电动车发电控制器制造技术

一种电动车发电控制器，安装在电动车上，有安装在车轮上的电动机、蓄电池组、电机控制器、刹车闸把、发电按钮等装置；电动车发电控制器中有一路刹车闸把信号线接至刹车闸把、有一路发电按钮信号线接至发电按钮；刹车闸把拉进１／３时，该位置装有霍尔元件与磁铁接近，霍尔元件触使电动车发电控制器从行驶状态切换为强力发电状态，向蓄电池组充电；当刹车闸把拉进１／３以上时，霍尔元件与磁铁分开，电动车发电控制器处于行驶状态，为机械刹车。电动车在平路或下坡滑行时，按一下发电按钮，为恒流发电向蓄电池组充电；在滑行中发电状态时，车辆的行驶速度降低至额定车速的２／３时，电动车发电控制器自动为下一次发电作好准备。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种交通工具的自发电装置，尤其涉及一种电动自行车、电动三轮车、摩托车、汽车等用蓄电池及直流电动机作为动力的交通工具。
技术介绍
城市生活节拍日益加快的今天，追求效率也成为广大市民的要求。而在交通工具选择上，以直流电动、蓄电池作为动力的电动车的出现，给人一种“恰到好处”的感觉，轻便，速度适中，相对安全，价格合适，没有噪音尾气污染，占用的车位也小，十分适合城市内的出行。电动车作为一种绿色交通工具，是高新技术、高附加值产品，它的零排放、低噪音、无污染等特性，以及比汽车、摩托车价格便宜，比普通自行车快捷省力的特点，适应了人们的需求，对广大城市工薪阶层有很大的吸引力。发展电动车，有利于环保，节约能源，符合国家可持续发展的基本国策。回归自然、注重环保的时尚，使电动车这一绿色交通工具，理所当然地受到重视。现在不少发达国家采取修建电动车专用道路等措施，鼓励人们使用电动车，电动车必然会得到进一步发展。目前电动车上使用蓄电池作为能源的储备，电动车在行驶中受到蓄电池容量的限制，一般只能在40～50公里的范围内行驶，若使用了本技术，可增加行驶路程30～50％；而且一般电动车蓄电池的使用寿命只有一年左右时间，而本专利技术中利用刹车发电，短时对蓄电池进行大电流充电，会对蓄电池极板上苏松的浮着物，冲击下来，使活性物质完全同电解液发生反应，从而增加了蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种具有新型结构的电动车发电控制器，具有电动车在刹车时强力发电、滑行时的恒流发电、及自动根据车辆行驶状况自动发电装置。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案安装在车轮上的电动机、及安装在车架上的电池组、发电控制器、行驶控制器、刹车闸把、发电按钮等装置。其要点是1、蓄电池组接线桩头输出导线分别与发电控制器中的稳压电路、恒流恒压充电电路、刹车充电电路、主控处理芯片及电机控制器相联。2、发电控制器的输出线与控制器相联；电机控制器中输出线与电动机相联。3、电动车发电控制器中刹车闸把控制信号线接至刹车闸把。4、电动车发电控制器中有一路发电按钮信号线接至发电按钮。5、刹车闸把拉进1/3时，该位置装有霍尔元件与磁铁接近，霍尔元件触使电动车发电控制器从行驶状态切换为强力发电状态，向蓄电池组充电；当刹车闸把拉进1/3以上时，霍尔元件与磁铁分开，电动车发电控制器处于行驶状态，为机械刹车。6、电动车在平路或下坡滑行时，按一下发电按钮，电动车发电控制器处于发电状态，为恒流发电向蓄电池组充电。7、当车辆在滑行中发电时，车辆的行驶速度降低至额定车速的2/3时，电动车发电控制器自动翻转从发电状态转为行驶状态，为下一次发电作好准备。图面说明附附图说明图1为电动车发电控制器引出线命名图。附图2为电动车左车把结构图。附图3为电动车发电控制器电原理方框图。具体实施方式图1中序号分别表示刹车闸把信号线1、蓄电池充电电流输入、输出线2、电动机工作电流输入、输出线3、电动机充电电流及发电按钮信号线4、发电控制器5。