双燃料发动机进气道45度四孔喷管制造技术

本发明专利技术公开了一种双燃料发动机进气道45度四孔喷管，旨在解决在发动机小负荷运行与空气混合不均匀时会产生总碳氢排放高的问题，双燃料发动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管(1)包括左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管。左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管依次光滑地连成一体，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的外径相同，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的内径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交；L型天然气喷管(1)采用整体或分体式管件制成。右端水平管包括右端水平管体与喷管出口挡块(3)；右端水平管体与喷管出口挡块(3)焊接固定连接，右端水平管体的回转轴线与喷管出口挡块(3)的对称轴线共线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用于天然气/柴油双燃料发动机上的喷管，更具体地说，本专利技术涉及一种双燃料发动机进气道45度四孔喷管。
技术介绍
随着全球石油能源消耗，天然气越来越受到各大汽车厂商的青睐。而重型柴油机改装为天然气/柴油双燃料发动机后可以大大降低碳烟的排放，这样既可以缓解柴油消耗问题，还能降低柴油机微粒排放高问题。目前，天然气/柴油双燃料发动机普遍采用进气道多点喷射方式进行进气，而目前所用天然气喷管都是沿气道轴线方向喷射，研究结果表明，天然气/柴油双燃料发动机是引燃柴油多点着火，目前这种喷管在发动机小负荷运行与空气混合不均匀时会产生总碳氢排放高的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了在发动机小负荷运行与空气混合不均匀时会产生总碳氢排放高的问题，提供了一种双燃料发动机进气道45度四孔喷管。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管由左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管组成。左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管依次连成一体，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的外径相同，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的内径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交。技术方案中所述的左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管采用一根管或者分体式制成，然后采用焊接方式将三者依次连成一体，采用一根管或者采用分体式制成L型天然气喷管都要保证中间弯曲管和两端的左端竖直管与右端水平管光滑连接，保证左端竖直管与右端水平管相互垂直的位置关系。技术方案中所述的左端竖直管的最上端为喷管入口，喷管入口外管壁上加工有用于安装L型天然气喷管的安装螺纹；喷管入口的孔径为6mm～7mm，壁厚为1mm～1.5mm，安装螺纹的长度为5mm～6mm，左端竖直管的竖直长为30mm～40mm。技术方案中所述的中间弯曲管为弧形圆管结构件，中间弯曲管的曲率半径为20mm～30mm。技术方案中所述的右端水平管由右端水平管体与喷管出口挡块组成。右端水平管体的右端与喷管出口挡块采用焊接方式固定连接，右端水平管体的回转轴线与喷管出口挡块的对称轴线共线。技术方案中所述的喷管出口挡块上设置有一号喷管出口、二号喷管出口、三号喷管出口与四号喷管出口，一号喷管出口位于喷管出口挡块的上端，二号喷管出口位于喷管出口挡块的下端，三号喷管出口位于喷管出口挡块的左端，四号喷管出口位于喷管出口挡块的右端，一号喷管出口与二号喷管出口相对称，三号喷管出口与四号喷管出口相对称，一号喷管出口、二号喷管出口、三号喷管出口与四号喷管出口的回转中心线相较于喷管出口挡块对称中心线上的一点处，一号喷管出口、二号喷管出口、三号喷管出口与四号喷管出口的回转中心线分别和喷管出口挡块对称中心线的夹角为45°；喷管出口挡块的外形设置成四棱台形状，四棱台周围的四个平面的左端为四个平面与圆柱面的截交线，即为四条结构相同的曲线边；一号喷管出口、二号喷管出口、三号喷管出口与四号喷管出口的出口分别位于四棱台周围的四个平面的中心处。技术方案中所述的一号喷管出口、二号喷管出口、三号喷管出口与四号喷管出口的出口总面积与喷管入口的面积相等，右端水平管的长度为50mm～60mm。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：1.本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管可以实现天然气/柴油双燃料发动机天然气喷射方向沿与气道轴线方向45度并且四孔喷射。2.本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管可以实现比装有现有喷管的发动机更均匀的缸内混合气。3.本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管可以为探究天然气/柴油双燃料发动机不同缸内混合气分布对发动机性能的影响提供技术支持。4.本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管与现有喷管相比未增加任何零件，仅通过结构设计改变喷射方向改善性能。4.本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管结构简单，加工方便，只需加工喷管即可，对发动机整体结构几乎没改变，成本低。5.本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管只有一根细管，减少了对空气进气位置的占用，对空气进气效率影响比较小。