一种带混合器的冷却水路系统技术方案

本实用新型专利技术属于冷却系统技术领域，特指一种带混合器的冷却水路系统，在散热器与发动机水套之间设有装有冷却液介质的混合器，混合器进水接口通过发动机出水管与发动机水套连接、混合器出水接口通过散热器进水管与散热器进水接口连接，散热器出水接口通过散热器出水管与水泵连接，水泵的出水口连通发动机水套，本实用新型专利技术通过增加一个混合器使来自发动机水道里的高温冷却液先与混合器中的冷却介质混合，适当降低高温冷却液的温度，然后再流经散热器，这样靠近散热器进水接口附近的主板和散热管经受的温度梯度降低，可以减缓高温冷却液对散热器的热冲击，尤其在散热器内部缺水导致液面降低情况下，可以在很大程度上减缓高温冷却液对散热器的热冲击。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于冷却系统
，特指一种带混合器的冷却水路系统。
技术介绍
散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件，发动机水套中的高温冷却液流经散热器，热量通过散热器的冷却扁管传导至外侧的散热带或散热片，在风扇的转动下对流换热至大气，使发动机能够在正常温度范围内工作，不至于过热。传统散热器在使用的过程中，由于冷却系统漏水或冷却系统不密封导致冷却系统缺水，散热器进液室中冷却液介质液面会降低。当散热器进液室中冷却液介质液面低于主板以下时，在这种情况下若节温器开启(一般认定为82°C )，发动机循环水泵将发动机水套里的高温冷却液泵入散热器进液室体，小流量的高温冷却液直接作用在进水口附近的主板及散热管上，靠近进水口主板及散热管区域与远离进水口主板及散热管区域之间的温度梯度很大，散热管经反复热冲击导致进水口下方散热管容易发生热疲劳开裂失效泄漏，降低散热器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减缓高温冷却液对散热器的热冲击，提高散热器的寿命带混合器的冷却水路系统。本技术的目的是这样实现的:一种带混合器的冷却水路系统，包括有散热器、发动机水套，在散热器与发动机水套之间设有装有冷却液介质的混合器，混合器进水接口通过发动机出水管与发动机水套连接、混合器出水接口通过散热器进水管与散热器进水接口连接，散热器出水接口通过散热器出水管与水泵连接，水泵的出水口连通发动机水套。上述的混合器出水接口的高度低于散热器进水接口的高度。上述的混合器内部设有使高温冷却液与混合器中的冷却介质混合均匀的扰流板。上述的混合器内部设有加强筋板。上述的混合器的容积彡冷却水路系统容积的8%。上述的散热器包括进液室、散热器芯子及出液室。上述的散热器芯子由主板，冷却管，散热带构成。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是:1、本技术通过增加一个混合器使来自发动机水道里的高温冷却液先与混合器中的冷却介质混合，适当降低高温冷却液的温度，然后再流经散热器，这样靠近散热器进水接口附近的主板和散热管经受的温度梯度降低，可以减缓高温冷却液对散热器的热冲击，尤其在散热器内部缺水导致液面降低情况下，可以在很大程度上减缓高温冷却液对散热器的热冲击，提高散热器的寿命。2、本技术通过在混合器内部设置扰流板与加强筋板，扰流板将高温冷却液先与混合器中的冷却介质混合均匀，加强筋板有利于增强混合器的强度。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的散热器的结构示意图。图中，1、散热器；2、发动机水套；3、混合器；4、混合器进水接口 ；5、发动机出水管；6、混合器出水接口 ；7、散热器进水管；8、散热器进水接口 ；9、散热器出水接口 ；10、散热器出水管；11、水泵；12、进液室；13、主板；14、冷却管；15、出液室。【具体实施方式】下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1一图2:一种带混合器的冷却水路系统，包括有散热器1、发动机水套2，在散热器I与发动机水套2之间设有装有冷却液介质的混合器3，混合器进水接口 4通过发动机出水管5与发动机水套2连接、混合器出水接口 6通过散热器进水管7与散热器进水接口 8连接，散热器出水接口 9通过散热器出水管10与水泵11连接，水泵11的出水口连通发动机水套2。上述的混合器出水接口 6的高度低于散热器进水接口 8的高度，其高度差H > O。上述的混合器3内部设有使高温冷却液与混合器3中的冷却介质混合均匀的扰流板。上述的混合器3内部设有加强筋板，增加混合器的强度。上述的混合器3的容积彡冷却水路系统容积的8%。上述的散热器I包括进液室12、散热器芯子及出液室15。上述的散热器芯子由主板13，冷却管14，散热带构成。上述的混合器3可以应用于水散热器，也可应用于油冷器、燃油冷却器、冷凝器等冷却器上。本技术的工作原理是:高温冷却液从发动机水套2流出通过发动机出水管5流进混合器3内，与混合器3内的冷却介质混合均匀，从而降低了高温冷却液的温度，再通过散热器进水管7流进散热器进液室12，流经主板13和冷却管14至散热器出液室15，经冷却后的高温冷却液通过散热器出水管10以及水泵11将冷却后的高温冷却液返回到发动机水套2内。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故:凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:包括有散热器、发动机水套，在散热器与发动机水套之间设有装有冷却液介质的混合器，混合器进水接口通过发动机出水管与发动机水套连接、混合器出水接口通过散热器进水管与散热器进水接口连接，散热器出水接口通过散热器出水管与水泵连接，水泵的出水口连通发动机水套。2.根据权利要求1所述的一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:所述的混合器出水接口的高度低于散热器进水接口的高度。3.根据权利要求1所述的一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:所述的混合器内部设有使高温冷却液与混合器中的冷却介质混合均匀的扰流板。4.根据权利要求1所述的一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:所述的混合器内部设有加强筋板。5.根据权利要求1所述的一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:所述的混合器的容积多冷却水路系统容积的8%。6.根据权利要求1所述的一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:所述的散热器包括进液室、散热器芯子及出液室。7.根据权利要求6所述的一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于:所述的散热器芯子由主板，冷却管，散热带构成。【专利摘要】本技术属于冷却系统
，特指一种带混合器的冷却水路系统，在散热器与发动机水套之间设有装有冷却液介质的混合器，混合器进水接口通过发动机出水管与发动机水套连接、混合器出水接口通过散热器进水管与散热器进水接口连接，散热器出水接口通过散热器出水管与水泵连接，水泵的出水口连通发动机水套，本技术通过增加一个混合器使来自发动机水道里的高温冷却液先与混合器中的冷却介质混合，适当降低高温冷却液的温度，然后再流经散热器，这样靠近散热器进水接口附近的主板和散热管经受的温度梯度降低，可以减缓高温冷却液对散热器的热冲击，尤其在散热器内部缺水导致液面降低情况下，可以在很大程度上减缓高温冷却液对散热器的热冲击。【IPC分类】F01P3-18, F01P11-00【公开号】CN204511620【申请号】CN201520157530【专利技术人】熊永家, 徐欢, 王岩喜, 李理, 裘茅凯, 余园满, 金岳 【申请人】浙江银轮机械股份有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月19日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带混合器的冷却水路系统，其特征在于：包括有散热器、发动机水套，在散热器与发动机水套之间设有装有冷却液介质的混合器，混合器进水接口通过发动机出水管与发动机水套连接、混合器出水接口通过散热器进水管与散热器进水接口连接，散热器出水接口通过散热器出水管与水泵连接，水泵的出水口连通发动机水套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊永家，徐欢，王岩喜，李理，裘茅凯，余园满，金岳，
申请(专利权)人：浙江银轮机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33