本实用新型专利技术公开了一种车身与悬架的连接结构，包括外板和内加强板；所述内加强板与外板在该连接处形成一腔体结构。通过该腔体结构极大的提升了悬架与车身连接的支撑强度，整车碰撞传递路径完整，提升了车辆碰撞的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车身结构，特别是涉及一种小型乘用车车身与悬架连接处的结构。
技术介绍
现有技术中，悬架与车身连接处的结构，为单板加内加强板的结构，且内加强板的结构与外板的结构一致，成贴合状态。如公开号为CN2841459Y的中国专利技术专利申请公开了一种汽车悬架与车身之间的连接结构，该连接结构包括汽车悬架和车身，并且还包括安装在车身上的加强件，汽车悬架通过该加强件连接到车身上。此种结构存在如下问题:一是内板与外板结合的强度，相当于外板的厚度增加，强度提高不大，在外板发生弯折变形时，内板也随之变形；二是内外板同时发生变形，导致此处的能量传递路径破坏，碰撞能量不能传递到车身后部，增加了地板下部的变形；三是外板加内板的结构，制件的材料均为高强度钢板，且厚度为1.8mm，由于高强度钢板自身成型易反弹，制件存在反弹，焊接时易出现制件贴合不到位，间隙大，焊接质量差，影响此处的结构强度；四是现有悬架与车身内外板结构的焊接，采用点焊与保护焊共同完成此处的连接，保护焊的工序需在线下完成，增加了生产线下的操作时间，生产节拍增加，生产效率降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车身与悬架的连接结构，针对现有车身与悬架连接结构强度提高不大，制件贴合不到位造成焊接质量差的问题，其通过改进该悬架与车身的连接结构，使内加强板与外板形成腔体的结构，极大的提升了悬架与车身连接的强度，整车碰撞传递路径完整，安全性能提升。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种车身与悬架的连接结构，包括外板和内加强板；所述内加强板与外板在该连接处形成一腔体结构。通过该腔体结构极大的提升了悬架与车身连接的支撑强度，整车碰撞传递路径完整，提升了车辆碰撞的安全性能。为了进一步提高该腔体结构的支撑强度，所述腔体结构包括腔体顶板部和与所述外板贴合并连接的支板部，腔体顶板部与支板部之间呈台阶过渡。为了提高内强度板的焊接质量和与外板的连接强度，所述支板部设有一向外翻折并与所述外板结构贴合的搭接部。作为优选的技术方案，在所述搭接部上设有若干点焊孔。内加强板与外板采用点焊连接。进一步地，所述内加强板为一整体结构的钣金件。本技术结构简单，成型工艺简单，此结构在现场的焊接工艺简单，固定方便；相比原有结构，此结构现场生产工艺焊接质量提升，提高了现场的生产效率，且焊接固定方便，易操作；与外板形成腔体的结构，极大的提升了悬架与车身连接的强度，整车碰撞传递路径完整，安全性能提升；内加强板与外板的焊接方式均采用点焊工序，无需在生产线下操作，提高了现生产的节拍，提高了生产效率。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中内加强板的立体结构示意图。图3为本技术中内加强板的顶视结构示意图。图4为本技术中内加强板的横截面图。其中:外板1、内加强板2、腔体顶板部21、支板部22、台阶过渡23、搭接部24。【具体实施方式】下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述:参见图1，一种车身与悬架的连接结构，包括外板I和内加强板2。该内加强板2与外板I在该连接处形成一腔体结构。参见图2，该腔体结构包括设置在内加强板2上腔体顶板部21和由该腔体顶板部21朝向外板方向弯折的支板部22。参见图3和图4，在腔体顶板部21与支板部22之间设有台阶过渡23。在本实施例中，该台阶过渡23为一级台阶。外板I呈凹槽结构，设有二个侧壁。在该内加强板2的支板部22上设有由支板部22向外弯折的搭接部24。该搭接部24与外板I呈贴合结构，在搭接部24上设有多个点焊孔。该搭接部24与外板I的贴合结构包括与外板I底面的贴合和与外板I侧壁的贴合。内加强板2通过焊接连接在外板I上。悬架支撑在该内加强板2呈腔体结构的腔体顶板部21上，极大的提升了悬架与车身连接的强度，整车碰撞传递路径完整，安全性能提升。具体实施例是为了更清楚地理解本技术，并不作为对本技术权利的一种限制，在不脱离本技术宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。【主权项】1.一种车身与悬架的连接结构，包括外板和内加强板；其特征在于:所述内加强板结构使得与外板在该连接处形成一腔体结构。2.根据权利要求1所述的车身与悬架的连接结构，其特征在于:所述腔体结构包括腔体顶板部和与所述外板贴合并连接的支板部，腔体顶板部与支板部之间呈台阶过渡。3.根据权利要求2所述的车身与悬架的连接结构，其特征在于:所述支板部设有一向外翻折并与所述外板结构贴合的搭接部。4.根据权利要求3所述的车身与悬架的连接结构，其特征在于:在所述搭接部上设有若干点焊孔。5.根据权利要求1或2或3或4所述的车身与悬架的连接结构，其特征在于:所述内加强板为一整体结构的钣金件。【专利摘要】本技术公开了一种车身与悬架的连接结构，包括外板和内加强板；所述内加强板与外板在该连接处形成一腔体结构。通过该腔体结构极大的提升了悬架与车身连接的支撑强度，整车碰撞传递路径完整，提升了车辆碰撞的安全性能。【IPC分类】B62D21-11【公开号】CN204452598【申请号】CN201420840072【专利技术人】宋叶红, 王月, 廖慧红, 祁洪娟, 肖海涛, 孙立志, 周大永, 刘卫国, 吴成明, 冯擎峰 【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2014年12月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身与悬架的连接结构，包括外板和内加强板；其特征在于：所述内加强板结构使得与外板在该连接处形成一腔体结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋叶红，王月，廖慧红，祁洪娟，肖海涛，孙立志，周大永，刘卫国，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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