体； １．３）２个水平的上下十字架（Ｘ）在２个竖直的减震器（Ａ）之间的内部转动，因为它（由其头部和脚部）被铰接到２个可移动的下部主体（Ｃ．Ｍ．Ｂ．）上，形成平行四边形（Ｄ）的２个相对的水平边；现在，这２个水平的十字架（Ｘ）随着可移动下部主体（Ｃ．Ｍ．Ｂ．）一起振动； １．４）上述４个水平十字架的臂的４端在内部铰接到该平行四边形（Ｄ）的２个另外的相对的（左右）竖直边，现在变得倾斜； １．５）这２个相对的竖直边在外部铰接到（左右）２个套管（Ｅ１），支撑２个前轮的另外的基本子组件：用作盘和刹车的子组件，部分杠杆机构（Ｅ－Ｅ１）等； １．６）杆（Ｃ），作为手柄横杆（Ｍ）的枢轴，经由驱动杠杆机构（Ｅ－Ｅ１），通过交叉地推动手柄横杆（Ｍ）而执行转向以及执行倾斜； 现在，该前部部件能够使得车辆转向和倾斜。 说明：该系统（当变型成３轮转向和倾斜车辆时）允许后轮也平行地倾斜。 减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹弗兰科切奇尼尼，
申请(专利权)人：詹弗兰科切奇尼尼，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]
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