一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统，包括燃烧缸体、送料系统和排气系统，送料系统与燃烧缸体一端相连，燃烧缸体另一端与排气系统相连，燃烧室设置在缸体结构支架内，燃烧室一端与燃料入口相连，燃烧室另一端与燃料出口相连，上塞式点火线圈和燃料泵设置在缸体结构支架上端并且与燃烧室相连，水冷循环室设置在燃烧室下端，爆震传感器与缸体结构支架外侧相连，水温传感器穿过缸体结构支架与水冷循环室相通。本实用新型专利技术的有益效果是有效提高了燃气系统的实际使用效率，降低燃气系统尾气对环境的污染，而且传感器装置的设计能够有效检测燃气系统的使用情况，提高燃气系统的使用安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械设计
，尤其是涉及一种具有废弃利用的汽车两用燃气系统。
技术介绍
在现有的技术中，普通的汽车燃气系统一般都将燃料送入燃烧室，在燃烧后废气将直接排入空气，而且在普通的汽车燃气系统一般都不装备传感器系统，不具备传感器系统的汽车燃气系统将不能够有效的对汽车燃气系统进行检测，这样就不能够保证燃气系统一直处于最佳工作状态，而且将废弃直接排入大气不但污染空气，而且也是一种资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统，该燃气系统具有两种燃烧系统，能够实现两种燃料的相互切换使用，有效提高了燃气系统的使用效率。为达上述目的，本技术采用的技术方案是:一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统，包括燃烧缸体、送料系统和排气系统，其特征在于:所述送料系统与所述燃烧缸体一端相连，所述燃烧缸体另一端与所述排气系统相连，所述燃烧缸体包括缸体结构支架、燃料入口、燃料出口、燃烧室、上塞式点火线圈、燃料泵、水冷循环室、爆震传感器和水温传感器，所述燃烧室设置在所述缸体结构支架内，所述燃烧室一端与所述燃料入口相连，所述燃烧室另一端与所述燃料出口相连，所述上塞式点火线圈和所述燃料泵设置在所述缸体结构支架上端并且与所述燃烧室相连，所述水冷循环室设置在所述燃烧室下端，所述爆震传感器与所述缸体结构支架外侧相连，所述水温传感器穿过所述缸体结构支架与所述水冷循环室相通，所述燃烧缸体通过所述燃料入口与所述送料系统相连，所述送料系统包括送料管道、缓冲室、电子节流阀、碳缸净化阀、碳缸、燃料转换器、转换器挡板、刹车增压传感器、废气再循环阀和流量控制阀，所述送料管道与所述燃烧缸体的所述燃料入口相连，所述送料管道靠近所述燃料入口方向依次与所述电子节流阀、所述缓冲室、所述流量控制阀和所述燃料转换器相连，所述转换器挡板设置在所述燃料转换器内，所述废气再循环阀一端、所述刹车增压传感器和所述碳缸净化阀一端均与所述缓冲室相连，所述碳缸净化阀另一端与所述碳缸一端相连，所述碳缸另一端与所述燃烧缸体的所述燃料泵相连，所述废气再循环阀另一端与所述排气系统相连，所述排气系统包括排气管道、三元催化剂和氧气传感器，所述排气管道与所述燃料缸体的所述燃料出口相连，所述排气管道远离所述燃料出口方向依次与所述三元催化剂和所述氧气传感器相连。优选地，所述燃烧缸体为圆柱体结构，所述燃烧缸体被均分为两个结构相同的所述燃烧室。优选地，所述送料系统的所述燃料转换器两端相对应的设置有燃料输送孔，所述燃料转换器上端设置有所述转换器挡板可移动的滑槽，所述转换器挡板长度小于所述燃料转换器长度。优选地，所述排气系统的所述排气管道呈“Y”型结构，与所述燃烧缸体的两个所述燃料出口相连的两个所述排气管道分支的另一端相聚成一条所述排气管道。本技术具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，使得该燃气系统具有双燃烧室，能够实现两种燃料的相互切换，而且该燃气系统具有废弃回收利用装置，不但降低了尾气对环境的污染，而且也提高了燃料的回收利用效率，另外该燃气系统的传感器装置能够有效的对燃气系统进行检测，提高了燃气系统的使用安全性能。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的燃烧缸体的结构示意图；图3是本技术的燃料转换器的结构示意图。图中:1、燃烧缸体；1-1、缸体结构支架；1-2、燃料入口；1_3、燃料出口 ；1_4、燃烧室；1_5、上塞式点火线圈；1_6、燃料泵；1_7、水冷循环室；1_8、爆震传感器；1_9、水温传感器；2、送料系统；2-1、送料管道；2-2、缓冲室；2-3、电子节流阀；2-4、碳缸净化阀；2_5、碳缸；2-6、燃料转换器；2-7、转换器挡板；2-8、刹车增压传感器；2-9、废气再循环阀；2_10、流量控制阀；3、排气系统；3-1、排气管道；3-2、三元催化剂；3-3、氧气传感器。