智能电压调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种智能电压调节器，该电压调节器含有主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块、通讯模块和电源模块，主控模块中含有微控制器，信号采集模块中含有逻辑电平转换器，发电机的相位信号进入微控制器的第二模拟量输入端，还通过逻辑电平转换器后进入微控制器的第二开关量输入端，励磁信号控制模块中含有施密特触发逆变器和场效应管，微控制器的PWM输出信号通过施密特触发逆变器后进入场效应管的栅极，场效应管的漏极与发电机的励磁线圈、微控制器的第一模拟量输入端连接，微控制器通过驱动模块控制汽车仪表盘上的指示灯和继电器，发电机的电源输出端与微控制器的第三模拟量输入端连接；本发明专利技术控制精确、调节方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
智能电压调节器
本专利技术涉及一种电压调节器，特别是涉及一种智能电压调节器。
技术介绍
汽车发电机是为车辆提供电能的电气设备，其转速随汽车发动机转速的变化而变化。汽车发电机电动势的高低与其转速及磁极的磁通量成正比，因此，汽车发电机输出的电压必然随着其转速的变化而变化。由于在一定条件下发电机的输出功率是定值（P=U*I），当车辆电器负载较小时，发电机输出的电压会升高，而车辆电器负载较大时，发电机输出的电压会降低。而车用电器设备及蓄电池充电均要求发电机必须在某一恒定电压下工作（例如12V系统的工作电压一般为14±0.25V，24V系统的工作电压为28±0.3V），这就需要调节和控制发电机输出电压的装置，即电压调节器。电压调节器主要是利用流过转子的励磁电流的通断，进而调节转子磁场的大小进行工作的。当发电机产生的电压低于调节电压，电压调节器不起作用，当发电机输出电压超过调节电压预设值时，电压调节器重新接通励磁电流，电压再次逐渐升高，调节器开始新一轮的调节循环。目前，市场上的电压调节器主导产品为第四代混合集成电路调节器，国内乘用车和客车大都采用这种调节器，混合集成电路调节器制造工艺非常严格并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能电压调节器，含有主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块、通讯模块和电源模块，其特征是：所述主控模块中含有微控制器，所述信号采集模块中含有逻辑电平转换器，所对应的发电机的相位信号进入微控制器的第二模拟量输入端，发电机的相位信号还通过逻辑电平转换器后进入微控制器的第二开关量输入端，所述励磁信号控制模块中含有施密特触发逆变器和场效应管，微控制器的PWM输出信号通过施密特触发逆变器后进入场效应管的栅极，场效应管的漏极与发电机的励磁线圈连接，场效应管的漏极还通过第一电阻与微控制器的第一模拟量输入端连接，微控制器通过驱动模块控制汽车仪表盘上的指示灯和继电器，微控制器的通讯口与通讯模块连...

【技术特征摘要】
1.一种智能电压调节器，含有主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块、通讯模块和电源模块，其特征是：所述主控模块中含有微控制器，所述信号采集模块中含有逻辑电平转换器，所对应的发电机的相位信号进入微控制器的第二模拟量输入端，发电机的相位信号还通过逻辑电平转换器后进入微控制器的第二开关量输入端，所述励磁信号控制模块中含有施密特触发逆变器和场效应管，微控制器的PWM输出信号通过施密特触发逆变器后进入场效应管的栅极，场效应管的漏极与发电机的励磁线圈连接，场效应管的漏极还通过第一电阻与微控制器的第一模拟量输入端连接，微控制器通过驱动模块控制汽车仪表盘上的指示灯和继电器，微控制器的通讯口与通讯模块连接，电源模块的输入端与发电机的电源输出端连接，电源模块的输出为主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块和通讯模块供电，发电机的电源输出端还通过第二电阻与微控制器的第三模拟量输入端连接。2.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是：所述信号采集模块中还含有第一二极管、第一稳压管、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻，发电机的相位信号输出端依次通过正向连接的第一二极管、第三电阻与逻辑电平转换器的输入端连接，逻辑电平转换器的输出端通过第四电阻与微控制器的第二开关量输入端连接，逻辑电平转换器的输入端通过第一稳压管和第五电阻的并联接地，逻辑电平转换器的输入端还通过第六电阻与微控制器的第二模拟量输入端连接。3.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是：所述微控制器的PWM信号输出端通过第七电阻与施密特触发逆变器的输入端连接，施密特触发逆变器的输出端与场效应管的栅极连接，施密特触发逆变器的输出端还通过第八电阻与汽车控制器的励磁信号检测端连接，场效应管的漏极通过正向连接的第二二极管接发电机的电源输出端，场效应管的漏极还通过第一电阻和第九电阻的串联与微控制器的第一模拟量输入端连接，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：史国军，周崇刚，
申请(专利权)人：意昂神州北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11