用于机动车的轴支座制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的轴支座(1)，该轴支座包括一个第一纵梁(2)、一个第二纵梁(3)、至少一个连接这两个纵梁的横梁(4、5)和一个与第一和第二纵梁相连的由纤维增强塑料制成的抗剪力区(8)，其特征在于安放在抗剪力区上的至少一个加强筋(10)，在加强筋和抗剪力区之间构造空腔(11)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的轴支座
本专利技术涉及一种用于机动车的轴支座。
技术介绍
DE102008006006A1示出示例性的轴支座。公开的轴支座示出两个纵梁，这两个纵梁通过横梁彼此相连。为加固结构，设置板形抗剪力区。
技术实现思路
本专利技术的任务是，给出一种用于机动车的轴支座，该轴支座在经济的制造和装配的情况下是尽可能轻质结构的。此外，轴支座应可以在批量生产中制造并且实现机动车的低维护的且运行可靠的性能。本任务通过一种用于机动车的轴支座解决，该轴支座包括一个第一纵梁、一个第二纵梁、至少一个连接第一纵梁和第二纵梁的横梁和一个与第一纵梁和第二纵梁相连的由纤维增强塑料制成的抗剪力区，所述抗剪力区具有限定空腔的加强筋，所述加强筋由纤维增强塑料制成，所述加强筋以环绕空腔的边缘被粘在抗剪力区上，该边缘构成与抗剪力区平行的面。因此，本任务通过一种轴支座解决，该轴支座具有一个第一纵梁和一个第二纵梁以及至少一个将这两个纵梁相连的横梁。特别优选设置两个平行的横梁。为加固结构，各纵梁通过由纤维增强塑料制成的抗剪力区相连。使用纤维增强塑料、尤其是碳纤维增强塑料(CFK)，实现轴支座的轻质结构。为了获得足够刚性，根据本专利技术将加强筋安放在抗剪力区上。在加强肋和抗剪力区之间构造空腔，使得在尽可能小的重量的情况下获得尽可能大的刚性。按本专利技术的轴支座尤其是构造为后轴支座。为进一步节省重量，优选横梁也由纤维增强塑料制成。对于两个纵梁，优选使用铸铝。优选规定，加强筋也由纤维增强塑料制成。特别优选加强筋被粘到抗剪力区上。为设置足够大的面以将抗剪力区与加强筋粘到一起，加强筋构造为“帽形”。这种帽形通过形成空腔的组成部分和环绕的边缘构成。边缘在此构成与抗剪力区平行的面，使得加强筋可以通过边缘与抗剪力区粘在一起。抗剪力区在其最简单的实施形式中是由纤维增强塑料制成的板形元件。为进一步节省重量，抗剪力区也可以借助冲裁构造为框架形状或其他形状的支承结构。加强筋优选平行于横梁延伸。尤其是在对横梁使用纤维增强塑料时有利的是，通过抗剪力区提供在各纵梁之间的第二力路径。为使该力路径构造为足够刚性的，加强筋平行于横梁设置。此外优选规定，在空腔中，至少在部分位置上，抗剪力区和加强筋之间的距离设置为至少20mm、优选至少30mm。尤其是规定在连接于各纵梁上的连接区域内的最大距离。加强筋优选从第一纵梁延伸到第二纵梁。特别优选加强筋在空腔的区域内与两个纵梁相连、优选螺纹连接。连接元件、如螺钉穿过空腔。穿过空腔的套筒优选设置作为抗剪力区和加强筋之间的间距器。特别优选在该套筒中设置与纵梁的螺纹连接装置。用于使抗剪力区和/或加强筋螺纹连接所使用的套筒特别优选由塑料制成。由此避免纤维增强塑料和铸铝之间的直接接触，使得在接触位置处不会产生腐蚀。附图说明本专利技术的其它细节、特征和优点由下面描述和附图得出。其中：图1示出根据实施例的按本专利技术的轴支座的等轴测图；图2以分解图形式示出根据该实施例的按本专利技术的轴支座的局部；图3示出根据该实施例的按本专利技术的轴支座的第一局部放大剖视图；图4示出根据该实施例的按本专利技术的轴支座的第二局部放大剖视图。具体实施方式下面根据图1至4详细解释轴支座1的实施例。轴支座1包括沿车辆纵向方向延伸的两个纵梁2、3。第一纵梁2关于车辆设置在左侧。第二纵梁3关于车辆设置在右侧。这两个纵梁2、3通过前横梁4和后横梁5彼此相连。在各纵梁2、3上构造用于固定多个导杆的多个连接位置6。车轮通过这些导杆与轴支座1相连。此外，在轴支座1上设置用于支承件的容纳部7。轴支座1通过这些支承件与车身相连。轴支座1尤其是构造为后轴支座1。