自行车车座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车车座，包括座体，减震机构，其特征在于所述的座体是由与人体在蹬车坐姿状态下的臀部及腿根部形状相吻合的座主板及与座主板的对应腿根部部位活动连接的两随动腿板构成；所述的减震机构为伸缩式平行四边形对角扭簧减震器，减震器的平行四边形后边框与座主板垂直设置且其顶部延伸端固定连接在座主板底部、底端连接带减震器上移限位结构的连接板，连接板上铰接吊件，前边框上设置连接车体的车座固定套管；随动腿板底面设置万向连接件，在万向连接件与吊件之间活动连接传动连杆。本实用新型专利技术的有益效果是：有效避免骑行中人体会阴部受压血流不畅及坐骨碾压疼痛等危害，实现了轻松，舒适，保护健康的骑行效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车部件，尤其涉及一种自行车车座。技术背景随着社会的技术进步与经济发展，自行车作为人们日常生活中最常用的 代步工具也在朝着舒适、省力、自动化方向发展，车座是直接与人体接触的自 行车部件，其结构与造型直接影响骑行过程中的人体状况。自行车车座主要包 括由基底与包覆层构成的座体及支撑座体的减震机构，目前的座体均为前窄 后宽形，多为塑料或金属基底上包覆皮革包面，或包面下还设有软垫。减震机构一般采用压力弹簧，或压力弹簧连下拉力弹簧。现有自行车车座的缺点是(1) 座体前端细长，后缘太窄，总的面积太小，压力集中在人体会阴部，造成骑车 人的会阴部受压严重，血流不畅，易形成会阴部麻木，并存在影响性功能健康 问题。(2) 因人体坐骨成尖状，直接抵触座体面，长时间骑车会因人体重量及震动有碾 压疼痛，严重者牵扯到腰部。(3)减震弹簧只在座体后面安装，当减震弹簧下压 时，座体表面不是平行上下，细长的前端上翘，顶压会阴，造成不适。综上所述， 老式自行车座急需改造。
技术实现思路
本技术的主要目的在于针对上述问题，提供一种既具有与人体在蹬 车坐姿状态下的臀部及腿根部形状相吻合且与骑行动作随动的宽大座体又 具有保持座体水平位移的减震机构的对人体会阴、坐骨不形成碾压的自行车 车座。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种自行车车座，包括由基底及包覆层构成的座体、减震机构，其特征在于所述的座体是由与人体在蹬车坐姿状态下的臀部及腿根部形状相吻合的减震机构为伸缩式平行四边形对角扭簧减震器，减震器的平行四边形后 边框与座主板垂直设置且其上部延伸端固定连接在座主板'底部，后边框底 端固定连接具有减震器上移限位结构的连接板，连接板上铰接有吊件，平行四边形前边框底端固定设置连接自行车车体的车座固定套管；两随动腿板 底面分别固定设置万向连接件，在两万向连接件与吊件之间分别活动连接 传动连杆。所述的伸缩式平行四边形对角扭簧减震器的平行四边形边框的横截面为方槽形，平行四边形角顶部设有使其伸缩变形的边框连接铰轴，两扭簧套装在 平行四边形的后下角及前上角的铰轴上。所述的座主板上设有与人体坐骨部位对应的两个孔。本技术的有益效果是由于提供出的自行车车座其座体是由与人 体在蹬车坐姿状态下的臀部及腿根部形状相吻合的座主板及与座主板的对 应腿根部部位活动连接的两随动腿板构成，并设置了连接左右两随动腿板 使其形成互动的传动连杆结构，宽大的座体及其造型使人体承受压强减小， 使人在骑车过程中会阴部不受顶压，且随动腿板随腿部转动，使腿部活动自 如，尤其座体上对应坐骨部位设有孔，使坐骨部位免受碾压，肌体处乎緩冲放 松状态；采用了伸缩式平行四边形对角扭簧减震器，且设有减震器上移限位 结构，使座体在上下移动中始终保持水平。综上所述，与现有技术相比，本实 用新型可有效避免现有自行车车座使人体会阴部受压血流不畅，影响性功 能健康、坐骨碾压疼痛等危害，实现了轻松、舒适、保护健康的良好效果。附图说明图i是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的主视结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图2的右视图。(去除左传动连杆，局部剖视。)' 以下结合附图和实施例对本技术详细说明。具体实施方式图l是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的主视结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图2的右视图。