本实用新型专利技术公开了一种天然气往复式压缩机，其包括压缩机本体，并且压缩机本体的进气管路设置有第一管路，第一管路上设置有第一气动阀，压缩机本体的输出管路上设置有第一支路与第二支路，第一支路上设置有单向阀，第二支路上设置有第二气动阀；单向阀连通时，第一气动阀与第二气动阀均处于关闭状态。单向阀控制有汽车来加气时，关闭第二气动阀，从而中断第二支路，使用第一支路加气，提高加气效率，汽车加满气后，单向阀控制第二气动阀打开，使第二支路连通，给储气瓶组加气，此顺序控制模块中，使用第一支路加气快，启动频率高，阀门易损坏，换用单向阀后，满足加气要求的同时，节省了成本，并且不需要阀门频繁关闭，延长了气路的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种天然气往复式压缩机。
技术介绍
压缩机将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后。近年来，随着我国乃至世界对天然气资源的需求量逐渐增大，我国及世界其他国家都逐渐加强对天然气的开采，而天然气的开采往往离不开天然气压缩机。但是常见的天然气往复式压缩机，通常采用顺序控制盘来控制加气顺序，但控制盘设计复杂，操作繁琐，并且制造成本很高。而且目前天然气压缩机一般直接讲阀块设置在缸体之上，采用直接连接的方式，优点是节省空间，但缺点尤为明显，连接处抗冲击性差，极易发生断裂，造成液压油泄漏，容易使压缩机受到损伤。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术提供的一种天然气往复式压缩机，在保证气路运行流畅的前提下，降低天然气往复式压缩机的制造成本，延长天然气往复式压缩机的寿命，使天然气往复式压缩机运行更稳定。为解决上述技术问题，本技术方案包括:一种天然气往复式压缩机，其包括压缩机本体，其中，压缩机本体的进气管路设置有第一管路，第一管路上设置有第一气动阀，压缩机本体的输出管路上设置有第一支路与第二支路，第一支路上设置有单向阀，第二支路上设置有第二气动阀；单向阀连通时，第一气动阀与第二气动阀均处于关闭状态。所述的天然气往复式压缩机，其中，压缩机本体上包括压缩缸缸体，压缩缸缸体上方设置有阀块，阀块底部的两端通过限位阻尼件连接在压缩缸缸体上，阀块两端分别通过高压软管与压缩缸缸体相连通，高压软管的长度大于限位阻尼件的最大限位行程，高压软管的一端通过刚性管与压缩缸缸体连接，高压软管的另一端通过法兰与阀体相连接。所述的天然气往复式压缩机，其中，上述限位阻尼件包括带有缓冲腔体的外筒与活塞杆，所述外筒前端设置有一阻尼室，所述阻尼室配置有一护盖，所述活塞杆穿过所述护盖、所述阻尼室插入所述缓冲腔体内，所述活塞杆在与所述阻尼室对应处设置有一阻尼圈，所述阻尼圈上均匀布置有多个储油空间，缓冲腔体内设置有限位环，活塞杆的前端设置有限位块，限位块与限位环相配合形成限位机构。所述的天然气往复式压缩机，其中，所述储油空间为储油孔或储油槽。本技术提供的一种天然气往复式压缩机，单向阀控制有汽车来加气时，关闭第二气动阀，从而中断第二支路，使用第一支路加气，节省时间，提高加气效率，汽车加满气后，单向阀控制第二气动阀打开，使第二支路连通，给储气瓶组加气，此顺序控制模块中，使用第一支路加气快，启动频率高，阀门易损坏，换用单向阀后，满足加气要求的同时，节省了成本，并且不需要阀门频繁关闭，延长了气路的使用寿命。并且不会损伤高压软件与压缩缸缸体、阀块之间的连接头，从而缓冲压缩机与阀块之间的震动，降低了高压软管连接处的冲击力，防止了出现漏油的情况，延长了压缩机的使用寿命，使压缩机运行更稳定，并且还可以快速拆换阀块，方便了阀块的维护。【附图说明】图1为本技术中天然气往复式压缩机的气路结构示意图；图2为本技术中天然气往复式压缩机之压缩缸缸体的结构示意图；图3为本技术中限位阻尼件的结构示意图。【具体实施方式】本技术提供了一种天然气往复式压缩机，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供了一种天然气往复式压缩机，如图1所示的，其包括压缩机本体，其中，压缩机本体的进气管路设置有第一管路15，第一管路15上设置有第一气动阀16，压缩机本体的输出管路上设置有第一支路17与第二支路18，第一支路17上设置有单向阀19，第二支路18上设置有第二气动阀20 ;单向阀19连通时，第一气动阀16与第二气动阀20均处于关闭状态。