一种电涡流缓速器控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电涡流缓速器控制器及其控制方法，所述控制器包括单片机和连接于单片机的信号输入模块、指示灯、CAN通讯接口、驱动电路和电流采样电路，其中驱动电路的IGBT模块通过与门电路U3连接到单片机，电流采样电路包括采样电阻R3、缓速器线圈组L、过流保护电路U4和采样信号调理电路U5。所述电涡流缓速器可以通过采集发动机转速、节气门开度、车速和温度等信息，判断当前的车辆载荷状况及制动需求量等，自行调节IGBT模块输出占空比，使流过缓速器线圈的电流发生变化，以产生不同的制动力，实现行车制动；当检测到缓速器温度过高时，控制器自动降低输出功率，保证了制动系统的工作安全，提高了车辆制动的可靠性，保障了行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制
，具体为一种电涡流缓速器控制器及其控制方法。
技术介绍
目前，大型车辆的行车制动，普遍采用电涡流缓速器来提高车辆在行驶过程中的制动力，电涡流缓速系统分为两个部分，控制电路和执行机构，执行机构是一组励磁线圈及相应的机械结构组成的机械总成，控制电路通过向执行机构的励磁线圈通入电流，在执行机构的转轴(传动轴)上产生相应的制动力，对车辆执行制动。传统的电涡流缓速器控制器普遍采用分档式控制方式，如图1所示，根据操纵开关(手制动或脚制动信号)的变化，对多组励磁线圈L1、L2、L3、L4进行分批次接通或断开电源，来调节行车制动力；开关管普遍采用英飞凌公司的BTS550功率器件，在开关管导通的瞬间，由于冲击电流较大，使得制动时流过功率器件的电流变化率较大，不利于功率驱动器件的长时间使用，在功率器件长时间通电后，控制器内部工作温度升高，影响产品使用寿命，且使用过程中无法根据载荷变化对电涡流缓速器的制动力做出调整，在车辆轻载及空载时使用效果较差，降低了行车制动的稳定性。为:电涡流缓速器制动力矩的控制方法及驱动控制器【专利号:ZL201010146019.9】中提到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电涡流缓速器控制器，包括单片机和连接于单片机的信号输入模块(1)、指示灯(2)、CAN通讯接口(3)，其特征在于：所述控制器还包括驱动电路(4)和电流采样电路(5)，所述驱动电路(4)包括与门电路U3和IGBT模块，所述与门电路U3与单片机相连；所述电流采样电路(5)包括采样电阻R3、缓速器线圈组L、过流保护电路U4和采样信号调理电路U5；所述缓速器线圈组L与驱动电路(4)的IGBT模块输出端相连接；所述缓速器线圈组L还与采样电阻R3和过流保护电路U4相连接；所述过流保护电路U4与电流采样电路U5相连接，并分别与单片机相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王维斌，吴成加，
申请(专利权)人：合肥协力仪表控制技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34