本路口设计是地面十字形地下环形的双层交通路口。十字形地面层使用信号灯指挥，用作车辆的直行及行人过马路。黄格区是当该马路红灯时用作车辆掉头的通道。左转弯的自行车和行人一样，用过两次马路的方法完成。圆圈区是左转弯的自行车等待第二次过马路的等候区。有箭头指示行走方向的人行横道线让行人过马路顺畅。环形地下层用作车辆的转弯和掉头。这样的路口可以提高通过车辆的能力，使道路的利用率提高而达到减少塞车的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是(以双向六机动车道，两0行车道为例的)为了提高路口通过车辆的能力而设计的地面十字 形地下环形的双层交通路口.
技术介绍
塞车是当今许多城市都遇到的问题.形成塞车的因素有很多，而道路的使用率低就是其中之一.当前 马路的状况往往是一个方向的车流密密麻麻，而另--个方向的车流则稀稀疏疏的.这种状况就是道路使用 率低的表现，而车辆通过路口难是造成道路使用率低的重要原因.建人行天桥或隧道对提高路口通过车 辆能力的作用不大，反而不但会使行人过马路不便，还会影响路面的景观和商业氛围.本设计旨在提高路 口通过车辆的能力，从而提高道路的使用率，达到减少塞车的目的.因为不建天桥或人行隧道，所以不 但行人能方便地过马路，而且也保护了路面的景观和商业氛围.
技术实现思路
十字形地面层有当该马路红灯时用作车辆掉头通道的黄格区，有左转弯的〖3行车等待第二次过马路用 的圆圈区，有指示行走方向箭头的人行横道线.环形地下层有环形的机动车道和右转弯的自行车道.附图说明本路口设计分A型和B型两类.图1和图2是A型，图3和图4是B型.其区别在于右转弯自行车 道的设置.A型设置在地下环形层，与过马路的行人脱离接触.B型设置在路面层则不需占用人行道.附图1:是A型地面十字形路口. (l)地下层机动车道入口. (2)地下层右转弯自行车道入口. (3)地 下层自行车道出口. (4)地下层机动车道出口. (5)路面自行车道.(6)当该马路红灯时用作车辆掉头 通道的黄格区.(7)自行车左转弯时等待第二次过马路的等候区.(8)有指示行走方向箭头的人行横道线.附图2:是A型地下环形路口. (1)地下层机动车道入口. (2)地F层右转弯自行车道入口. (3)地下 层自行车道出口.(4)地下层机动车道出口.附图3:是B型地面十字形略口. (l)地下层机动车道入口. (4)地下层机动车道出口. (5)路面 自行车道.(6)当该马路红灯时fe作车辆掉头通道的黄格区.(7)自行车左转弯时等待第二次过马路的 等候区.(8)有指示行走方向箭头的人行横道线.附图4:是B型地下环形路口. (l)地下层机动车道入口. (4)地下层机动车道出口.具体实施例方式平常情况下，十字形地面层使用信号灯指挥，用作车辆的直行及行人过马路.黄格区是当该马路红灯 时用作车辆掉头的通道.以减轻环形地下层的压力.左转弯的自行车和行人一样，用过两次马路的方法 完成.圆圈区是左转弯的自行车等待第二次过马路的等候区.有箭头指示行走方向的人行横道线让行人过 马路顺畅.环形地下层用作车辆的转弯和掉头.设有两条车道，平常用一条，另一条留作备用.平常不用信号灯， 需转弯和掉头的车辆.进入环形地下层后按逆时针方向行驶，到合适的出口驶上路面.自行车道比机动车 道高一定高度，以利于自行车的安全和省力.这样的路口可以提高通过车辆的能力，使道路的使用率提高而达到减少塞车的目的.权利要求一种双层的交通路口，其特征在于1路面层是十字形的，地下层是环形的.2有当该马路红灯时用作车辆掉头通道的黄格区.3有自行车左转弯时用作等待第二次过马路用的等候区.4有画有指示行走方向箭头的人行横道线.全文摘要本路口设计是地面十字形地下环形的双层交通路口。十字形地面层使用信号灯指挥，用作车辆的直行及行人过马路。黄格区是当该马路红灯时用作车辆掉头的通道。左转弯的自行车和行人一样，用过两次马路的方法完成。圆圈区是左转弯的自行车等待第二次过马路的等候区。有箭头指示行走方向的人行横道线让行人过马路顺畅。环形地下层用作车辆的转弯和掉头。这样的路口可以提高通过车辆的能力，使道路的利用率提高而达到减少塞车的目的。文档编号E01C1/04GK101469528SQ20071003296公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日专利技术者叶雨衡 申请人:叶雨衡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双层的交通路口，其特征在于： １：路面层是十字形的，地下层是环形的． ２：有当该马路红灯时用作车辆掉头通道的黄格区． ３：有自行车左转弯时用作等待第二次过马路用的等候区． ４：有画有指示行走方向箭头的人行横道线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶雨衡，
申请(专利权)人：叶雨衡，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]
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