机动两轮车的连链盒制造技术

本发明专利技术旨在提供可实用的树脂制全包形式的链盒。全包形式的链盒３分成为上链盒４和下链盒５。在上下对接部，在中部外侧壁上设置二叉部３４、４４，在该二叉部３４、４４内插入设在后摆动臂２的臂管１３ａ上的中间插入板２３，在内侧壁上设置由接合孔和接合爪４５组成的接合部。后部活动地支承着，即，在长孔３６、４６中，隔着环形橡胶垫６２用带台螺栓６３活动地支承在端部件１７的螺纹孔２５、２６内。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动两轮车的链盒。罩住机动两轮车链条的链盒是公知的，例如日本专利公报特公平6-6438号中揭示了一种沿车宽方向分成两半的铝制链盒。该链盒是罩住整个链条的全链盒。另外，只罩住链条上半部分的半链盒也是公知的，这种情况下是用树脂形成链盒，也是公知的。金属制的链盒，其结构零件多，制造工序也多，还需要焊接、喷涂等。另外，重量较重，其安装构造受限制。而且，不能吸收当过度地张拉链条时链条与链盒内壁接触产生的接触噪音。用树脂制造链盒虽然能解决上述诸问题，但是由于下述的原因，还不能得到具有实用性的全链盒。①因成形误差或热膨胀等原因造成偏差大，将分开形成的两半个链盒合起来有困难。②由于作为安装对象的后摆动臂是金属制的，所以，因热膨胀系数的不同，在安装部可能出现应力集中。③难避免与过度伸长的链条的干涉。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种机动两轮车的链盒，该链盒支承在后摆动臂上，该后摆动臂可摆动地支承在车身上，该链盒罩住在该摆动臂上下沿着前后方向延伸的链条，其特征在于，分成上链盒和下链盒，由上链盒和下链盒对接起来形成罩住略整个链条的全链盒，上链盒和下链盒都是用树脂形成的，在上链盒与下链盒的对接中间部分，设有限制上下方向动的接合部。也可以将上链盒或下链盒往后部的后摆动臂上安装的至少一个安装部做成为活动式构造，也可以把上链盒及下链盒的各中间部外侧壁插入设在后摆动臂上的上下方向的突出部件内进行固定。另外，还可以在下链盒内面的链线下方部分设置加强部件，该加强部件可为金属制或弹性体。还可以在侧面设置检查链条张拉状态的检查窗口。由于本专利技术的链盒是分成上下两半个的树脂制的全链盒，在上链盒与下链盒的对接部中间部分，设有限制上下方向动的接合部，所以，即使因成形误差或热膨胀引起大的偏差，其上下对接也容易。如果将和摆动臂的至少一个安装部做成活动式构造，则可吸收金属制后摆动臂和树脂制链盒的热膨胀差，可避免安装部的应力集中。如果将上链盒及下链盒的各中间部外侧壁插入设在后摆动臂上的上下方向突出部件内进行固定，则即使有热膨胀，外观也不易变形。此外，当链条过度伸长时，由于与设在链线下方的下链盒内的加强部件接触，所以，即使链盒用树脂制成，也能防止因链条的碰撞而损伤。如果加强部件用金属制，在链条伸长时发出接触音时，该加强部件具有音响板的功能，根据该声音可以迅速知道链条已过度伸长。如果加强部件采用弹性体，则可以吸收过度伸长的链条的碰撞，还可防止接触噪音。如果在链盒的侧面设置检查窗口，则可以方便地确认链条是否过度张拉，从而可进行调节，这样可省去加强部件，并可预防链条的碰撞，当然，如果再加上加强部件，则能更切实地防止链条的碰撞。图1是表示链盒往后摆动臂上安装的立体图。图2是链盒安装在车身上的前端部侧面图。图3是表示上链盒的侧面形状和底面形状的图。图4是表示下链盒的侧面形状和平面形状的图。图5是相当于图1中5-5线部位的使用状态断面图。图6是相当于图1中6-6线部位的使用状态断面图。图7是相当于图1中7-7线部位的使用状态断面图。图8是相当于图1中8-8线部位的使用状态断面图。图9是相当于图1中9-9线部位的使用状态断面图。图10是表示安装部变形例的图。图11是表示加强部件变形例的图。下面，参照附图说明本专利技术的一实施例。图1是表示链盒往后摆动臂上安装的立体图。图2是链盒安装在车身上时的前端部侧面图。图3是表示上链盒的侧面形状和底面形状的图。图4是表示下链盒的侧面形状(A)和平面形状(C)的图。图5至图9是表示链盒安装到后摆动臂上状态的断面，图5是相当于图1中5-5线部位，图6是相当于图1中6-6线部位，图7是相当于图1中7-7线部位，图8是相当于图1中8-8线部位，图9是相当于图1中9-9线部位。