轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括杆体，左旋关节轴承和右旋关节轴承，左旋关节轴承与杆体左端螺纹连接，右旋关节轴承与杆体右端螺纹连接，其特征在于所述的杆体中间为薄弱段，所述的薄弱段为所述的杆体强度最小的部分。本实用新型专利技术提供的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置耐疲劳性能高，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种过载保护装置，特别涉及一种轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置。
技术介绍
轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，安装在轨道车辆车体或转向架的牵引机构上。主要用于在车辆遇到撞车或脱轨等危险情况下，通过过载保护装置的破坏，保护构架上的其他重要受力部件，从而保护乘客的安全。中国专利申请号为201320583480.X名称为一种轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置的技术专利，公开了一种轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括内滑动套管、安全销、外滑动套管、卡环组件、左旋关节轴承、右旋关节轴承；所述内滑动套管套设在所述外滑动套管内，所述内滑动套管和外滑动套管为过渡配合，极小的载荷即可使套管之间产生相互滑动；所述内滑动套管和外滑动套管上分别设置有通孔，所述安全销设置在所述通孔内将所述内滑动套管和外滑动套管连接起来。当车体承受载荷时，内滑动套管和外滑动套管将载荷传递到安全销上，使安全销受到剪切力的作用；当车体承受的载荷达到危险载荷时，安全销受到的剪切力超过安全销的剪切强度，使安全销发生破坏，使得过载保护装置破坏，这样就避免了构架产生破坏，同时牵引连杆机构缓冲了危险载荷，从而保护了乘客的安全。而车体在正常运行过程中，安全销一直处于承受剪切力的疲劳状态，用安全销连接的内滑动套和外滑动套管之间可能会出现连接稳定性下降、松动甚至内滑动套管从外滑动套管滑出导致过载保护装置失效的现象，给车辆的运行也带来的安全隐患，短缩了过载保护装置的使用寿命。因此用安全销连接的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置的耐疲劳性能不高，使用寿命不长是需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供了一种耐疲劳性能高，使用寿命长的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置。在达到上述目的，本技术采用的技术方案是:轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括杆体，左旋关节轴承和右旋关节轴承，左旋关节轴承与杆体左端螺纹连接，右旋关节轴承与杆体右端螺纹连接，其特征在于所述的杆体中间为薄弱段，所述的薄弱段为所述的杆体强度最小的部分。优选的，所述的杆体为中空管，所述的薄弱段的壁厚小于薄弱段左右两侧杆体的壁厚。优选的，通过对所述的杆体中间段进行打磨加工减小壁厚形成薄弱段。优选的，所述的左旋关节轴承与杆体左端螺纹连接处和右旋关节轴承与杆体右端螺纹连接处均设有紧固卡环。优选的，在所述的薄弱段左右两侧的杆体上各设置一个用于配合板手夹持的平台部，所述的平台部为设置在所述的杆体外壁上的两个互相平行的小平台。本技术的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，在杆体的中间为薄弱段，薄弱段的强度小于薄弱段两段杆体的强度，当车体过载时，薄弱段受所力的大于其强度内所能承受的最大力，杆体上的薄弱段首先被破坏，避免了构架产生破坏，同时杆体在受力过程中缓冲了危险载荷，从而保护了乘客的安全。而薄弱段的强度可根据车体使用的具体工况和承受安全载荷的范围进行调整，薄弱段属于杆体的一部分，薄弱段与薄弱段左右两侧的杠杆为一体成形，当薄弱段承受的力小于其强度内所能承受的最大力时，薄弱段与薄弱段左右两侧的杠杆连接的稳定性不会受到影响，杆体的耐疲劳性能强，在车体正常承载的情况下，杆体的强度不会因为长期处于受力状态下而下降，轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置的耐疲劳性能高，使用寿命长。【附图说明】图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为图1A处的放大示意图。【具体实施方式】下面将通过附图和实施例对本技术做进一步的描述。