本实用新型专利技术提供一种交叉路口交通系统，即交叉路口回形交通系统，是在交叉路口任意一个方向的道路上设置的回形通道，回形通道是两个成180°转向的弯曲通道组成，弯曲通道分别设置在交叉路口的两侧，位置靠近交叉路口并保持一定距离，弯曲通道可以是隧道，也可以是高架桥，该系统确保各道路在各个方向均畅通无阻，无须设置交通灯系统，而且结构简单，便于布置和推广。
【技术实现步骤摘要】
交叉路口交通系统是城市交通的重要环节。本技术是一种新型的交叉路口交通系统，即交叉路口回形交通系统，可以实现城市机动车无障碍通行，取消城市交通灯，回形交通系统简便，易于推广，可以大大提高城市交通的便利性和效率。
技术介绍
城市交叉路口的交通最重要，每一条道路在交叉路口均有三个交通方向:向前、左拐和右拐，其中右拐与其他方向的道路没有干扰，可以无障碍通行；向前和左拐与其他方向的道路交通相互干扰，因而要设置交通灯进行管制，机动车或行人在交叉路口均在红灯、黄灯期间停止通行，交叉路口的交通灯是制约城市交通顺畅的主要因素。人行交通比较好解决，方法也较多，但机动车在交叉路口的交通问题比较难于解决。目前，有许多方法改善交叉路口的交通，如设置高架桥、隧道和圆形转盘等，都不能很好解决交叉路口的交通问题。因此，交叉路口的交通问题是城市道路交通最关键的问题。
技术实现思路
本技术提供一种新型交叉路口交通系统，即交叉路口回形交通系统，主要解决城市交叉路口交通制约的问题。交叉路口回形交通系统，其特征在于:在交叉路口任意一个方向的道路上设置回形通道，回形通道是两个成180°转向的弯曲通道组成，弯曲通道分别设置在交叉路口的两侦U，位置靠近交叉路口并保持一定距离，弯曲通道可以是隧道，也可以是高架桥。为便于说明，交叉路口相交的两条道路分别称为直道和横道，四个通行方向分别称为直道前面、直道后面，横道左面和横道右面，并假定回形通道设置在横道上，因此，有左弯曲通道和右弯曲通道，具体有左弯曲隧道和右弯曲隧道或者有左弯曲高架桥和右弯曲高架桥。(I)交叉路口回形交通系统工作原理:一个交叉路口回形交通系统由两部分组成:两个成180°转向的弯曲通道组成，具体是左弯曲隧道和右弯曲隧道或者有左弯曲高架桥和右弯曲高架桥，弯曲通道分别设置在交叉路口的两侧，位置靠近交叉路口并保持一定距离。由于人行通行问题可以利用过街隧道或天桥解决，这里只讨论机动车通行问题。假定回形通道设置在横道上，则横道直行以及各方向的右拐均畅通无阻，其他情况分述如下。横道从左向右行驶:直行以及右拐均畅通无阻。在交叉路口左拐到直道的前方，需要直行穿过交叉路口，然后进入右弯曲通道，出来后在交叉路口右侧横道上方向为从右向左行驶，回到交叉路口右拐，即可进入直道前方。横道从右向左行驶:直行以及右拐均畅通无阻。在交叉路口右拐到直道的后方，需要直行穿过交叉路口，然后进入左弯曲通道，出来后在交叉路口左侧横道上方向为从左向右行驶，回到交叉路口右拐，即可进入直道后方。直道从后向前行驶:右拐均畅通无阻。在交叉路口左拐到横道的左方和直道的前方，需要在交叉路口右拐，然后进入右弯曲通道，出来后在交叉路口右侧横道上方向为从右向左行驶，回到交叉路口右拐，即可进入直道前方或回到交叉路口直行，即可进入横道的左方。直道从前向后行驶:右拐均畅通无阻。在交叉路口左拐到横道的右方和直道的后方，需要在交叉路口右拐，然后进入左弯曲通道，出来后在交叉路口左侧横道上方向为从左向右行驶，回到交叉路口右拐，即可进入直道后方或回到交叉路口直行，即可进入横道的右方。由以上分析，可知各条道路、各个方向均畅通无阻。交叉路口回形交通系统的特点是:①交叉路口回形交通系统由两个成180°转向的弯曲通道组成，即在交叉路口任意一个方向的道路上布置一对弯曲通道并构成回形通道，弯曲通道的位置不局限于交叉路口范围，只要靠近交叉路口并保持一定距离以便机动车调整车道，因而结构简单，布置简便，易于推广应用。