一种铁路客车用高压设备箱制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路客车用高压设备箱，包括箱体和设置在箱体内的电气设备，所述箱体的底部与车体底板平齐并成为车体底板的一部分。本发明专利技术箱体底部兼做底板一部分，不仅使箱体的尺寸能够大幅增加，满足箱内设备电气间隙，保证了车辆车下设备舱的密封性。箱体顶部延伸至底梁上方、箱体两端底部倾斜设置避让口，进一步加大了箱体尺寸。通过设置线夹和过滤器增强了设备箱自身的密封性，箱体主骨架和各板的设置方式，有效的减少了设备箱的重量，提高了设备箱的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车用高压设备箱
本专利技术涉及一种设备箱，特别涉及一种铁路客车用高压设备箱。
技术介绍
高速轨道车辆一般设置有高压设备箱，来自受电弓25KV高压电经过高压设备箱内的真空断路器后进入牵引变压器。目前高压设备箱内真空断路器等设备最小电气间隙为230mm左右，仅满足OV3过电压等级要求(GB/T21413.1)，不满足OV4过电压等级要求(GB/T21413.1)。运行在高海拔的车辆，空气压力或空气密度降低，外绝缘强度相应降低，电气部件外绝缘耐压需进行修正，相应的电气设备电气间隙需要加大。并且在高海拔区域，相对风沙较大，温度较低，运行在高海拔的车辆还需具有抗风压，耐低温的能力。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种满足高海拔运行的铁路客车用高压设备箱。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种铁路客车用高压设备箱，包括箱体和设置在箱体内的电气设备，所述箱体的底部与车体底板平齐并成为车体底板的一部分。进一步，在所述箱体上设置有用于与车体底板固定的安装条，所述安装条延车体宽度方向贯通设置在箱体侧面的底部，所述安装条截面呈“凹”形，所述车体底板固定在“凹”形安装条的凹形开口内。进一步，所述箱体在车辆宽度方向上的两端延伸至裙板处，在所述箱体两端的底部设置有避让缺口，所述裙板的底部固定在避让缺口处。进一步，所述箱体包括主骨架，所述主骨架包括底架和设置在底架两端的端架，所述底架和端架之间通过倾斜设置的连接架固定。进一步，在所述连接架处设置有裙板安装座，所述裙板安装座呈“L”形，所述裙板安装座“L”形的一端连接所述端架底部，另一端连接所述底架上，在所述裙板底部固定在所述裙板安装座上。进一步，所述箱体的顶部延伸至车体底梁上方。进一步，所述箱体在车辆长度方向的两侧与车辆两根邻近的车体底梁平齐。进一步，在所述箱体上设置有吊座，所述吊座延车辆长度方向设置并贯通箱体两侧，所述吊座两端向下延伸并设置有向外侧突出的连接块，所述连接块的一侧侧面与车体底梁的底面贴紧，在所述连接块上设置有用于吊挂固定箱体的开孔。进一步，所述箱内各电气设备的带电部分之间以及带电部分与箱体箱壁之间的最小电气间隙为310mm-320mm。进一步，在所述主骨架上设置有顶板、主侧板、后侧板、金属通过筒安装板和两端端板，所述后侧板包括侧顶板和侧底板，所述顶板与主侧板和/或顶板与侧顶板和/或侧顶板与侧底板插接后焊接固定。进一步，在所述顶板与主侧板和/或顶板与侧顶板和/或侧顶板与侧底板的连接位置设置为便于焊接的错位结构。进一步，所述端架和连接架为中空型材，在所述中空型材上设置有便于与端板、侧顶板或侧底板焊接固定的沿边。综上内容，本专利技术所述的一种铁路客车用高压设备箱，箱体底部兼做底板一部分，不仅使箱体的尺寸能够大幅增加，满足箱内设备电气间隙，保证了车辆车下设备舱的密封性。箱体顶部延伸至底梁上方、箱体两端底部倾斜设置避让口，进一步加大了箱体尺寸。车辆裙板和车体底板与箱体的固定连接方式，保证了车辆车下设备舱的密封性，提高了设备舱内的清洁度，提高了车辆抗大风沙的能力。通过设置线夹和过滤器增强了设备箱自身的密封性，箱体主骨架和各板的设置方式，有效的减少了设备箱的重量，提高了设备箱的强度。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的后视图；图4是图1的仰视图；图5是图1的左视图；图6是设备箱与裙板连接示意图；图7是图6的I面放大图；图8是设备箱与车体底板连接示意图；图9是图8的II面放大图；图10是设备箱与车体底梁连接示意图；图11是箱体主侧板侧的立体图；图12是箱体后侧板侧的立体图；图13是箱体的平面示意图；图14是图13的A-A面剖视图；图15是线夹的示意图；图16是中空型材的示意图；图17是顶板的截面示意图；图18是侧顶板的截面示意图；图19是侧底板的截面示意图；图20是吊座的示意图。