图10是表示安装部变形例的图。图11是表示加强部件变形例的图。如图2所示，后摆动臂2的前端部可摆动地支承在沿上下方向延伸的枢支架1上。链盒3安装在后摆动臂2上并可与其一体地摆动。链盒3由聚丙烯等适合的树脂制成，分成为上链盒4和下链盒5。驱动链轮7设在发动机的变速箱6上，链盒3的前端部延伸到该驱动链轮7的附近，由链轮罩8罩住。在驱动链轮7与支承在后摆动臂2后端的从动链轮9之间，卷绕着链条10。链条10通过后摆动臂2的上下，形成上侧链线11和下侧链线12。从图1可见，后摆动臂2具有左右一对臂管13a、13b，彼此在前端部由车架横梁14连接，并且在各前端安装着轴承15、16，在各后端安装着端部件17、18。在各端部件17、18上形成用于支承后轮车轴的长孔19。左侧的臂管13a从侧面看，在链条10的上下链线11、12之间向前后方向延伸，链盒3安装在其上面。在车架横梁14的靠近臂管13a的部分，在链盒3内侧(即车身中心侧，下同)上下，上下地突出着前部插入板20，在其外侧的链条10的下方部分，安装着树脂等制成的链条滑块21。在车架横梁14的左侧端部上下设有从前部插入板20向臂管13a上延伸，再向上下方向弯曲突出的安装撑板22。在上下各安装撑板22的前端部，设置通孔22a，在该孔位置处，焊接螺母22b设在内面侧。在臂管13a的中间部，安装着中间部插入板23，该插入板23朝上下突出。在端部件17上，在长孔19的上方和朝下方突出的撑板24的前端部，分别形成螺纹孔25、26。从图1及图3可见，上链盒4为下方开放的略コ字形断面，嵌合部30在前端向前方突出，向车架横梁14的前方伸出的边31从内侧壁下端朝下方突出。在与外侧壁的安装撑板22对应的侧面，形成通孔32，在与其对应的内侧壁上，形成嵌合插入板20的二叉部33(见图5)。在与中间部插入板23对应部分的外侧壁上设有二叉部34，在内侧壁上形成接合孔35(见图7)。上述二叉部34在肋34a与外侧壁内面之间形成中间部插入板23的插入槽，肋34a设在上述外侧壁内侧并朝下方突出。与后部端部件17的螺纹孔26对应部分的外侧壁上形成长孔36，在与其对应的内侧壁上形成轮毂27(见图8)的退让部37，在其后端部形成侧方伸出部38。从图1及图4可见，下链盒5为上方开放的略コ字形断面，在前端部，与嵌合部30及伸出边31对应的位置处，分别形成嵌合部40和伸出片41。在与通孔32及二叉部33对应的位置处，也分别形成通孔42和二叉部43(见图5)。与中间部插入板23对应位置的外侧壁上，由朝其内侧突出的肋44a形成与上链盒同样的二叉部44，与接合孔35对应位置的内侧壁上，朝上突出地形成在此处接合的接合爪45(见图7)。在与螺纹孔25对应位置的外侧壁上，形成长孔46，在内侧壁上形成轮毂的退让部47(见图8)。在退让部47后部，形成供侧方伸出部38嵌合用的伸出部48(见图9)。在通孔42与二叉部44中间的外侧壁上，形成检查窗口50，盖51可装卸地嵌合在此处(见图6)。该盖51可用透明树脂做成。在检查窗口50附近的内侧底部52上，于下侧链线12的下方，配设着朝向前方的长加强部件53。加强部件53是金属板，后端插入槽54内，用铆钉55固定在底部52上。加强部件53的前端为略J字形的弯曲部56，将该部分朝下侧链线12的旋转方向即从图中的前方向后方插入狭缝57而接合，即使下侧链线12碰撞也能保持稳定的安装状态。如图9所示，上链盒4和下链盒5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动两轮车的链盒，该链盒支承在后摆动臂上，该后摆动臂可摆动地支承在车身上，该链盒罩住在该摆动臂上下沿着前后方向延伸的链条，其特征在于，分成上链盒和下链盒两部分，由上链盒和下链盒对接起来形成罩住略整个链条的全链盒，上链盒和下链盒都是用树脂形成的，在上链盒与下链盒的对接部分的中间部分，设有限制上下方向动的接合部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木均，东保宽，小林昭仁，迁本勇二，藤原正树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]