此外，两个纵梁2、3通过抗剪力区8彼此相连。不仅抗剪力区8而且两个横梁4、5都由纤维增强塑料制成。两个纵梁2、3由铸铝制成。在各横梁4、5中或在各横梁4、5上设置用于连接后轴传动装置的多个支承体9。在抗剪力区8上，尤其是在前横梁4和抗剪力区8之间，安放加强筋10。图2以分解图形式详细示出抗剪力区8和加强筋10。在此可见加强筋10构造为帽形的。这种帽形的特征是空腔11和环绕空腔11的边缘12。边缘12构成与抗剪力区8平行的面，使得加强筋10可以通过边缘12与抗剪力区8粘在一起。空腔11相对较大地构造在两个纵梁2、3的区域内，使得在此产生突出部13。在这两个突出部13之间，空腔11构造为朝向下陷部14变小。此外，图2示出后部的四个螺纹连接位置，在这些螺纹连接位置处，抗剪力区8与各纵梁2、3螺纹连接。在前部区域也存在用于将抗剪力区8和加强筋10与各纵梁2、3螺纹连接的四个螺纹连接位置。对于这些螺纹连接，设置第一套筒15和第二套筒16。这些套筒15、16由塑料制成并且因而避免了纵梁2、3的铸铝和抗剪力区8或加强筋10的纤维增强塑料之间的直接接触。图3详细示出在后部区域中抗剪力区8和纵梁3之间的连接。抗剪力区8通过第二套筒16和螺钉17从下面被拧接到纵梁3上。通过在纵梁3中构造的止挡18实现从纵梁3到抗剪力区8的力传递。图4示出在前部区域中抗剪力区8和加强筋10的连接。螺钉17结合第二套筒16使抗剪力区8连同加强筋10的边缘12一起与纵梁3相连。穿过空腔装入其中一个第一套筒15。因此，该第一套筒15也用于保持加强筋10和抗剪力区8之间的距离。第一套筒15的套筒底部20在空腔11中在内侧贴靠在加强筋10上。螺钉17的螺钉头通过套筒底部20朝纵梁3方向挤压加强筋10。由于第一套筒14的相应构造，再次避免纤维增强塑料与铝之间的直接接触。此外，图4示出在空腔11中在抗剪力区8和加强筋10之间的距离19。该距离19在突出部13的区域内画出。所述距离19至少在部分位置上为至少20mm、优选为至少30mm，以便保证足够的刚性。附图标记列表1轴支座11空腔2第一纵梁(左纵梁)12边缘3第二纵梁(右纵梁)13突出部4前横梁14下陷部5后横梁15第一套筒6连接位置16第二套筒7容纳部17螺钉8抗剪力区18止挡9支承体19距离10加强筋20套筒底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的轴支座(1)，该轴支座包括一个第一纵梁(2)、一个第二纵梁(3)、至少一个连接这两个纵梁的横梁(4、5)和一个与第一和第二纵梁(2、3)相连的由纤维增强塑料制成的抗剪力区(8)，其特征在于安放在抗剪力区(8)上的至少一个加强筋(10)，在加强筋(10)和抗剪力区(8)之间构造空腔(11)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.24 DE 102012215099.41.用于机动车的轴支座(1)，该轴支座包括一个第一纵梁(2)、一个第二纵梁(3)、至少一个连接第一纵梁(2)和第二纵梁(3)的横梁(4、5)和一个与第一纵梁(2)和第二纵梁(3)相连的由纤维增强塑料制成的抗剪力区(8)，所述抗剪力区(8)具有限定空腔(11)的加强筋(10)，其特征在于，所述加强筋(10)由纤维增强塑料制成，所述加强筋(10)以环绕空腔(11)的边缘(12)被粘在抗剪力区上，该边缘构成与抗剪力区(8)平行的面。2.按照权利要求1所述的轴支座，其特征在于，所述加强筋(10)平行于横梁(4、5)设置。3.按照权利要求1所述的轴支座，其特征在于，在所述空腔(11)中，至少在部分位置上，在抗剪力区(8)和加强筋(10)之间的距离(19)构造为至少20mm。4.按照权利要求2所述的轴支座，其特征在于，在所述空腔(11)中，至少在部分位置上，在抗剪力区(8)和加强筋(10)之间的距离(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·凯勒，M·洛茨，J·灿德尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE