本实用新型专利技术涉及一种汽车新型变速器操控机构，包括变速杆、支架、前拉杆、后拉杆、左摆臂、五档拨叉，所述变速杆下端通过前拉杆与支架固定连接，其中的前拉杆由三段杆体组成；所述销轴顶端架体上所设置的左摆臂一端与后拉杆连接；前拉杆与选档换挡轴相接并且在选档换挡轴端部安装自锁装置；所述选档换挡轴一侧安装拨叉轴并且该拨叉轴上设置五档拨叉；所述前拉杆的第一段杆体中部固定安装锁片，在锁片底部延伸至一段下夹片，下夹片上带有若干锁孔。本实用新型专利技术有益效果为：可提高对变速器远距离操控的时效性；此结构可确保支架部分稳定、不会再拉杆上发生任何窜位，有利于延长部件使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车传动系部件，尤其涉及一种汽车新型变速器操控机构。
技术介绍
汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大，近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。变速器是用来改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成，通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成，是汽车传动系中最主要的部件之一。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内；传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等；滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分，用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行；用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。本案需要重点指出的是，当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵，此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。但是，在变速杆、支架、拉杆之间仅靠汽车内部卡位固定，而没有设置一定的防窜位结构，特别是支架部分若不够稳定，则很容易导致在拉杆上形成一定位移内的滑动。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供一种提高对变速器远距离操控的时效性、可确保支架部分稳定、有利于延长部件使用寿命的汽车新型变速器操控机构，以解决现有技术的诸多不足。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种汽车新型变速器操控机构，包括变速杆、支架、前拉杆、后拉杆、左摆臂、五档拨叉，所述变速杆下端通过前拉杆与支架固定连接，其中的前拉杆由三段杆体组成，第一段杆体设置于变速杆与支架之间，在支架右侧垂直安装一个销轴并且在销轴顶端的架体上设置左摆臂；所述销轴顶端架体上所设置的左摆臂一端与后拉杆连接；所述前拉杆与选档换挡轴相接并且在选档换挡轴端部安装自锁装置；所述选档换挡轴一侧安装拨叉轴并且该拨叉轴上设置五档拨叉；所述前拉杆的第一段杆体中部固定安装锁片并且此锁片顶部带有孔位固定板，同时，在锁片底部延伸至一段下夹片并且该下夹片与孔位固定板保持平行，所述下夹片上带有若干锁孔。相应地，还可进行以下设置:左摆臂由三段臂组成，其中的两段与前拉杆设置在第一段杆体末端与第二段杆体之间；所述前拉杆的第二段杆体末端与第三段杆体之间安装右摆臂。所述拨叉轴轴端带有压力弹簧。本技术所述的汽车新型变速器操控机构的有益效果为:⑴通过在选档换挡轴后端设置自锁装置，然后在换挡轴外端安装带有拨叉轴的五档拨叉，可提高对变速器远距离操控的时效性；⑵支架所在的拉杆上增设的锁片，并且在此锁片底部增加一段固定端面，这样改变了传统锁片只在上端面固定的漏洞，此结构可确保支架部分稳定、不会再拉杆上发生任何窜位，有利于延长部件使用寿命。【附图说明】下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述汽车新型变速器操控机构的结构示意图。图中:1、变速杆；2、锁片；3、支架；4、前拉杆；5、后拉杆；6、左摆臂；7、右摆臂；8、销轴；9、自锁装置；10、选档换挡轴；11、五档拨叉；12、拨叉轴；13、压力弹簧；14、下夹片；15、锁孔。