一种铝合金车筐，它由筐体、筐底（９）、安装板（４）组成，其特征在于筐体由环形横框（２）和竖撑（５）铆接而成，各竖撑（５）位于各环形横框（２）的内侧；筐底（９）的竖边与筐体最下边一个环形横框（２）相铆接，在筐底（９）的中后部设有安装孔（８）；安装板（４）铆接在筐体的后侧面内侧中部，在安装板（４）上设有安装槽孔（３）；环形横框（２）和竖撑（５）为铝合金型材，筐底（９）和安装板（４）为铝板。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
技术领城本专利技术涉及一种铝合金车筐，适用于自行车、摩托车等。
技术介绍
目前，常用的自行车车筐均由筐体、筐底、安装板组成，筐体由筐架和围在筐架上的金属网构成。车筐各部件的材质分别为铁丝、铁丝网及铁板。这种车筐的缺点是强度低，易损坏变形，易脱漆生锈，档次较低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种强度高、重量轻、高档铝合金车筐。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案本专利技术由筐体、筐底、安装板组成，其特征在于筐体由环形横框和竖撑铆接而成，各竖撑位于环形横框的内侧；筐底的竖边与筐体最下边一个环形横筐相铆接，在筐底的中后部设有安装孔；安装板铆接在筐体的后侧面内侧中部，在安装板上设有安装槽孔；环形横框和竖撑为铝合金型材，筐底和安装板为铝板。所述的环形横框的个数为4个以上；竖撑的个数为8个以上；各环形横框上下等间隔分布；各竖撑左右对称分布。所述的筐底为冲压成型，在筐底上冲有凸筋和均布的孔。本专利技术的有益效果是它具有强度高，不易损坏变形，不生锈，大大延长了使用寿命；不但重量大大减轻，而且使车筐的档次大为提高。附图说明图1为本专利技术的结构示意图(主视图)。图2为图1的俯视图。在图1、2中，1、铆钉，2、环形横框，3、安装槽孔，4、安装板，5、竖撑，6、孔，7、凸筋，8、安装孔，9、筐底。具体实施例方式由图1、2所示的实施例可知，它由筐体、筐底9、安装板4组成，筐体由环形横框2和竖撑5铆接而成，各竖撑5位于各环形横框2的内侧；筐底9的竖边与筐体最下边一个环形横筐2相铆接，在筐底9的中后部设有安装孔8；安装板4铆接在筐体的后侧面内侧中部，在安装板4上设有安装槽孔3；环形横框2和竖撑5为铝合金型材，本实施例中，环形横框2为槽钢状铝合金型材(见图1)，也可以采用其它形状的铝合金型材；竖撑5为两边有凸筋的铝合金型材(见图2)，同样也可以采用其它形状的铝合金型材。本实施例的环形横框2的个数为5个，并上下等间隔分布；竖撑5的个数务10个，并左右对称分布。本实施例的筐底9由铝板冲压成型，在筐底9上冲有凸筋7和均布的孔6。安装板4的材质为铝板。在本实施例加工成型以后，进行表面氧化处理，或者表面喷漆。权利要求1.一种铝合金车筐，它由筐体、筐底(9)、安装板(4)组成，其特征在于筐体由环形横框(2)和竖撑(5)铆接而成，各竖撑(5)位于各环形横框(2)的内侧；筐底(9)的竖边与筐体最下边一个环形横筐(2)相铆接，在筐底(9)的中后部设有安装孔(8)；安装板(4)铆接在筐体的后侧面内侧中部，在安装板(4)上设有安装槽孔(3)；环形横框(2)和竖撑(5)为铝合金型材，筐底(9)和安装板(4)为铝板。2.据权利要求1所述的铝合金车筐，其特征在于环形横框(2)的个数为4个以上；竖撑(5)的个数为8个以上；各环形横框(2)上下等间隔分布；各竖撑(5)左右对称分布。3.根据权利要求2所述的铝合金车筐，其特征在于筐底(9)为冲压成型，在筐底(9)上冲有凸筋(7)和均布的孔(6)。全文摘要本专利技术涉及一种铝合金车筐，它由筐体、筐底、安装板组成，筐体由环形横框和竖撑铆接而成，各竖撑位于各环形横框的内侧；筐底的竖边与筐体最下边一个环形横筐相铆接，在筐底的中后部设有安装孔；安装板铆接在筐体的后侧面内侧中部，在安装板上设有安装槽孔；环形横框和竖撑为铝合金型材，筐底和安装板为铝板。本专利技术的有益效果是它具有强度高，不易损坏变形，不生锈，大大延长了使用寿命；不但重量大大减轻，而且使车筐的档次大为提高。文档编号B62J9/00GK1475392SQ03143218公开日2004年2月18日 申请日期2003年7月16日 优先权日2003年7月16日专利技术者刘侑竺 申请人:刘侑竺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘侑竺，
申请(专利权)人：刘侑竺，
类型：发明
国别省市：
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