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】，如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1、图2、图3所示，本技术提供一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统，包括燃烧缸体1、送料系统2和排气系统3，送料系统2与燃烧缸体I 一端相连，燃烧缸体I另一端与排气系统3相连，燃烧缸体I包括缸体结构支架1-1、燃料入口 1-2、燃料出口 1-3、燃烧室1-4、上塞式点火线圈1-5、燃料泵1-6、水冷循环室1-7、爆震传感器1_8和水温传感器1-9，燃烧室1-4设置在缸体结构支架1-1内，燃烧室1-4 一端与燃料入口 1-2相连，燃烧室1-4另一端与燃料出口 1-3相连，上塞式点火线圈1-5和燃料泵1-6设置在缸体结构支架1-1上端并且与燃烧室1-4相连，水冷循环室1-7设置在燃烧室1-4下端，爆震传感器1-8与缸体结构支架1-1外侧相连，水温传感器1-9穿过缸体结构支架1-1与水冷循环室1-7相通，燃烧缸体I通过燃料入口 1-2与送料系统2相连，送料系统2包括送料管道2-1、缓冲室2-2、电子节流阀2-3、碳缸净化阀2-4、碳缸2_5、燃料转换器2_6、转换器挡板2-7、刹车增压传感器2-8、废气再循环阀2-9和流量控制阀2-10，送料管道2_1与燃烧缸体I的燃料入口 1-2相连，送料管道2-1靠近燃料入口 1-2方向依次与电子节流阀2-3、缓冲室2-2、流量控制阀2-10和燃料转换器2-6相连，转换器挡板2-7设置在燃料转换器2_6内，废气再循环阀2-9 —端、刹车增压传感器2-8和碳缸净化阀2-4 —端均与缓冲室2-2相连，碳缸净化阀2-4另一端与碳缸2-5 —端相连，碳缸2-5另一端与燃烧缸体I的燃料泵1-6相连，废气再循环阀2-9另一端与排气系统3相连，排气系统3包括排气管道3-1、三元催化剂3-2和氧气传感器3-3，排气管道3-1与燃料缸体I的燃料出口 1-3相连，排气管道3-1远离燃料出口 1-3方向依次与三元催化剂3-2和氧气传感器3-3相连。优选地，燃烧缸体I为圆柱体结构，燃烧缸体I被均分为两个结构相同的燃烧室1-4。优选地，送料系统2的燃料转换器2-6两端相对应的设置有燃料输送孔，燃料转换器2-6上端设置有转换器挡板2-7可移动的滑槽，转换器挡板2-7长度小于燃料转换器2-6长度。优选地，排气系统3的排气管道3-1呈“Y”型结构，与燃烧缸体I的两个燃料出口1-3相连的两个排气管道3-1分支的另一端相聚成一条排气管道3-1。本技术具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，使得该燃气系统具有双燃烧室，能够实现两种燃料的相互切换，而且该燃气系统具有废弃回收利用装置，不但降低了尾气对环境的污染，而且也提高了燃料的回收利用效率，另外该燃气系统的传感器装置能够有效的对燃气系统进行检测，提高了燃气系统的使用安全性能。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统，包括燃烧缸体、送料系统和排气系统，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有废气利用功能的汽车两用燃气系统，包括燃烧缸体、送料系统和排气系统，其特征在于：所述送料系统与所述燃烧缸体一端相连，所述燃烧缸体另一端与所述排气系统相连，所述燃烧缸体包括缸体结构支架、燃料入口、燃料出口、燃烧室、上塞式点火线圈、燃料泵、水冷循环室、爆震传感器和水温传感器，所述燃烧室设置在所述缸体结构支架内，所述燃烧室一端与所述燃料入口相连，所述燃烧室另一端与所述燃料出口相连，所述上塞式点火线圈和所述燃料泵设置在所述缸体结构支架上端并且与所述燃烧室相连，所述水冷循环室设置在所述燃烧室下端，所述爆震传感器与所述缸体结构支架外侧相连，所述水温传感器穿过所述缸体结构支架与所述水冷循环室相通，所述燃烧缸体通过所述燃料入口与所述送料系统相连，所述送料系统包括送料管道、缓冲室、电子节流阀、碳缸净化阀、碳缸、燃料转换器、转换器挡板、刹车增压传感器、废气再循环阀和流量控制阀，所述送料管道与所述燃烧缸体的所述燃料入口相连，所述送料管道靠近所述燃料入口方向依次与所述电子节流阀、所述缓冲室、所述流量控制阀和所述燃料转换器相连，所述转换器挡板设置在所述燃料转换器内，所述废气再循环阀一端、所述刹车增压传感器和所述碳缸净化阀一端均与所述缓冲室相连，所述碳缸净化阀另一端与所述碳缸一端相连，所述碳缸另一端与所述燃烧缸体的所述燃料泵相连，所述废气再循环阀另一端与所述排气系统相连，所述排气系统包括排气管道、三元催化剂和氧气传感器，所述排气管道与所述燃料缸体的所述燃料出口相连，所述排气管道远离所述燃料出口方向依次与所述三元催化剂和所述氧气传感器相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石旻磊，汪纪城，
申请(专利权)人：成都柯恩斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51