提供了一种安装在一对轮辐相交处的噪音减小装置。该装置亦可具有磁性以与自行车监测装置一起使用。在一优选实施例中，该装置是一具有本体部分和磁铁的磁性装置。本体部分在一侧有至少一个轮辐容纳槽并在另一侧有至少另一个轮辐容纳槽。在另一实施例中，轮辐容纳槽有不规则形状以适应各种轮辐角度。当与监测装置一起使用时，该磁性装置与一传感装置连通，后者适于连接在自行车车轮附近的部分上。一显示装置安装在自行车手柄杆上以显示自行车车速和其他信息。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及可方便地安装在自行车车轮的轮辐上的噪音减小装置。具体说，本专利技术涉及减小轮辐间噪音的噪音减小装置。当噪音减小装置使用磁性材料时，它可与一速度监测装置一起工作。骑自行车正日益变成愈发普及的娱乐形式和交通工具。此外，骑自行车对业余爱好者和专业人士而言已经成为普及的竞赛项目。不论自行车是用于娱乐，交通工具还是比赛，自行车工业正不断改善自行车的各种部件。这样就产生许多不同类型的自行车车轮。自行车车轮的强度取决于数个因素，包括轮辐的数目，轮辐的尺寸，轮辐的形状和其他东西。赛手使用较少的轮辐以便减少风阻。采用较少的轮辐也减少了车轮的重量。所以，热忱的骑车者正不断地试验轮辐的数量。一较为传统的车轮具有36根轮辐，相邻的轮辐以约27°角相互地相交。这种轮辐的直径一般约为2毫米。近来，自行车车轮已被设计为具有更少的轮辐以改善自行车车轮的性能。例如自行车车轮已被发展为带有16根轮辐。带有16根自行车轮辐的车轮，其轮辐一般以54°相交。具有相交轮辐的自行车的一个共同问题是在车轮挠曲时存在噪音。以前，克服这一问题的典型方法是焊接两根轮辐的相交部分。但有时焊接不能充分牢固地将轮辐保持在一起。已经研发了其他紧固装置，但其限制是受制于具有特定数量轮辐的车轮。这个问题的原因是并非所有的自行车都有同样数量的轮辐。对于现代骑车者而言了解他们骑的多快是很有利的。在非竞赛和竞赛骑行时都是如此。因此，自行车速度表在商业上已经普及。这些装置的早期形式有许多机械上的缺陷。问题的来源是速度表借以检测车轮转动的装置。许多速度表连接在一个从轮辐上凸出的计数装置上，并且每次车轮转动均进给一个车轮或者计数轮。但这些装置都不可靠，并会受损，弯曲，加强和从适当位置松脱。这样就产生了感应式传感器，它不需要在轮辐连接件和传感器之间的实际接触。但由于磁铁弱化，在轮辐上滑移，安装所需的工具，不能保持满意的张紧程度和其他因素，这些装置并非总是可靠。鉴于以上所述，目前需要一种能克服现有技术中上述问题的噪音减小装置或者磁性装置。本专利技术就是为了满足现有技术中的这一需要以及其他需要，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出这一点。本专利技术的一个目的是提供一种易于安装在两根轮辐之间的噪音减小装置。本专利技术的另一目的是提供一种具有磁性的噪音减小装置，以与自行车监测装置一起工作。本专利技术的另一目的是提供一种制造成本低的噪音减小装置。本专利技术的另一目的是提供一种可在一次步骤中安装的噪音减小装置。本专利技术的另一目的是提供不需安装用工具的噪音减小装置。本专利技术的另一目的是提供一种可用于各种轮辐角度的噪音减小装置。通过提供一种适于安装在一第一轮辐和一第二轮辐之间的相交点处的噪音减小装置可达到上述目的，包括一具有第一侧面和第二侧面的本体部分，第一侧面具有至少一个沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和第二侧面具有至少一个沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，第一方向与第二方向形成了一个角度。通过提供一种用于自行车的监测装置可达到上述目的，包括一传感装置，适于连接在自行车靠近自行车车轮附近的部分上；一显示装置，适于安装在自行车的手柄杆上；和一磁性装置，适于安装在车轮轮辐上，该磁性装置具有一带磁性材料的本体部分，所述本体部分具有一第一侧面和一第二侧面，所述第一侧面具有一沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和所述第二侧面具有一沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，所述第一方向与所述第二方向形成了一个角度。本领域熟练技术人员从以下详细描述中可明显看出本专利技术的这些和其他目的，方面和优点，下面的描述，结合附图，公开了本专利技术的优选实施例。