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：图1为本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管结构组成主视图上的全剖视图。图2为本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管结构组成的轴测投影图。图3为本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管结构组成的俯视图。其中：1.L型天然气喷管,2.喷管入口,3.喷管出口挡块,4.一号喷管出口,5.二号喷管出口,6.三号喷管出口,7.四号喷管出口,8.安装螺纹具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细的描述：参阅图1至图3，本专利技术所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管1由左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管组成；左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管依次光滑地连成一体，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的外径相同，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的内径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交；L型天然气喷管1可采用一根便于加工的通用管制成，也可采用分段式焊接而成。所述的左端竖直管的最上端为喷管入口2，喷管入口2外管壁上加工有用于安装L型天然气喷管1的安装螺纹8；实施例中喷管入口2的孔径为6～7mm，壁厚为1～1.5mm，安装螺纹8的长度为5mm～6mm，安装螺纹8用来把双燃料发动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管1固定安装在进气谐振腔的上壁上，左端竖直管的竖直长为30mm～40mm。所述的中间弯曲管为弧形圆管结构件，一般和左端竖直管与右端水平管一起考虑采用一根圆管将三者制成一体件，当然，也可以采用分体件，然后采用焊接方式将三者依次连成一体；不管采用哪种方式，中间弯曲管和两端的左端竖直管与右端水平管光滑连接，保证左端竖直管与右端水平管相互垂直的位置关系，中间弯曲管的曲率半径为20～30mm。参阅图1与图2，所述的右端水平管由右端水平管体与喷管出口挡块3组成，右端水平管由右端水平管体的右端与喷管出口挡块3采用焊接方式固定连接，右端水平管体的回转轴线与喷管出口挡块3的对称轴线共线。喷管出口挡块3上设置有一号喷管出口4、二号喷管出口5、三号喷管出口6与四号喷管出口7，一号喷管出口4位于喷管出口挡块3的上端，二号喷管出口5位于喷管出口挡块3的下端，三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机进气道45度四孔喷管，其特征在于，所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管(1)由左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管组成；左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管依次连成一体，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的外径相同，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的内径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机进气道45度四孔喷管，其特征在于，所述的双燃料发
动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管(1)由左端竖直管、中间弯曲管
与右端水平管组成；
左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管依次连成一体，左端竖直管、中间
弯曲管与右端水平管的外径相同，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的内
径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交。
2.按照权利要求1所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管，其特征在于，
所述的左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管采用一根管或者分体式制成，然
后采用焊接方式将三者依次连成一体，采用一根管或者采用分体式制成L型天
然气喷管(1)都要保证中间弯曲管和两端的左端竖直管与右端水平管光滑连接，
保证左端竖直管与右端水平管相互垂直的位置关系。
3.按照权利要求1所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管，其特征在于，
所述的左端竖直管的最上端为喷管入口(2)，喷管入口(2)外管壁上加工有用
于安装L型天然气喷管(1)的安装螺纹(8)；喷管入口(2)的孔径为6mm～7mm，
壁厚为1mm～1.5mm，安装螺纹(8)的长度为5mm～6mm，左端竖直管的竖直长
为30mm～40mm。
4.按照权利要求1所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管，其特征在于，
所述的中间弯曲管为弧形圆管结构件，中间弯曲管的曲率半径为20mm～30mm。
5.按照权利要求1所述的双燃料发动机进气道45度四孔喷管，其特征在于，
所述的右端水平管由右端水平管体与喷管出口挡块(3)组成；
右端水平管体的右端与喷管出口挡块(3)采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠恕，尤金文，王建堃，刘忠长，许允，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22