【具体实施方式】如图1所示，本技术实施例所述的汽车新型变速器操控机构，包括变速杆1、支架3、前拉杆4、后拉杆5、左摆臂6、右摆臂7、五档拨叉11，所述变速杆I下端通过前拉杆4与支架3固定连接，其中的前拉杆4由三段杆体组成，第一段杆体设置于变速杆I与支架3之间，在支架3右侧垂直安装一个销轴8并且在销轴8顶端的架体上设置左摆臂6，此左摆臂6由三段臂组成，其中的两段与前拉杆4设置在第一段杆体末端与第二段杆体之间，所述销轴8顶端架体上所设置的左摆臂6 —端与后拉杆5连接；相应地，所述前拉杆4与选档换挡轴10相接并且在选档换挡轴10端部安装自锁装置9，所述前拉杆4的第二段杆体末端与第三段杆体之间安装右摆臂7 ;相应地，所述选档换挡轴10 —侧安装拨叉轴12并且该拨叉轴12上设置五档拨叉11，拨叉轴12轴端带有压力弹簧13 ；相应地，所述前拉杆4的第一段杆体中部固定安装锁片2并且此锁片2顶部带有孔位固定板，同时，在锁片2底部延伸至一段下夹片14并且该下夹片14与孔位固定版保持平行，所述下夹片14上带有若干锁孔15。上述对实施例的描述是为了便于该
的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。【主权项】1.一种汽车新型变速器操控机构，包括变速杆(1)、支架(3)、前拉杆(4)、后拉杆(5)、左摆臂(6)、五档拨叉(11)，其特征在于: 所述变速杆(I)下端通过前拉杆(4)与支架(3)固定连接，其中的前拉杆(4)由三段杆体组成，第一段杆体设置于变速杆(I)与支架(3)之间，在支架(3)右侧垂直安装一个销轴(8)并且在销轴(8)顶端的架体上设置左摆臂(6); 所述销轴(8)顶端架体上所设置的左摆臂(6) —端与后拉杆(5)连接； 所述前拉杆(4)与选档换挡轴(10)相接并且在选档换挡轴(10)端部安装自锁装置(9)； 所述选档换挡轴(10) —侧安装拨叉轴(12)并且该拨叉轴(12)上设置五档拨叉(11);所述前拉杆(4)的第一段杆体中部固定安装锁片(2)并且此锁片(2)顶部带有孔位固定板，同时，在锁片(2)底部延伸至一段下夹片(14)并且该下夹片(14)与孔位固定板保持平行，所述下夹片(14)上带有若干锁孔(15)。2.根据权利要求1所述的汽车新型变速器操控机构，其特征在于:左摆臂(6)由三段臂组成，其中的两段与前拉杆(4)设置在第一段杆体末端与第二段杆体之间。3.根据权利要求1所述的汽车新型变速器操控机构，其特征在于:所述前拉杆(4)的第二段杆体末端与第三段杆体之间安装右摆臂(7)。4.根据权利要求1所述的汽车新型变速器操控机构，其特征在于:所述拨叉轴(12)轴端带有压力弹簧(13)。【专利摘要】本技术涉及一种汽车新型变速器操控机构，包括变速杆、支架、前拉杆、后拉杆、左摆臂、五档拨叉，所述变速杆下端通过前拉杆与支架固定连接，其中的前拉杆由三段杆体组成；所述销轴顶端架体上所设置的左摆臂一端与后拉杆连接；前拉杆与选档换挡轴相接并且在选档换挡轴端部安装自锁装置；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车新型变速器操控机构，包括变速杆(1)、支架(3)、前拉杆(4)、后拉杆(5)、左摆臂(6)、五档拨叉(11)，其特征在于：所述变速杆(1)下端通过前拉杆(4)与支架(3)固定连接，其中的前拉杆(4)由三段杆体组成，第一段杆体设置于变速杆(1)与支架(3)之间，在支架(3)右侧垂直安装一个销轴(8)并且在销轴(8)顶端的架体上设置左摆臂(6)；所述销轴(8)顶端架体上所设置的左摆臂(6)一端与后拉杆(5)连接；所述前拉杆(4)与选档换挡轴(10)相接并且在选档换挡轴(10)端部安装自锁装置(9)；所述选档换挡轴(10)一侧安装拨叉轴(12)并且该拨叉轴(12)上设置五档拨叉(11)；所述前拉杆(4)的第一段杆体中部固定安装锁片(2)并且此锁片(2)顶部带有孔位固定板，同时，在锁片(2)底部延伸至一段下夹片(14)并且该下夹片(14)与孔位固定板保持平行，所述下夹片(14)上带有若干锁孔(15)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢戴尼，
申请(专利权)人：启拓集团有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港;81
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