本实用新型专利技术公开了一种顶饰条与车顶钣金的配合结构，包括相互搭接的侧围外板和顶盖外板，安装在搭接处的顶饰条；还设置有用于将顶饰条固定在顶盖外板上的一组卡扣，卡扣上设置有分别于顶饰条和顶盖外板卡接的卡脚。具体的，所述顶盖外板上设置有一组与卡扣相适配的翻边，翻边上设置有卡孔，所述卡扣上设置有与卡孔配合的第一卡脚。所述顶饰条的两侧边设置有向内弯曲的倒钩，所述卡扣的一侧设置有与倒钩卡接的定位凸块，另一侧设置有与倒钩卡接的第二卡脚。本实用新型专利技术提高了顶饰条与车身钣金的配合精密度和平整度，且不容易损坏，安装方便，可广泛应用于汽车顶饰条安装领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身领域，尤其是涉及一种顶饰条与车顶钣金的配合结构。
技术介绍
伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车外观质量要求不断提高，这就要求我们汽车制造商针对汽车上顾客看不到的地方做到合情合理，顾客能看到的部分做到精益求精，严格控制外观件的匹配；顶饰条做为外观装饰件的一种，其美观及牢固性在整车中也扮演着十分重要的角色；而决定其外观良好与否，顶饰条与钣金的配合结构很重要。目前，各主机厂主要采取以下三种顶饰条安装方式。方式一:顶饰条直接嵌入顶盖与侧围之间的凹槽内，顶饰条的安装精度难以保证，存在顶饰条滑出凹槽甚至脱落的风险。方式二:顶饰条与顶盖直接胶粘，由于胶易老化，很难保证顶饰条与顶盖连接后的牢固性及耐久性，而且装配工人会受到玻璃胶刺激性气味的侵害。方式三:顶饰条卡扣与顶盖外板上“L”形弯钩卡接，将顶饰条与顶盖钣金连接在一起，由于“L”形弯钩冲压成型极易反弹变形，且白车身过涂装时，该“L”弯钩极易积胶，导致总装顶饰条与钣金难卡接问题。综上所述:目前各主机厂采用的顶饰条安装方式均存在一定的技术缺陷；那么如何采用一种行之有效的新型结构也随之成为汽车行业所面临的一个亟待解决的新课题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种顶饰条与车顶钣金的配合结构，解决现有顶饰条安装结构装配精度差，易松脱变形的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种顶饰条与车顶钣金的配合结构，包括相互搭接的侧围外板和顶盖外板，安装在搭接处的顶饰条；还设置有用于将顶饰条固定在顶盖外板上的一组卡扣，卡扣上设置有分别与顶饰条和顶盖外板卡接的卡脚。具体的，所述顶盖外板上设置有一组与卡扣相适配的翻边，翻边上设置有卡孔，所述卡扣上设置有与卡孔配合的第一卡脚。所述顶饰条的两侧边设置有向内弯曲的倒钩，所述卡扣的一侧设置有与倒钩卡接的定位凸块，另一侧设置有与倒钩卡接的第二卡脚。为提高卡扣与顶饰条及顶盖外板的固定稳定性，所述卡扣的两端分别设置有向上倾斜顶在顶饰条内壁上的第三卡脚和向下倾斜顶在顶盖外板上的第四卡脚。为提高密封性，所述顶饰条的两侧壁上还设置有密封唇边，密封唇边分别压在侧围外板和顶盖外板的侧壁上。为方便对卡扣位置进行微调，所述卡孔为长方形孔，且卡孔的宽度大于第一卡脚的宽度。为方便调整卡扣的装配压紧力，所述第一卡脚为“J”型结构，在“J”型结构上设置有一组阶梯结构，所述阶梯结构压在卡孔的边上。为方便卡扣安装和压紧顶饰条，所述第二卡脚为“几”字型结构。本技术的有益效果:通过一组卡扣将顶饰条固定在车身顶部，可靠性好，不易松脱，且不用涂胶，安全无污染。该卡扣结构安装方便，装配效率高。具体的，所述卡扣的第—^脚卡在翻边的卡孔内，实现卡扣与顶盖外板的固定，卡孔宽度大于卡扣的宽度，方便卡扣的位置进行微调，有利于吸收装配误差，方便装配，第一卡脚上的阶梯结构方便调整第一卡脚与卡孔配合的压紧力。所述顶饰条的倒钩与卡扣上的定位凸台及第二卡脚卡接，实现卡扣与顶饰条的连接，所述第二卡脚的“几”字型结构，具有一定的弹性，有助于装配，同时，可以提高压紧力，防止卡扣左右晃动。所述第三卡脚和第四卡脚，利用卡脚弹性变形力，将卡扣更好地顶在顶饰条和顶盖外板上，防止卡扣上下晃动。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。【附图说明】图1为本技术侧围外板与顶盖外板的局部示意图。图2为本技术中卡扣的立体结构示意图。图3为本技术中卡扣与顶饰条的装配示意图。图4为图3中A-A的截面图。图5为图3中B-B的截面图。图6为图3中C-C的截面图。【具体实施方式】实施例，如图1至6所示，一种顶饰条与车顶钣金的配合结构，包括相互搭接的侧围外板I和顶盖外板2，安装在搭接处的顶饰条6 ;还设置有用于将顶饰条6固定在顶盖外板2上的一组卡扣4，卡扣4上设置有分别与顶饰条6和顶盖外板2卡接的一组卡脚。