如图1至图3所示，轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括杆体1，左旋关节轴承2和右旋关节轴承3，左旋关节轴承2与杆体I左端螺纹连接，右旋关节轴承3与杆体I右端螺纹连接，所述的杆体I中间为薄弱段11，所述的薄弱段11为所述的杆体I强度最小的部分。所述的杆体I为中空管，所述的薄弱段11的壁厚小于薄弱段11左右两侧杆体的壁厚。薄弱段11是通过对所述的杆体I中间段进行打磨加工减小壁厚而形成。所述的左旋关节轴承2与杆体I左端螺纹连接处和右旋关节轴承3与杆体I右端螺纹连接处均设有紧固卡环4。在所述的薄弱段11左右两侧的杆体上各设置一个用于配合板手夹持的平台部12，所述的平台部12为设置在所述的杆体I外壁上的两个互相平行的小平台。上述的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，左旋关节轴承2和右旋关节轴承3用于消除附加到过载保护装置上的弯矩，从而减小甚至消除附加到过载保护装置上的弯矩对过载保护装置的影响，左旋关节轴承2和右旋关节轴承3与杆体I左右两端为螺纹连接，实现对过载保护装置安装长度的调节，在杆体I上设置平台部12配合扳手的夹持，方便杆体I的安装和拆卸。当车体承受载荷时，通过相应的机构传递到杆体I上，当车体承受的载荷达到危险载荷时，薄弱段11受所力的大于其强度内所能承受的最大力，杆体上的薄弱段11首先被破坏，避免了构架产生破坏，同时杆体I在受力过程中缓冲了危险载荷，从而保护了乘客的安全。以上结合附图对本技术实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。【主权项】1.轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括杆体(1)，左旋关节轴承(2)和右旋关节轴承(3)，左旋关节轴承(2)与杆体(I)左端螺纹连接，右旋关节轴承(3)与杆体(I)右端螺纹连接，其特征在于所述的杆体(I)中间为薄弱段(11)，所述的薄弱段(11)为所述的杆体(I)强度最小的部分。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，其特征在于所述的杆体(I)为中空管，所述的薄弱段(11)的壁厚小于薄弱段(11)左右两侧杆体的壁厚。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，其特征在于通过对所述的杆体(I)中间段进行打磨加工减小壁厚形成薄弱段(11)。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，其特征在于所述的左旋关节轴承(2)与杆体(I)左端螺纹连接处和右旋关节轴承(3)与杆体(I)右端螺纹连接处均设有紧固卡环(4)。5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，其特征在于在所述的薄弱段(11)左右两侧的杆体上各设置一个用于配合板手夹持的平台部(12)，所述的平台部(12)为设置在所述的杆体(I)外壁上的两个互相平行的小平台。【专利摘要】轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括杆体，左旋关节轴承和右旋关节轴承，左旋关节轴承与杆体左端螺纹连接，右旋关节轴承与杆体右端螺纹连接，其特征在于所述的杆体中间为薄弱段，所述的薄弱段为所述的杆体强度最小的部分。本技术提供的轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置耐疲劳性能高，使用寿命长。【IPC分类】B61G9-20【公开号】CN204472821【申请号】CN201520189931【专利技术人】倪世锋, 刘文松, 聂清明, 汤腾, 刘谦, 吕士勇, 杜方孟 【申请人】株洲时代新材料科技股份有限公司【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年4月1日本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道交通车辆用牵引机构过载保护装置，包括杆体（1），左旋关节轴承（2）和右旋关节轴承（3），左旋关节轴承（2）与杆体（1）左端螺纹连接，右旋关节轴承（3）与杆体（1）右端螺纹连接，其特征在于所述的杆体（1）中间为薄弱段（11），所述的薄弱段（11）为所述的杆体（1）强度最小的部分。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪世锋，刘文松，聂清明，汤腾，刘谦，吕士勇，杜方孟，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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