图1-图4示出一种自行车车座， 包括由基底及包覆层构成的座体、减震机构，其特征在于所述的座体1是由 与人体在蹬车坐姿状态下的臀部及腿根部形状相吻合的座主板1-2及与座 主板1-2的对应腿才艮部部位活动连接的两随动腿板1-l构成；本实施例中， 座主板1-2与随动腿板1-1是通过铰轴1-4铰接的；所述的座主板1-2上设有 与人体坐骨部位对应的两个孔1-3,本例中采用了椭圆形孔。所述的减震机构2为伸缩式平行四边形对角扭簧减震器，在本实施例中，上述的减震器2 的平行四边形由前边框2-5，后边框2-2,上边框2-6及下边框2-4构成，各 边框的横截面为方槽形，由4个边框形成的平行四边形角顶部设有使其伸缩 变形的边框连接铰轴2-1，两扭簧2-3分别套装在平行四边形的后下角及前 上角的铰轴2-1上，前上角扭簧2-3的两施力端脚分别抵压在前边框2-5及 上边框2-6 (见图4);后下角扭簧2-3的两施力端脚分别抵压在后边框2-2 及下边框2-4 (图中未示出)；减震器2的平行四边形后边框2-2与座主板1- 2垂直设置且后边框2-2具有上部延伸端2-7且固定连接在座主板1-2底 部，在本实施例中后边框2-2的上部延伸端2-7是通过焊接固定连接在座主 板1-2底部，后边框2-2底端固定连接具有减震器上移限位结构的连接板4， 本例中，连接板4的 一端固定焊接在后边框2-2底端，其另 一端延伸到下边框2- 6下部一设定位置，且端部弯折成内折支撑边4-1用做减震器2上移限位 结构，连接板4与后边框2-2随动。连接板4上铰接有吊件5，本例中，吊 件5顶端铰接于连接板4的内折支撑边4-1上。两随动腿板1-1底面分别固 定设置万向连接件7，在两万向连接件7与吊件5之间分别活动连接传动连 杆3，这里万向连接件7采用了一般常用的万向球连接件，两传动连杆3 — 端分别与同侧的万向球连接件活动连接，另一端分别铰接在吊件5的两侧， 从而使两随动腿板1-1动态连接，形成互动，传动连杆3采用金属杆。减震 器2的平行四边形前边框2-5底端通过焊接固定设置了连接自行车车体的 车座固定套管6,该套管用于将本技术提供的车座连接到自行车车体 上。上述的构成座体1的座主板1-2及随动腿板1-1与现有自行车座体一样， 是由基底及包覆层构成，基底材料采用现有常用材料如塑料或金属，包覆层采 用耐磨、柔韧性好的面料如皮革等，为提高舒适度还可在面料下面增设弹性柔 软衬垫层，如高弹性海绵、透气海绵等。如图4所示，本实施例座主板l-2的基 底12及随动腿板1-1的基底11采用铁板，主板1_2的包覆层22及随动腿板 1-1的包覆层21采用了皮革。本技术工作原理如下首先将本技术提供的自行车车座固定套管6套装在自行车车体中管 上，并用螺钉紧固。骑行时，骑车人坐在由座主板l-2及随动腿板1-l构成的 座体1上，此时，由于人体压力，通过其上部延伸端2-7与座主板1-2固定连接 的后边框2-2下移，使减震器2的平行四边形向下压缩，上边框2-6及下边框2-4接近水平位置，座体1处于弹性緩沖状态，当右腿下蹬时，右随动腿板l-l 随腿部动作下折，通过右侧万向球连接件下压右侧传动连杆3，继而右侧传动 连杆3推动吊件5向左转动，经吊件5推动左侧传动连杆3,再通过左侧万向 球连接件将左随动腿板1-1顶起;接着，左腿下蹬，左随动腿板1-1下折，通 过左侧万向球连接件下压左側传动连杆3，继而左侧传动连杆'3推动吊件5向 右转动，经吊件5推动右侧传动连杆3，再通过右侧万向球连接件将右随动腿 板1-1顶起，周而复始，使左右两随动li^反形成互动。 一旦出现因扭簧2-3弹力 使减震器2后边框2-2上升并通过其上部延伸端2-7会将座主板1-2.上倾抬 高的情况，因连接板4的内折支撑边4-1的位置设定在保持主板1-2在水平 状态的位置，因此内折本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车座，包括由基底及包覆层构成的座体、减震机构，其特征在于所述的座体是由与人体在蹬车坐姿状态下的臀部及腿根部形状相吻合的座主板及与座主板的对应腿根部部位活动连接的两随动腿板构成；所述的减震机构为伸缩式平行四边形对角扭簧减震器，减震器的平行四边形后边框与座主板垂直设置且其上部延伸端固定连接在座主板底部，后边框底端固定连接具有减震器上移限位结构的连接板，连接板上铰接有吊件，平行四边形前边框底端固定设置连接自行车车体的车座固定套管；两随动腿板底面分别固定设置万向连接件，在两万向连接件与吊件之间分别活动连接传动连杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李家骥，
申请(专利权)人：李家骥，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]