②城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系统，可以确保车辆畅通无阻，车辆在每一交叉路口可以随意调转方向，克服目前道路封闭造成机动车一旦错过某个路口，就很难回头，即道路容错能力强；③城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系统，一旦某段道路出现事故封闭道路，后面车辆，可以随地选择交叉路口使出该道路，避开事故路段，即应急和调节能力强城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系统，机动车辆行驶时，相互干扰最小，道路行驶规则与步行规则相类似，不容易出现规则错误，大大减少交通事故，即安全性高；⑤城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系统，无候车时间，减少通车时间，大大提高交通效率，提高道路交通量，即交通量大、效率高。(2)交叉路口回形交通系统设计方法交叉路口回形交通系统可以设置在交叉路口的任一道路上，但最好设置在主干道路上。交叉路口回形交通系统的设计主要确定两个弯曲通道的布置位置，弯曲通道的位置离交叉路口应保持一定距离，见图1和图2，机动车进入弯曲通道前和使出弯曲通道后，均有足够距离来变道调整，避免机动车分流和并流时造成障碍，具体距离要根据地形情况和车流量来确定。弯曲通道应根据地形和路面一下情况决定采用弯曲隧洞或弯曲高架桥，可以是弯曲通道均为隧道，也可以均是高架桥，或一边为隧道、另一边为高架桥。假定回形通道设置在横道上，如果直道直行流量较大，为扩大直道直行交通量，可以在直道设置直行隧道或高架桥，见图3?图6。如果地形或其他因素限制，不能很好克服机动车分流和并流时造成障碍问题，可设置双回形交通系统，见图7，即在两个道路上均设置回形通道，弯曲通道可以紧靠交叉路口，但要规定直行机动车不直接进入前方弯曲通道，而在交叉路口右转后进入另一方向弯曲通道调转方向，在交叉路口右转进入前方弯曲通道，即规定只有右拐的机动车辆可以进入弯曲通道，同时弯曲通道出来的机动车只能右拐。弯道进出口一般布置在道路两边，如果空间允许也可以选择一条车道布置弯道进出口或利用中间隔离带布置进口和出口。【附图说明】图1为在横道设置弯曲隧道构成的回形交通系统示意图。图2为在横道设置弯曲高架桥构成的回形交通系统示意图。图3为在横道设置弯曲隧道构成的回形交通系统，并设置直道直行隧道示意图。图4为在横道设置弯曲隧道构成的回形交通系统，并设置直道直行高架桥示意图。图5为在横道设置弯曲高架桥构成的回形交通系统，并设置直道直行隧道示意图。图6为在横道设置弯曲高架桥构成的回形交通系统，并设置直道直行高架桥示意图。图7为在横道和直道均设置弯曲隧道构成的双回形交通系统示意图。【具体实施方式】常用的布置方案有:①方案一，在任一道路交叉路口的两侧设置单车道或双车道的弯曲隧道，见图1，弯曲隧道到交叉路口应保持一定距离，便于车辆进入或离开弯曲隧道时调整车道。②方案二，在任一道路交叉路口的两侧设置单车道或双车道的弯曲高架桥，见图2，弯曲高架桥到交叉路口应保持一定距离，便于车辆进入或离开弯曲高架桥时调整车道。③方案三，在任一道路交叉路口的两侧设置单车道或双车道的弯曲隧道，并在另一道路设置直行隧洞，见图3，弯曲隧道到交叉路口应保持一定距离，便于车辆进入或离开弯曲隧道时调整车道。④方案四，在任一道路交叉路口的两侧设置单车道或双车道的弯曲隧道，并在另一道路设置直行高架桥，见图4，弯曲隧道到交叉路口应保持一定距离，便于车辆进入或离开弯曲隧道时调整车道。⑤方案五，在任一道路交叉路口的两侧设置单车道或双车道的弯曲高架桥，并在另一道路设置直行隧洞，见图5，弯曲高架桥到交叉路口应保持一定距离，便于车辆进入或离开弯曲高架桥时调整车道。⑥方案六，在任一道路交叉路口的两侧设置单车道或双车道的弯曲高架桥，并在另一道路设置直行高架桥，见图6，弯曲高架桥到交叉本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种交叉路口回形交通系统，包括一对立体交叉穿越或跨越并成180°转向的弯曲通道，所述的一对弯曲通道相向设置在交叉道路的任一道路上，分别位于交叉路口的两侧，其特征在于，所述的弯曲通道位置靠近交叉路口并保持一定距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋东辉，宋子昀，
申请(专利权)人：宋东辉，宋子昀，
类型：新型
国别省市：广东;44
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