具体的，所述顶盖外板2上设置有一组与卡扣4相适配的翻边3，翻边3上设置有卡孔31，所述卡扣4上设置有与卡孔31配合的第一卡脚5。第一卡脚5为“J”型结构，在“J”型结构上设置有一组阶梯结构51，所述阶梯结构51压在卡孔31的边上实现卡扣4与顶盖外板2的连接固定。所述卡孔31为长方形孔，且卡孔31的宽度大于第—^脚5的宽度，方便在装配时对卡扣4进行微调，消除装配误差，解决了总装顶饰条难装配问题。为方便卡扣与顶饰条的装配连接，所述顶饰条6的两侧边设置有向内弯曲的倒钩7，所述卡扣4的一侧设置有2个与倒钩7卡接的定位凸块8，定位凸块8卡在倒钩7内并压紧顶饰条6，另一侧设置有2个与倒钩7卡接的第二卡脚9，第二卡脚9卡在倒钩7内并压紧顶饰条6。通过两侧的定位凸块8和第二卡脚9将卡扣4卡接固定在顶饰条6上。所述第二卡脚9为“几”字型结构，具有一定的弹性，方便安装和压紧顶饰条6，防止卡扣左右晃动。所述卡扣4的两端分别设置有向上倾斜顶在顶饰条6内壁上的第三卡脚10和向下倾斜顶在顶盖外板2上的第四卡脚11。利用卡脚弹性变形力，将卡扣更好地顶在顶饰条和顶盖外板上，防止卡扣上下晃动。从而将顶饰条与车身钣金牢固地连接在一起。所述顶饰条6的两侧壁上还设置有密封唇边12，当顶饰条6装配到顶盖外板2上后，密封唇边12会因扣接力弹性地顶压在顶盖外板2和侧围外板I的外表面上，提高了顶饰条与钣金之间的结合紧密性，有效的防止灰尘及水分从外进入车身内部，从而完成顶饰条与车顶钣金的配合。【主权项】1.一种顶饰条与车顶钣金的配合结构，包括相互搭接的侧围外板(I)和顶盖外板(2)，安装在搭接处的顶饰条(6);其特征在于:还设置有用于将顶饰条(6)固定在顶盖外板(2)上的一组卡扣(4)，卡扣(4)上设置有分别与顶饰条(6)和顶盖外板(2)卡接的卡脚。2.如权利要求1所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述顶盖外板(2)上设置有一组与卡扣(4)相适配的翻边(3)，翻边(3)上设置有卡孔(31)，所述卡扣(4)上设置有与卡孔(31)配合的第一卡脚(5)。3.如权利要求1或2所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述顶饰条(6)的两侧边设置有向内弯曲的倒钩(7)，所述卡扣(4)的一侧设置有与倒钩(7)卡接的定位凸块(8)，另一侧设置有与倒钩(7)卡接的第二卡脚(9)。4.如权利要求3所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述卡扣(4)的两端分别设置有向上倾斜顶在顶饰条￠)内壁上的第三卡脚(10)和向下倾斜顶在顶盖外板⑵上的第四卡脚(11)。5.如权利要求1所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述顶饰条(6)的两侧壁上还设置有密封唇边(12)，密封唇边(12)分别压在侧围外板(I)和顶盖外板(2)的侧壁上。6.如权利要求2所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述卡孔(31)为长方形孔，且卡孔(31)的宽度大于第—^脚(5)的宽度。7.如权利要求2所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述第一卡脚(5)为“J”型结构，在“J”型结构上设置有一组阶梯结构(51)，所述阶梯结构(51)压在卡孔(31)的边上。8.如权利要求3所述的顶饰条与车顶钣金的配合结构，其特征在于:所述第二卡脚(9)为“几”字型结构。【专利摘要】本技术公开了一种顶饰条与车顶钣金的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种顶饰条与车顶钣金的配合结构，包括相互搭接的侧围外板(1)和顶盖外板(2)，安装在搭接处的顶饰条(6)；其特征在于：还设置有用于将顶饰条(6)固定在顶盖外板(2)上的一组卡扣(4)，卡扣(4)上设置有分别与顶饰条(6)和顶盖外板(2)卡接的卡脚。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王福荣，王高祥，司爱霞，周权明，李广，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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