第一管路15 —般用于接通低压气体，第一支路17用于接通高压气体，第二支路18用于接通中压气体。当槽车来气时，第一管路15的第一气动阀16打开，槽车离开候，第一气动阀16关闭。经天然气往复式压缩机压缩后的气体，可分两路，第二支路18上的第二气动阀20检测高压动作后控制自身的开启。单向阀19控制有汽车来加气时，关闭第二气动阀20，从而中断第二支路18，使用第一支路17加气，节省时间，提高加气效率。汽车加满气后，单向阀19控制第二气动阀20打开，使第二支路18连通，给储气瓶组加气。此顺序控制模块中，使用第一支路17加气快，启动频率高，阀门易损坏，换用单向阀19后，满足加气要求的同时，节省了成本，并且不需要阀门频繁关闭，延长了气路的使用寿命。如图2与图3所示的，天然气往复式压缩机包括压缩缸缸体I，上述压缩缸缸体I上方设置有阀块2，阀块2底部的两端通过限位阻尼件3连接在压缩缸缸体I上，阀块2两端分别通过高压软管4与压缩缸缸体I相连通，高压软管4的长度大于限位阻尼件3的最大限位行程，高压软管4的一端通过刚性管5与压缩缸缸体I连接，高压软管4的另一端通过法兰6与阀体2相连接，法兰6 —般采用SAE法兰。更进一步的，如图3所示的，上述限位阻尼件3包括带有缓冲腔体7的外筒8与活塞杆9，所述外筒8前端设置有一阻尼室10，所述阻尼室10配置有一护盖11，所述活塞杆9穿过所述护盖11、所述阻尼室10插入所述缓冲腔体7内，所述活塞杆9在与所述阻尼室10对应处设置有一阻尼圈12，所述阻尼圈12上均匀布置有多个储油空间，缓冲腔体7内设置有限位环13，活塞杆9的前端设置有限位块14，限位块14与限位环13相配合形成限位机构，用于限制活塞杆9的行程，活塞杆9的另一端固定在阀块2上，外筒8的一端固定在压缩缸缸体I。并且所述储油空间为储油孔或储油槽。当然，以上说明仅仅为本技术的较佳实施例，本技术并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本技术的保护。【主权项】1.一种天然气往复式压缩机，其包括压缩机本体，其特征在于，压缩机本体的进气管路设置有第一管路，第一管路上设置有第一气动阀，压缩机本体的输出管路上设置有第一支路与第二支路，第一支路上设置有单向阀，第二支路上设置有第二气动阀；单向阀连通时，第一气动阀与第二气动阀均处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的天然气往复式压缩机，其特征在于，压缩机本体上包括压缩缸缸体，压缩缸缸体上方设置有阀块，阀块底部的两端通过限位阻尼件连接在压缩缸缸体上，阀块两端分别通过高压软管与压缩缸缸体相连通，高压软管的长度大于限位阻尼件的最大限位行程，高压软管的一端通过刚性管与压缩缸缸体连接，高压软管的另一端通过法兰与阀体相连接。3.根据权利要求2所述的天然气往复式压缩机，其特征在于，上述限位阻尼件包括带有缓冲腔体的外筒与活塞杆，所述外筒前端设置有一阻尼室，所述阻尼室配置有一护盖，所述活塞杆穿过所述护盖、所述阻尼室插入所述缓冲腔体内，所述活塞杆在与所述阻尼室对应处设置有一阻尼圈，所述阻尼圈上均匀布置有多个储油空间，缓冲腔体内设置有限位环，活塞杆的前端设置有限位块，限位块与限位环相配合形成限位机构。4.根据权利要求3所述的天然气往复式压缩机，其特征在于，所述储油空间为储油孔或储油槽。【专利摘要本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天然气往复式压缩机，其包括压缩机本体，其特征在于，压缩机本体的进气管路设置有第一管路，第一管路上设置有第一气动阀，压缩机本体的输出管路上设置有第一支路与第二支路，第一支路上设置有单向阀，第二支路上设置有第二气动阀；单向阀连通时，第一气动阀与第二气动阀均处于关闭状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬，
申请(专利权)人：青岛泰岳燃气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。