现在参照构成原始公开一部分的附图附图说明图1是一自行车的侧视图，根据本专利技术一监测装置安装在其上；图2是一局部后透视图，示出了根据本专利技术的安装在两轮辐之间的噪音减小装置或者磁性装置；图3是一局部前透视图，示出了安装在一对轮辐上时的图2所示的噪音减小装置或者磁性装置；图4是图2和3所示噪音减小装置或者磁性装置的俯视图；图5是图2-4所示噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图6是一右视图，示出了沿第三轮辐容纳槽的轴线观察所见的图2-5所示的噪音减小装置或者磁性装置；图7是一左底视图，示出了沿第二轮辐容纳槽的轴线观察所见的图2-6所示的噪音减小装置或者磁性装置；图8是一右底视图，示出了沿第一轮辐容纳槽的轴线观察所见的图2-7所示的噪音减小装置或者磁性装置；图9是根据本专利技术第二实施例的噪音减小装置或者磁性装置的俯视图；图10是图9所示噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图11是一右视图，示出了沿第三轮辐容纳槽的轴线观察所见的图9和10所示的噪音减小装置或者磁性装置；图12是一左底视图，示出了沿第二轮辐容纳槽的轴线观察所见的图9-11所示的噪音减小装置或者磁性装置；图13是一右底视图，示出了沿第一轮辐容纳槽的轴线观察所见的图9-12所示的噪音减小装置或者磁性装置；图14是根据本专利技术第三实施例的噪音减小装置或者磁性装置的俯视图；图15是图14所示噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图16是一右视图，示出了沿第三轮辐容纳槽的轴线观察所见的图14和15所示的噪音减小装置或者磁性装置；图17是一左底视图，示出了沿第二轮辐容纳槽的轴线观察所见的图14-16所示的噪音减小装置或者磁性装置；图18是一右底视图，示出了沿第一轮辐容纳槽的轴线观察所见的图14-17所示的噪音减小装置或者磁性装置；图19是根据本专利技术第四实施例的噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图20是图19所示噪音减小装置或者磁性装置的侧视图；图21是沿图19中剖面线21-21所见的局部剖视图，示出了图19和20所示的噪音减小装置或者磁性装置。首先参照图1，所示的自行车10带有一个安装于其上的根据本专利技术的噪音减小装置12。在本专利技术的最佳实施例中，噪音减小装置12是一个与一监测装置14结合使用的磁性装置。监测装置14以传统方式连接于该自行车10。在优选实施例中，噪音减小装置12完成两个功能。第一，噪音减小装置12减小了自行车10行驶期间的噪音。第二，噪音减小装置12用作监测装置14的一部分。在该领域自行车及其它们的各种部件是周知的，所以，除了与本专利技术相关的部件外，这里将不再详细讨论或说明自行车10及其各种部件。换句话说，这里仅讨论和/或说明噪音减小装置12和监测装置14以及与之相关的自行车各种部件。自行车10主要包括一车架15，一对车轮16和一手柄杆17。手柄杆17可动地连接在车架15上以便转动前轮16。各车轮16是以传统方式可转动地连接在车架15上的传统车轮。各车轮16有一轮毂18，一组轮辐19和一轮辋20。各车轮16的轮辐19在轮毂18和轮辋20之间延伸。尽管前、后车轮16的轮毂18不同，但这些差别对本专利技术而言并非重要。监测装置14主要包括一显示单元24，一导线25，一传感器26和上述噪音减小装置12。除了属于本专利技术主题的噪音减小装置12外，所有这些部件基本上是自行车领域中公知的传统部件。所以，这里将不再详细讨论和/或说明显示单元24，导线25和传感器26。转让给Cateye公司的美国专利No.5,264,791中公开了一例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种噪音减小装置，适于在一第一轮辐和一第二轮辐之间的相交点处安装在它们之间，包括：一具有第一侧面和第二侧面的本体部分，所述第一侧面具有至少一个沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和所述第二侧面具有至少一个沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，所述第一方向与所述第二方向形成了一个角度。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：村冈勉，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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