图2中序号分别表示刹电闸把6、电动机左把手7、发电按钮8。图3中序号分别表示电动机发电控制器9、电机控制器10、电动机11、蓄电池组12、发电按钮信号线13、刹车闸把控制信号线14。本专利技术的一个实施例包括安装在电动车上的电动车发电控制器、电动机、蓄电池组、电机控制器、刹车闸把、发电按钮等装置。蓄电池组工作电流输出线与电动车发电控制器相联，又从电动车发电控制器中电动机工作电流输出线与电机控制器相联，再从电机控制器中输出导线与电动机相联。本实施例的电动车发电控制器中有一路信号线接至刹车闸把。本实施例的电动车发电控制器中有一路刹车闸把信号线接至刹车闸把。本实施例的电动车发电控制器中有一路发电按钮信号线接至发电按钮。本实施例的刹车闸把拉进1/3时，该位置装有霍尔元件与磁铁接近，霍尔元件触使电动车发电控制器从行驶状态切换为强力发电状态，向蓄电池组充电；当刹车闸把拉进1/3以上时，霍尔元件与磁铁分开，电动车发电控制器处于行驶状态，为机械刹车。本实施例的电动车在平路或下坡滑行时，按一下发电按钮，电动车发电控制器处于发电状态，为恒流发电向蓄电池组充电。本实施例的当车辆在滑行中发电时，车辆的行驶速度降低至额定车速的2/3时，电动车发电控制器自动翻转从发电状态转为行驶状态，为下一次发电作好准备。权利要求1.一种电动车发电控制器，安装在电动车上，有安装在车轮上的电动机、蓄电池组、电机控制器、电动车左把手上的刹车闸把、发电按钮等装置，其特征是蓄电池组工作电流输出线与电动车发电控制器相联，又从电动车发电控制器中电动机工作电流输出线与电机控制器相联，再从电机控制器中输出导线与电动机相联。2.如权利要求书1所述的一种电动车发电控制器，其特征是电动车发电控制器中有一路刹车闸把信号线接至刹车闸把。3.如权利要求书1所述的一种电动车发电控制器，其特征是电动车发电控制器中有一路发电按钮信号线接至发电按钮。4.如权利要求书2所述的一种电动车发电控制器，其特征是刹车闸把拉进1/3时，该位置装有霍尔元件与磁铁接近，霍尔元件触使电动车发电控制器从行驶状态切换为强力发电状态，向蓄电池组充电；当刹车闸把拉进1/3以上时，霍尔元件与磁铁分开，电动车发电控制器处于行驶状态，为机械刹车。专利摘要一种电动车发电控制器，安装在电动车上，有安装在车轮上的电动机、蓄电池组、电机控制器、刹车闸把、发电按钮等装置；电动车发电控制器中有一路刹车闸把信号线接至刹车闸把、有一路发电按钮信号线接至发电按钮；刹车闸把拉进1/3时，该位置装有霍尔元件与磁铁接近，霍尔元件触使电动车发电控制器从行驶状态切换为强力发电状态，向蓄电池组充电；当刹车闸把拉进1/3以上时，霍尔元件与磁铁分开，电动车发电控制器处于行驶状态，为机械刹车。电动车在平路或下坡滑行时，按一下发电按钮，为恒流发电向蓄电池组充电；在滑行中发电状态时，车辆的行驶速度降低至额定车速的2/3时，电动车发电控制器自动为下一次发电作好准备。文档编号B62J99/00GK2880640SQ20052000361公开日2007年3月21日 申请日期2005年1月16日 优先权日2005年1月16日专利技术者项青松 申请人:项青松本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车发电控制器，安装在电动车上，有安装在车轮上的电动机、蓄电池组、电机控制器、电动车左把手上的刹车闸把、发电按钮等装置，其特征是：蓄电池组工作电流输出线与电动车发电控制器相联，又从电动车发电控制器中电动机工作电流输出线与电机控制器相联，再从电机控制器中输出导线与电动机相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项青松，
申请(专利权)人：项青松，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]