如图1至图20所示，箱体1，主骨架2，底架3，顶架4，端架5，连接架6，顶板7，主侧板8，侧顶板9，侧底板10，金属通过筒安装板11，端板12，沿边13，过渡角14，检修盖15，锁闭装置16，避雷器安装接口17，金属通过筒安装接口18，过滤器安装接口19，真空断路器安装接口20，闭锁装置安装接口21，电缆接头安装接口22，线夹安装接口23，真空断路器24，电缆接头25，避雷器26，金属通过筒27，连接线28，线夹29，固定安装块29a，活动安装块29b，安装孔29c，过滤器30，裙板31，车体底梁32，车体底板33，裙板安装座34，吊座35，连接块35a，安装条36，凸起结构36a。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：如图1至图5所示，一种铁路客车用高压设备箱，设置在轨道车辆车下设备舱，用于安装受电设备。如图11至图14所示，设备箱包括箱体1，箱体1的形状为长方体，包括主骨架2和设置在主骨架2上的顶板7、主侧板8、后侧板、金属通过筒安装板11和两端端板12，后侧板包括侧顶板9和侧底板10，主骨架2包括底架3、顶架4和两端的端架5。端架5为方形，在端架5上焊接端板12，在端架5底部设置连接架6与底架3固定，连接架6倾斜设置，在端架5顶部通过顶架4与另一端端架5固定连接。顶架4为两根贯通箱体两端的横架，设置在端架5方形的顶部两角位置，加强连接强度。如图16所示，端架5、顶架4和连接架6采用中空型材，减少自重，提高强度，在中空型材上设置有沿边13，设置沿边13的目的是为了方便与端板12、侧顶板9或侧底板10焊接，提高焊接强度，沿边13的设置方向与端板12、侧顶板9或侧底板10设置方向一致，沿边13的设置位置与中空型材的表面之间形成一定距离高度差，端板12、侧顶板9或侧底板10与沿边13的一侧表面紧贴并焊接固定，使端板12、侧顶板9或侧底板10焊接固定后与中空型材表面平齐。如图17和图18所示，在箱体1顶部，即主骨架2顶架4的上方焊接固定有顶板7，顶板7由多块板拼接而成，多块板焊接固定在一起，利于生产，减少自重提高强度。顶板7截面呈“L”形，从箱体1侧面向下弯折一段距离，并与箱体1两侧的主侧板8和侧顶板9插接后焊接固定，在顶板7与主侧板8或侧顶板9的连接位置，顶板7与主侧板8或侧顶板9之间形成错位，便于插接后焊接，采用插接有利于提高连接强度。在箱体1两侧分别焊接固定主侧板8和后侧板，其中主侧板8为一体件，四周与顶板7、端架5、连接架6和底架3焊接固定。后侧板包括侧顶板9和侧底板10，侧顶板9由多块板拼接后焊接组成，侧顶板9底部与侧底板10插接后焊接固定，在侧顶板9和侧底板10的连接位置，侧顶板9和侧底板10之间形成错位，用于插接后焊接固定，插接有利于提高连接强度。金属通过筒安装板11与侧顶板9和侧底板10焊接固定，焊接固定成一体的金属通过筒安装座11、侧顶板9、侧底板10与顶板7、端架5、连接架6和底架3焊接固定。如图19所示，侧底板10的底部从箱体1底部向内弯折，便于侧底板10与底架3焊接，侧底板10的底部设置有“U”形过渡角14，有利于箱体1减重和提高强度。如图3和图4所示，箱体1的底部为主骨架2的底架3，在底架3上设置有三个检修盖安装孔，设置三个检修盖15固定在底架3上，用于箱内设备的维修，还设置有锁闭装置16进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车用高压设备箱，包括箱体和设置在箱体内的电气设备，其特征在于：所述箱体的底部与车体底板平齐并成为车体底板的一部分。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车用高压设备箱，包括箱体和设置在箱体内的电气设备，其特征在于：所述箱体的底部与车体底板平齐并成为车体底板的一部分；在所述箱体上设置有用于与车体底板固定的安装条，所述安装条延车体宽度方向贯通设置在箱体侧面的底部，所述安装条截面呈“凹”形，所述车体底板固定在“凹”形安装条的凹形开口内；在所述“凹”形开口内设置有用于扣住车体底板的上下凸起结构，所述车体底板插入部分的形状与上下凸起结构配合；所述箱体在车辆宽度方向上的两端延伸至裙板处，在所述箱体两端的底部设置有避让缺口，所述裙板的底部固定在避让缺口处。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车用高压设备箱，其特征在于：所述箱体包括主骨架，所述主骨架包括底架和设置在底架两端的端架，所述底架和端架之间通过倾斜设置的连接架固定。3.根据权利要求2所述的一种铁路客车用高压设备箱，其特征在于：在所述连接架处设置有裙板安装座，所述裙板安装座呈“L”形，所述裙板安装座“L”形的一端连接所述端架底部，另一端连接所述底架上，在所述裙板底部固定在所述裙板安装座上。4.根据权利要求1所述的一种铁路客车用高压设备箱，其特征在于：所述箱体的顶部延伸至车体底梁上方。5.根据权利要求4所述的一种铁路客车用高压设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪波，秦永贞，陶林，张贤凯，张永明，焦京海，徐广伟，牛步钊，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37